Тест Porsche 911 Carrera T; наша думка про останнє; re 911 типу 991
Уже новий Porsche 911? Ні, остаточна версія 911 типу 991, яка б'є маркетингову аферу: менше обладнання для економії 20 кг, на 10 000 євро більше, ніж 911 Carrera, який служить його базою. Тож спробуємо розібратися.
Ідея не безглузда. Навіть демократичні, в певному сенсі. Чому б покупці "маленьких" 911, таких як GT3 та GT2 RS, не мали права на це нежирна версія ? Porsche виправляє цю несправедливість, пропонуючи найменш потужний 911 (Carrera 370 к.с.) легшу версію T.
Але тут немає магнієвих дисків, капюшона з вуглецевого волокна або титанового ролика. 911 Carrera T не може дозволити собі благородні матеріали своїх дорогих сестер і задоволений, щоб збити голку ваги, залишити багато обладнання на верстаку.
Відтоді прощання із задніми сидіннями, хороший вітровий радіо-GPS із сенсорним екраном, звукоізоляція до побачення, вихід із “товстого” заднього скління. Але це просто прощання: враховуючи низький приріст ваги (- Всього 20 кг), все це обладнання можна повернути в салон за простим безкоштовним варіантом. Цікаво, це 911 Carrera T. Як і його ціна.
Porsche 911 Carrera T ціна
Це не помилка. 911 Carrera T отримав 110 015 євро, або ... 9 720 євро більше, ніж Carrera коротше, і лише на 4560 євро менше, ніж 911 Carrera S (420 к.с.). Об’єктивність зобов’язує відзначити появу у серії вихлопу Sport та шасі PASM (пілотована підвіска, кузов опущений на 20 мм, колеса 20 дюймів), а також нагадати про неблагополучне обладнання 911 basic: круїз-контроль, автоматичний фари та радар заднього ходу приходять лише додатково.
Що ще парадоксальніше, 911 Carrera T не виключає будь-яке додаткове обладнання, таке як наша тестова модель, оточена панорамним люком (2268 євро), системою підйому осі спереду (2280 євро), підігрівом керма, а також задні керма (2268 євро), як правило, зарезервовано для Carrera S та GTS. Принаймні, ми уникали роботизованої коробки PDK (3972 євро), можливо, тому, що Carrera T викликає остаточний сюрприз у версії з механічною коробкою передач: трохи скорочений підсумковий звіт, який економить 0,1 с протягом року від 0 до 100 км/год.
За кермом 911 Carrera T
Отже, незначне на папері це співвідношення осей скорочує решту, летячи в руці. Любителю "гарматних" підйомів дійсно доведеться спуститися на кілька швидкостей, щоб відчути чіткий поштовх, враховуючи тривалість звітів... А їх кількість: загалом сім! Однак ця потреба в перемиканні передач вже не настільки життєво необхідна, як у 911 Carrera 3.4 атмо перед рестайлінгом, завдяки набагато вищому крутному моменту з турбонаддувом 3,0: 450 Нм від 1700 об/хв проти 390 Нм при 5600 об/хв до.
Завдяки наддуву критикували його прихід і все ж пощадили звичні дефекти цієї технології: гнучкість, що зберігається біля холостого ходу, поступовий прихід потужності, відсутність задишки поблизу червоної зони незважаючи на зникнення щасливих "рівнів" атмосфери квартири-6 під час обертів.
І приємний звук, типовий у повільному темпі, а потім природний під прискоренням. Турбо свистки? Потріскування при гальмуванні? Вибухи при перемиканні передач? Дуже мало для 911 Carrera T, який зі своїми спортивними вихлопами та зниженою звукоізоляцією випромінює “органічну” мелодію без штучних добавок.
Механічна коробка передач, вільний звук, квартира-6 більш еластична, ніж вибухова: Carrera T пахне старим 911. Стабільність у поворотах та багато іншого !
Зачарований цією милою піснею, водій бере участь у грі та цінує інші достовірності 911 Carrera T. Як просте задоволення від різко укорочений важіль коробки передач, необов’язково чохол з алькантари. Прискорити відверто більше двох секунд, не ризикуючи розпустити його ліцензію, щось неможливе з його величністю 911 GT2 RS. Або ознайомитись з межами зчеплення, віддаленими, але не недосяжними на відкритих дорогах завдяки «дорожнім» шинам (а не напівзламкам згаданої ракети).
Що стосується звуку, 911 не цурається вигинів: стирає штифти, злегка ковзаючи носом, здається, встромляє ясна у великі вигини, оскільки він настільки ефективний. І вимагає від свого водія деяких "провокацій" намалювати невеликий дрейф задня вісь, не шкодить для ефективності, оскільки тяга залишається при повторному розгоні. Отже, сидячи низько, права рука спирається горизонтально на короткий важіль коробки передач, слух леститься природним звуком, а розум стає спокійним завдяки стійкості шасі, магія діє. І задоволення теж.
На борту 911 Carrera T
Конкуренція Porsche 911 Carrera T
Автентичний 911 Carrera T, хоча і доступний у роботизованій коробці PDK, повністю виправданий механічною коробкою (110 015 євро). Трансмісія, яка стала рідкісною, але не зникла серед найсучасніших спортивних купе ... Таким чином, Jaguar F-Type Coupé пропонує механічну коробку передач у стислій версії V6 потужністю 340 к.с. (69 840 євро) або 380 к.с. (євро) 84 160). Але це суворий двомісний автомобіль, на відміну від 911 (безкоштовний варіант) та наступних суперників.
Спочатку BMW M4, чий турбо-шестициліндровий 431 к.с. все ще може бути пов'язаний зі старою доброю "шістьма коробками" на додаток до DKG7 (87 900 євро). Набагато дешевші, американці, віддані педалі зчеплення, віддають перевагу щедрим V8: Ford Mustang GT (450 к.с., 49 900 євро) та Chevrolet Camaro Sport (453 к. С., 51 310 євро), які нещодавно виступили проти нашого порівняння. Презентація, ефективність та відчуття водіння не зовсім однакові, але за ціною 911 ви можете придбати обидва V8. !
Звіт про випробування Porsche 911 Carrera T
У 911 Carrera T відсутній жорсткий характер GT3, ні геркулесова тяга GT2, ні навіть універсальність простої Carrera. Однак? Це не менш рекомендується. Просто важче пояснити. Механічна коробка передач, хвилюючий звук, тканинна оббивка, "вузькі" задні крила, спинна падіння, не змінене імпозантним спойлером: Carrera T насправді втілює, щоб їхати, як дивитись, повернення до коренів, обов’язково прихильне Як 911 Carrera, S та GTS дезінфікувались протягом поколінь. Хороший номер, а точніше, гарний лист, цей Каррера Т.