Тест Ford Puma 1

тест

В останні місяці на наших дорогах з’явився новий Ford Puma. Це далеко не оптична ілюзія, це остання інновація американського виробника. Отож я за кермом цього маленького позашляховика, який уже повертає голови.

Відеотест: Ford Puma Mhev 155 STline X

Під капотом знаходиться знаменитий м’який гібридний бензиновий двигун 1.0 Ecoboost потужністю 155 кінських сил. Цей міський позашляховик, чи буде він виправдовувати своїх конкурентів ?

Технічний паспорт: Ford Puma 1.0 Ecoboost 155 к.с. MHEV

  • 3-циліндровий двигун 1.0 EcoBoost
  • Максимальна реальна потужність 155 к.с.
  • Максимальний крутний момент 220 Нм
  • Максимальна швидкість 205 км/год
  • Від 0 до 100 км/год 9,0 с
  • 6-ступінчаста механічна коробка передач
  • Загальний витрата 6 літрів на 100 км
  • Довжина 4,19 м
  • Споряджена вага 1280 кг
  • Місце завантаження 402 літри
  • Ціна: від 22900

У 1999 році Ford Puma теж виглядав добре

Спогади спогадів, 20 років тому поява Ford Puma була сенсацією, полегшене купе з таким впізнаваним дизайном. Сьогодні, іноді, бабуся тепер може домовитись менше ніж за 1000 €. Чесно кажучи, він не витримав для автомобіля 2000-х років, “Edge Design”, започаткований дизайнером Клодом Лобо, пережив роки.

Надихаючий дизайн

У Ford фінішне покриття ST Line - це спорт, принаймні в естетичному плані. Завдяки своєму лицьовому лицю, схожому на Porsche Macan, ярлики дуже швидко робляться. З іншого боку, передні фари нагадують дизайн суперкара Ford, так, ви чули це правильно, я тут кажу про новий Ford GT. У профілі вигини динамічні, стегна яскраво виражені, і це створює голови заднього повороту. Щоб завершити все, щоб зробити цю Puma сексуальною, вона використовує великі 18-дюймові диски, хромований випускний отвір, вишнево-червоний колір, який виділяється в нашому міському пейзажі. З усіх боків на Пуму приємно дивитись, що допоможе мені знайти натхнення.

Інтер’єр, більш класичний, але технологічний

Puma також дивує своїм високотехнологічним інтер'єром за допомогою двох цифрових екранів за кермом та на приладовій панелі. Високо на ногах Ford представлений добре, і всі елементи керування ідеально підходять до рук. Наявність фізичних кнопок також не відводить очей від дороги. На папері цей невеликий позашляховик дуже добре обладнаний, адаптивний круїз-контроль, камера заднім ходом, допомога при утриманні смуги руху, Apple Carplay та Android Auto, він справді схожий на великі. Сидіння зручне як спереду, так і ззаду, лише кілька твердих пластиків затемнює загальну атмосферу, майже бездоганно, особисто мені це подобається.

Середня місткість

З тією ж платформою, що і Fiesta, Puma залишається добре позиціонованим у цій категорії. Місце на задніх сидіннях для 2 дорослих залишається достатнім. Що стосується простору завантаження, я досить розділений. Дійсно, багажник з дуже хорошою місткістю на папері з його об’ємом вантажу об’ємом 400 літрів, включаючи акумулятор 48 В, продає щось мрію для цього сегменту. Теоретично, так, на практиці mega Box приходить грати в спойлер із системою сміття, розміщеною в підлозі. Об'ємом 80 літрів, який замінює запасне колесо, без набору проти проколів, на першому проколотому колесі доведеться викликати ремонтника. На практиці я маю лише 320 літрів вантажу, доступний безпосередньо при відкритті багажника.

Під капотом пара гідна дизеля

Хоча гібридна абревіатура на багажнику дозволяє зрозуміти родовід моєї тестової моделі, на практиці гібридизація перетворюється на мікрогібридизацію. Тут немає електричного двигуна, а знаменитий двигун ecoboost потужністю 155 к.с., який зарекомендував себе. Цей невеликий 3-ніжний, літр робочого об'єму якого може охолодити деякі, абсолютно добре управляє відродженнями завдяки своєму крутному моменту в 250 Нм. Добре допомогла стартер-генератор і акумулятор на 48 В, ця система буде підтримувати двигун на етапах запуску та перезапуску. Тепловий двигун працюватиме повільніше, врешті-решт зниження споживання залишається дуже низьким, але справжньою перевагою для виробника є відмова від C02 (Без штрафних санкцій) та його зменшення вуглецевого сліду.

Поведінка на дорозі: приземлення далеко не неприємне

Цей міський позашляховик, який добре приховує свою гру, ще далеко не спортивний, я був здивований, отримавши задоволення від керування ним. Крутний момент двигуна, обумовлений низькими оборотами двигуна, пов'язаними з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, забезпечує приємні маленькі розваги та динамічні пожвавлення. Однак під час дуже динамічної їзди я спостерігав певний перекіс кузова та трохи м’який задній кінець у коліні. Незважаючи на спортивний одяг для позашляховиків, Puma демонструє свої межі у спортивній їзді. Але я вас запевняю, Puma залишається універсальним. Щодня в місті приємно та комфортно, він прокладає собі дорогу без перешкод, особливо завдяки стандартному інтегрованому обладнанню, перелік якого довгий на цій фініші ST Line X; допомога у водінні, адаптивний круїз-контроль, детектор сліпих зон, камера заднього виду ...

Споживання: 6,5 літрів

При екологічній їзді споживання становить близько 6,5 літрів на 100 км. Оцінка, яка може виявитись високою, якщо ми судимо, що цьому маленькому двигуну, яким би блискучим він не був, допомагає система мікрогібридизації 48 В. В принципі, ця система стартера-генератора допомагає на етапах запуску та перезапуску, додаткове задоволення від водіння, яке також дозволяє знизити споживання (теоретично) та уникнути екологічних санкцій та певного вуглецевого сліду нашими будівельниками.

Автономність в середньому очікується від цього типу автомобіля, цифровий дисплей показує мені ледь 600 км, достатньо для того, щоб спокійно їхати у вихідні та навіть у відпустку.

Обладнання для запам’ятовування у фінішній лінії ST X

Форд вже багато років має таку репутацію, як дуже щедрий на обладнання. Пума не є винятком із правил. Ось цікаве обладнання, перелік не вичерпний. У цього міського автомобіля є все велике, що досить дивно для категорії та його цінового позиціонування:

  • Аудіосистема B&O з SYNC3 з 8-дюймовим сенсорним екраном
  • Apple CarPlay та Android auto
  • 18 ″ 5 × 2-спицеві легкосплавні диски з обробкою
  • Комплект обвісу ST-Line
  • Спортивні підвіски
  • 12,3-дюймовий цифровий приладовий пристрій з Ecomode
  • Весла рульового колеса (з автоматичною коробкою передач)
  • Допомога у паркуванні спереду та збоку
  • Виявлення сліпих плям
  • Камера заднього виду
  • Адаптивний круїз-контроль та допоміжна допомога
  • Система запобігання зіткненням (Рівень 2)

Ціна моєї моделі: 27 900 €

Навіть якщо ціни початкового рівня становлять близько 23000 євро, потрібно буде додати руку до гаманця. Таким чином, з бензиновим двигуном потужністю 155 к.с. з обробкою ST лінії X 27 900 євро, це майже на 4000 євро дешевше, ніж Peugeot 2008 (GT Line 155, бензин EAT8), що перевищує символічну планку в 30000 євро для еквівалентного двигуна та обробки. Тому Ford Puma залишається одним з найдешевших у своїй категорії, з чудовим співвідношенням ціни/обладнання/продуктивності.

Змагання в категорії Urban SUV

Вони численні !

Слід сказати, що в категорії міських позашляховиків Puma має багато чого зробити:

  1. Renault Captur: один з найбільш продаваних у цій категорії
  2. Peugeot 2008: найдинамічніший
  3. Сидіння Arona: досить звичайне
  4. Vw T-Cross: це кубічне повітря
  5. Nissan Juke: найіскравіший з усіх
  6. Відкрита мокка: найкласичніша
  7. Fiat 500x: найіталійський з усіх

Ford Puma дуже добре працює з дуже всеосяжним та технологічним стандартним обладнанням. Ви не будете розчаровані на цьому рівні.

Висновок: хороший сюрприз

Через кілька днів у цьому новому Ford Puma та кілька тисяч кілометрів, моя думка більш ніж позитивна. Це справжній успіх для цього міського позашляховика. Зручна, приємна для повсякденного використання навіть у механічній коробці передач, Puma з двигуном MHEV пропонує додаткове задоволення від водіння. Цей невеликий додатковий крутний момент із низьких оборотів дозволяє легко перезапустити цю милу Puma. Його дизайн не залишає байдужим перед Peugeot 2008. Його перелік обладнання, доки рукоятка дозволяє вам скористатися найновішими технологіями, не збиваючи банк, ви отримуєте те, за що платите. Puma знову встановлює дуже високі показники порівняно з багатьма конкурентами. Добре обладнаний, і так само весело їздити в дорозі. Завдяки практичній просторості, а також думці для сімей, це майже бездоганне останнє прибуття на ворожу територію міських позашляховиків.

Що мені сподобалось

  • Універсальність, між динамічністю та комфортом
  • Низький крутний момент завдяки м’якій гібридизації
  • Штраф 0 €

Що мені менше сподобалось у цій Пумі

  • Трохи велике споживання
  • Тверда пластмаса
  • Строгий інтер’єр
Ключові словаспоживанняТестиFordSUV