Тест Kawasaki Ninja 650; Світло, світло; Мото-станція

Це повернення уваги до ваги мотоциклів нагадує давню рекламу олії, на якій фігурував професор Турнесол, відомий персонаж з коміксу "Тінтін". Іронія в сторону, давайте радіти цьому прагненню до легкості, важливішої на маленькій дорозі, ніж сила.

Зміймо перше зауваження, яке найчастіше спадає нам на думку, чий дофамін, збуджений примхами надмірного споживання, часом заважає думати. Ninja 650 - це не просто заміна ER-6f, а справжній новий велосипед. Якщо ми розглянемо лише діапазон Kawa, насправді він наслідує ER-6f. Але ця логіка діапазону є лише проблемою Кавасакі. Впорядкована версія Z 650 Ninja 650 відкриває нову раму, новий маятник, нові колеса, нові підвіски, двоциліндровий циліндр від ER-6, але переглянута відповідно до стандартів Євро 4, нова комплектація тощо. Решітчаста рама, виготовлена із сталевих труб, була розроблена для отримання мінімально можливої ваги. На цьому велосипеді, який також призначений для початківців (доступний у ліцензійній версії A2), це важливо. Його 193 кг повністю завантаженого (буде перевірено найближчим часом) оцінюється як модернізована версія. Це на три кілограми менше, ніж Honda CB 500 X або Yamaha Tracer 700.

Низька висота сідла (790 мм) додає переваги легкості. Рамка решітки також надає йому витонченості в промежині, відразу за баком, що робить його дуже доступним велосипедом. Обмеження стандартів проти забруднення на рівні вихлопних газів, а також обов'язок ABS відповідати вимогам стандартів Євро 4 і, нарешті, стандарт високого обладнання сьогодні заважають знизити вагу набагато нижче. Навіть якщо дослідження швидко просуваються в галузі матеріалів, які згодом зароблять нам навіть трохи легші мотоцикли. Говорячи про обладнання, Ninja 650 відрізняється від Z своїм приладовою панеллю, інтегрованою в його невеликий обтічник. Інформація розташована на трьох екранах, ліхтарі ліворуч, тахометр в центрі та інша інформація праворуч.

Загальний для ER-6 двигун втратив 4 кінські сили

Коли все поміщається в круглий блок на Z. На жаль, від стебла немає контролю, дуже шкода, що вам доведеться залишити кермо, щоб вибрати видимі дані. Для цього потрібен лише провід ... Маленький екран регулюється вручну за допомогою шестигранного ключа, що міститься в невеликому наборі інструментів, під пасажирським сидінням. Підвіски ідентичні Z, але їх налаштування різні, пристосовані до невеликої надмірної ваги обтічника, до іншого положення водіння (Ніндзя має два напіврулі проти широкої моделі родстера для Z) і використовує більше дорога. Очевидно, що вони трохи гнучкіші. Амортизатор більше не має бічного положення, як це було на ER-6, але знаходить класичне центральне положення і приводиться в дію за допомогою ланки. Двигун, єдиний загальний елемент цього ER-6, втратив чотири кінські сили. Вони зникли при адаптації до стандартів Євро 4, і Kawasaki волів округляти криву крутного моменту в середньому діапазоні, а не бажаючи будь-якою ціною відновити початкову потужність. Потрібно було б трохи, як адаптований вихлоп та переглянута інжекція, повернутися до 72 кінських сил минулого часу.

Динамічний тест - перший раз

Якось я згадав свої перші відчуття водіння, сильні, які виникають, коли ви вперше стикаєтесь із своїм мотоциклом, після отримання посвідчення. Оскільки Ninja 650 також призначений для молодих водіїв. Де ілюструється його легкість.

Я поклав обидві ноги майже рівно на землю, що ідеально підходить для відновлення після небезпечної ситуації. Як ті знамениті дисбаланси на пагорбі, на дуже низькій швидкості ... І тоді трапляються ці дещо смішні ситуації, коли ти занадто швидко відпускаєш зчеплення, і велосипед впадає в поштовхи, які ти вже не можеш зупинити, припинивши газ. Ми не думаємо досить швидко, щоб повернутися в зчеплення. Плавна реакція дросельної заслінки Ніндзя та поступове залучення пом’якшують ефект відбійного молотка ранньої лівші. Є також ті жорстокі передні гальмування. Тут знову прогресивність гальмування послаблює суху передачу, але вилка трохи гнучка, щоб сприймати рух. Нарешті я згадую помилки оцінки. Коли ви починаєте наважуватися крастись, на газовій сітці, між машинами чи будівлями. Там з’являється баланс велосипеда. Дізнайтеся, чи вона зреагує єдиною одиницею, або фронт закінчить її соло, трохи роз'єднано. Ніндзя демонструє дуже здорову поведінку, чутливий до низького тиску на підніжки, невеликого навантаження на кермо, утримання в черзі, без різкої або дивної реакції.

Щоб відчути, як виростають крила

Його округлість, здобута в середній дистанції, відбулася за рахунок подальшої люті. Звідси чотири загублені коні порівняно з ER-6. Двигун легший, але менш сенсаційний. Нарешті, є гаманець. Витрата вже близько 5,4 літра на 100 км під час цієї неповнолітньої їзди на 250 терміналах, прийнятно. Kawasaki повідомляє про споживання пального на 6,8% менше, ніж ER-6, з новими налаштуваннями коробки впорскування. Технічне обслуговування вимагає капітального ремонту кожні 6000 км, з більшим втручанням кожні 12000 км (зазори клапанів). Задню шину шириною 160 ширини можна поміняти, зносити, краще, ніж оригінальний Dunlop, приблизно за € 120. Страхування є і воно є. Близько 200 євро на місяць за молоду ліцензію, яка ніколи раніше не була застрахована. Якщо ми додаємо кредит у розмірі 150 євро щомісяця (Ninja коштує на 500 € дорожче, ніж старий ER-6 f), вартість мотоцикла стає непомірною. Значення того, що раніше їздили на переміщення 125 або менше, стає більш очевидним. І тому я маю відповідь на своє перше запитання: так, Ninja 650 є досить великим водотоннажністю, з усіма перевагами легкодоступного мотоцикла. Але ціна страховки для молодої ліцензії включає її в мотоцикли більшого переміщення.

Вирок

Ninja 650, впорядкована версія нового Z 650, демонструє велику універсальність, доступну для молодих людей, веселу їзду для досвідченого байкера, приємну під час тривалої прогулянки завдяки своєму невеликому обтічнику та екрану, який насправді не захищає лише в висока посада. Просто прикро, що вона втратила частину свого характеру на високих оборотах.

Обтічник нагадує спортивний ZX-10R, рама нагадує H2 ... Але порівняння на цьому закінчуються.

Міхур Ніндзя захищає лише у високій версії. Низька версія - для зовнішнього вигляду.

Обтічник і деякі пластикові елементи приховують нову решітку, дуже погано.

Середня і миттєва витрата пального доступні, а також індикатор "Еко" при їзді на півшвидкості ...

Прогресивність переднього гальма відповідає дорожньому покликанню Ніндзя. Передня шина знаходиться не на рівні мотоцикла.

Ці текстильні футляри є частиною варіантів, запропонованих Kawasaki. Їх ціна поки не повідомляється.

Махальний тип банана виготовлений з алюмінію. Амортизатор розміщений в центрі, на відміну від ER-6, на якому він був встановлений горизонтально.