Тест Настільки хорошим є Mini Cooper S після підтяжки обличчя - WELT
Задні ліхтарі у вигляді "Юніон Джек" привертають увагу. Але крім цього, в міні-дизайні мало що відбувається
Якщо ви не хочете багато чого змінити в успішній моделі, вам слід детально придумати інновації. З новим Mini є ніколи не бачена можливість налаштування.
Яка перспектива: попереду мене чекає 150 кілометрів сільських доріг, плюс є ключ до нового Mini Cooper S. 192 к.с., щільна поведінка водіння картинга (якщо ви не навчили машину) - життя добре, як тестер автомобіля, так?
Ну Було б приємніше, якби я міг керувати новим Mini One. Базовий трициліндровий двигун потужністю 75 або 102 к. С. Є єдиним двигуном, який змінився у переглянутій міні-моделі: його робочий об’єм збільшено з 1,4 до 1,5 літра, що збільшило крутний момент на десять ньютон-метрів кожен . 160 замість 150 або 190 замість 180 Нм - я б навіть помітив? Важко сказати, але я навіть не можу спробувати.
Вже давно (не) прийнято для презентацій водіння BMW та Mini забезпечувати переважно чи навіть виключно найпотужніші двигуни. Ви можете собі уявити, що Mini Cooper S, тобто невеликий автомобіль на 192 к.с., пропонує певне задоволення від водіння, але було б набагато цікавіше перевірити, чи задоволення в нижньому кінці шкали продуктивності все те саме.
2,0-літровий чотирициліндровий турбобензиновий двигун у Mini Cooper S видає 192 к.с. Від нуля до 100 км/год за 6,7 секунди
Я здогадуюсь: ні. Згідно з технічним паспортом, 75 к.с. та 150 ньютон-метрів забезпечують час прискорення 12,8 секунди. Від більшого і важчого міні-п’ятидверного міні-автомобіля від 0 до 100 км/год потрібно 13,4 секунди, а оскільки міні-кабріолет важить ще більше, базовою версією є Mini One First, тобто та, що має 75 к.с. не тільки пропонується.
Але я не хочу в нього заходити, я просто хочу спочатку насолодитися поїздкою на Cooper S. Якщо я справді натиснув на бензин, милий маленький хлопчик стріляє до 100 км/год менш ніж за сім секунд, що навіть неспеціаліст за кермом може зробити за допомогою семиступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням: просто повний газ і ви їдете.
Ви можете робити це, коли ніхто не дивиться, і ви все одно не будете просити свій Cooper S робити це щодня. Але приємно, що за допомогою передніх приводів можна так швидко вибратися з перегину.
Оригінальний Mini також мав передній привід
О так, Mini має передній привід, щоб отримати коротку історію. Ось що особливого. Цей автомобіль був винайдений в 1959 році з метою створити якомога більше місця для пасажирів та багажу на платформі завдовжки лише 3,05 метра.
Для цього довелося відмовитись від широко використовуваної на той час стандартної системи приводу (переднього двигуна, задньої ведучої осі). Оригінальний Mini, справжній старожил, завжди мав передній привід, який не змінювався з 2001 року під керівництвом BMW.
Вулиць стає все менше, криві звужуються, і дощ іде невеликий. Зазвичай це не умови переднього приводу, оскільки машини з цією концепцією (більшість сьогодні), як правило, повільно втрачають зчеплення під передніми колесами. Як результат, вони вже не так добре дотримуються радіуса, зазначеного кермом, але, як правило, їдуть прямо вперед.
211 літр багажу помістився в багажнику міні-тридверки. Якщо перемістити заднє сидіння, обсяг збільшується до 731 літра
Це недоуправління бажано, оскільки водій інстинктивно знімає акселератор, і ситуація може знову заспокоїтись повільнішими темпами. Віра дідуся, що все, що вам потрібно зробити, це наступити на бензин, щоб передній привід витягнув машину краще через криву вже давно спростована. А тих, хто не хоче його бачити, ESP уповільнить.
Стільки про звичайний передній привід - але такий Mini не хоче бути нормальним, це частина його внутрішнього програмування, і інженерам вдалося зберегти "ненормальну" динаміку оригінального Mini. Коротка колісна база, невелика вага, маленькі колеса та гумові демпфери надали оригіналу керованості, яка нагадувала картинг: чіткий, прямий, рухливий і практично не має недостатньої керованості.
Хоча сьогоднішній Mini значно більший (3,82 метра) і важчий (до 1235 кілограмів) і, звичайно, більше не покладається на гумові амортизатори, набагато легше заточувати через криві, ніж у багатьох інших автомобілів з переднім приводом, навіть якщо Дорога вже не повністю суха.
Ніхто не купує Mini через заднє сидіння
Це весело, принаймні в Cooper S, 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом забезпечує настільки сильний тиск, що він користується перевагами стабільного шасі при розгоні з вигинів. Про це немає сумнівів: керування автомобілем може бути цікавим.
З іншого боку, ти завжди так їздиш? Так їздять клієнти Mini-One? Британо-баварський автомобіль не такий успішний, як завдяки своїй концепції приводу. Потім є дизайн, який, зокрема, жінки глибоко вживають у свої серця, і особливо багато можливостей для індивідуалізації.
Клієнти міні вже з самого початку знають, що їхня машина дорожча за порівнянні великі машини. Ніхто не купує Mini через зручне заднє сидіння чи щедрий багажник (211 літрів). Якщо вас це цікавить, вам доведеться взяти п’ятидверку довжиною 3,98 метра, але, по-перше, це далеко від міні-ідеї, а по-друге, це ще дорожче.
Починаючи з третього покоління Mini, спідометр тепер знаходиться за кермом або може відображатися на дисплеї
Базова ціна трьохдверки сьогодні становить 16 950 євро, що справді вражає. Якщо для порівняння подивитися на VW Polo потужністю 75 к.с., він не тільки більший (4,05 метра) і практичніший, але і доступний рівно на 2975 євро дешевше - до речі, стандартно, як і п’ятидверна модель.
Гаразд, той, хто порівнює Mini з Polo, напевно, не зрозумів Mini - але ви повинні про це згадати. Тим паче, що замовник Mini отримує досить рідкісне обладнання в стандартній комплектації: немає легкосплавних дисків, немає кондиціонера, немає спеціальних систем допомоги. Принаймні на борту є радіо з інтерфейсом USB та Bluetooth.
Для цього ви можете прокрутити список додаткових платежів у дилера, який не має рівних. Так було завжди, Mini поширюється на безліч варіантів налаштування, і клієнти завжди з радістю приймають це. Жоден Mini не повинен бути таким, як інший, і з оновленою моделлю ця філософія доведена до крайності.
Міні побудований в Оксфорді
Якщо ви купуєте Mini, ви можете зробити власні написи або прикраси для чотирьох різних частин автомобіля, навіть пізніше: мова йде про оточення бічних покажчиків (мій тестовий автомобіль називався "Маргарет"), обшивки порогів, кришку бардачка повідомлення про те, що маленька лампа у зовнішньому дзеркалі стирчить на підлогу після того, як автомобіль був розблокований за допомогою пульта дистанційного керування. Для різних етапів роботи використовується лазерне гравірування та тривимірний друк.
Той, хто замовляє все оригінальне та розумне (за додаткову плату доступна практично кожна можлива система допомоги водієві), може підняти Mini One First до рівня цін Cooper S (25600 євро), а модель 192 к.с. також можна оновити до Перемістіть 35 000 євро і більше.
Повідомлення можна проеціювати біля дверей за допомогою маленької лампи у зовнішньому дзеркалі
Багато людей хочуть цього або, принаймні, не заперечують: у 2017 році у всьому світі було продано 371881 автомобіль марки Mini, що на 3,2 відсотка більше, ніж у попередньому році.
Тож чи все гаразд у BMW/Mini? Не зовсім. Що турбує стратегів BMW - це Brexit 2019: Поки ситуація склалася, міні-моделі, більшість з яких побудовані в Оксфорді, Великобританія, більше не зможуть безмитно експортувати в країни ЄС.
Буде цікаво побачити, чи впаде прибуток, чи в результаті зростуть ціни.