Тест Mazda6 FastWagon MZR-CD 2002 Mazda робить перерву!

Дата комерціалізації: серпень 2002 р./Дата тесту: липень 2002 р

Сім'я Mazda6 зростає! Окрім 4-дверного седана, є 5-дверний хетчбек, обладнаний як слід із хетчбеком, який так подобається французьким автомобілістам, а також інша «5-дверна» версія, дуже елегантний універсал під назвою FastWagon .

ВИЗНАЧЕННЯ, БАГАТЕ З ЧУТОМ

Спортивний універсал у Alfa, FastWagon у Mazda! Аналогія між цими двома назвами не така тривожна. По-перше, Mazda завжди дбала про підтримку спортивного та високотехнічного іміджу, як у Alfa !

І тоді, слідуючи "важкій" тенденції в цьому, новий японський універсал, схоже, більш обережний зі своїм зовнішнім виглядом, ніж об'ємом завантаження. як універсал Alfa 156.

Але на вигляд лише тому, що дизайнери японської марки не просунули штепсель так далеко, як їхні італійські колеги. Багажне відділення Mazda6 пропонує ємність 505 дм3 (рекорд у своїй категорії), тоді як італієць задоволений 240 дм3. Заднє сидіння, складене і завантажене до стелі, Mazda6 FastWagon "штовхає" 1,712 дм3. 1180 дм3 лише для Alfa! Фотографії немає! Незважаючи на свої спортивні лінії, японський універсал зможе грати на двигунах легше, ніж італійський.

НАБАГАТО БІЛЬШЕ ПРОСТОГО ВІДПОВІДУ

На перший погляд ви бачите, як Mazda6 FastWagon подбала про свій спортивний вигляд. З боку спереду красива п’ятикутна решітка радіатора, великі повітрозабірники щита та витончені фари з гладким склом, тонко переливаються з боків, відповідають за задання тону. Збоку лінія висхідного поясу та низхідна лінія даху об'єднуються, щоб підсилити профіль, вишуканий чорними стовпами даху.

Результат, хоча і подовжений на 20 мм у порівнянні з 4 та 5-дверними седанами, FastWagon здається ще більш компактним та агресивнішим за них, за умови, що він оснащений легкосплавними дисками, взутими з низькопрофільними шинами, що забезпечує приємне сидіння за машиною. але на яку базовий фініш "Гармонія" не має права.

ДВА ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ

Випробування 4-дверного Mazda6, яке вже дало нам можливість протестувати бензинові двигуни, всі FastWagons, присутні під час перших випробувань преси, розмістили нові дизельні двигуни під своїм капотом. Не дивно, адже пізніше ми дізнаємось, що універсали Mazda6 будуть пропонуватися лише в дизелі, на французькому ринку в будь-якому випадку.

Таким чином, ми змогли сісти за кермо версії "Harmony", а потім "Performance", яка відповідно представляє нижню і верхню частину серії FastWagon.

Тест першого вже дав нам підтвердження того, що Mazda не вирізала кутів на стандартному обладнанні:

ABS із системою екстреного гальмування;
динамічний контроль стійкості;
передні, бічні та шторні подушки безпеки (передні та задні);
ручний кондиціонер;
електричні передні вікна та дзеркала;
Автомагнітола RDS;
блокування дистанційним управлінням;
та задня лава 60/40.

Слово побіжно на дуже практичному задньому сидінні. Mazda поетично хрестить його "каракурі", від назви системи, яка дозволяє скласти його одним рухом, щоб сформувати великий повністю рівний вантажний відсік. Тоді наявний простір має довжину 1906 м та ширину 1365 м. Крім того, використання задньої багаторівневої підвіски дає змогу отримати вигоду з ширини між колісними арками більше 1 м. Що тоді пропонують корисний об'єм 1,712 м3. Непогано для універсала з такими стрункими лініями !

4 РІВНІ ФІНІШУ

Після рівня Harmony, який пропонується лише з найменш потужним дизельним двигуном, ми досягаємо рівня Elegance, який дозволяє вам отримувати переваги (крім двигуна на 136 к.с.):

автоматичний кондиціонер;
багатофункціональне кермо та шкіряна ручка ручки перемикання передач;
оксамитова оббивка;
16 "алюмінієві диски;
регулятор швидкості;
бортовий комп’ютер;
електричні задні вікна;
і передні та задні підлокітники.

Додайте 1900 євро та отримайте пакет Elegance з:

шкіряна оббивка;
підігрів передніх сидінь;
електрорегульоване водійське крісло;
та система Hi-Fi Bose, що включає 6 динаміків, сабвуфер та зарядний пристрій для компакт-дисків на передній панелі.

Найкраще з кращого досягається завдяки фінішній обробці, яка додає до всього цього:

Ксенонові фари;
і GPS з DVD-програвачем та пультом дистанційного керування.

ДВА ТОНІЧНІ ТА ЧИСТІ ТУРБО ДИЗЕЛИ

Для Mazda вкрай важливо, щоб Mazda6, що працює на дизельних двигунах, пропонувала таке саме задоволення від водіння, як і у тих, хто оснащений 4-циліндровим бензином. Таким чином, група, яка служить основою для двох турбодизелів потужністю 120 і 136 к.с., отримує вигоду від усіх технологічних досягнень, які сьогодні можуть отримати дизельні двигуни.

Все, чого бракує, - це сажовий фільтр (на стадії вивчення!), Який не заважає цим двигунам відповідати суворим стандартам викидів Євро III.

200 НА МЕТРІ. В НІМЕЧЧИНІ !

Лише на німецьких магістралях можна прийняти такий крейсерський темп, голка зустрічної стрічки закріпилася за номером, який, мабуть, здаватиметься все більш магічним для тих, хто наполягає на збереженні кількох пунктів у своїй ліцензії. При такій швидкості 136-сильний MZR-CD (це назва двигуна!) Все ще далекий від червоної зони, і у пасажира відчуття, що він рухається на 60 км/год повільніше! Робота виробників двигунів дала свої результати, і викиди шуму від двигуна покриваються шумом шин та кількома аеродинамічними свистками, дуже стриманими, враховуючи швидкість. Недостатньо, щоб підняти голос для обговорення !

Mazda6 FastWagon MZR-CD 136 (ну!) Досягає своєї швидкості нересту з легкістю, чому сприяє значний крутний момент (310 мм при 2000 об/хв), який розподіляється в дуже широкому діапазоні оборотів. Тому неважко вписатись у швидкий рух автомагістралей, виходячи з під’їзної пандуси.

Пандус, за яким ми могли б добре пройти криву. Дійсно, як і седан, універсал демонструє таку жваву поведінку, наскільки це легко. Передня вісь зберігає ту саму точність, рульове управління залишається легким, але проникливим. а задній поїзд слідує, не здригаючись. В цілому це отримується без шкоди для комфорту, незважаючи на відносно твердий тип амортизації.

СПОРТ АБО КОМФОРТ ?

Але ця дуже динамічна поведінка є перш за все прерогативою версій із 136 к.с., оснащених низькопрофільними шинами. Mazda6 FastWagon MZR-CD 120 (повторно!) Трохи втрачає в точності те, що отримує в комфорті, боковини шин, більш гнучкі, краще поглинаючи невеликі нерівності на дорозі. Ця версія потужністю 120 к.с. пропонує в дорозі послуги, дуже схожі на послуги із 136 к.с. Звичайний, враховуючи той факт, що два двигуни забезпечують однаковий максимальний крутний момент, єдина різниця полягає в кривій цього крутного моменту, яка знижується до нижчої швидкості на 120 к.с., ніж на 136 к. С. Зрештою, 120 к.с. втрачає 2 км/год на максимальній швидкості (194 км/год замість 196) та 4 десятих секунди при розгоні від 0 до 100 км/год. Користуючись перевагою більш розповсюдженої кривої крутного моменту, 136 к.с. стає трохи менш жадібним: 2 децилітри менше на 100 км при змішаному використанні !

На закінчення ми повинні визнати, що Mazda справилася дуже добре. Єдине невелике зауваження буде спрямоване на управління коробкою передач, точність якої не підлягає сумніву, але замки якого трохи гумові. Отже, Mazda6 має всі можливості для боротьби з конкурентами, які за рівного обладнання найчастіше помітно дорожчі. Mazda залишається розширити свою мережу, щоб її "6" знала розподіл, на який вона заслуговує.

ВСІ ТЕХНІЧНІ ФОРМИ ТА РОЗМІРИ MAZDA 6