Тест Renault M; gane 1
Після TCe 140 та 160, Renault Mégane привітав наприкінці 2018 року останню версію сучасного 1.3 turbo: TCe 115, яка, таким чином, стає його привабливою версією. Чи рекомендується бензин Mégane за € 21 300? ?
Тестовий автомобіль: Renault Megane 1.3 TCe 115
Page 1 Випробування та огляд Mégane 1.3 TCe 115
Ледачий на низьких оборотах, що завгодно, орієнтований на пиття під час стресу: старий 1.2 TCe ніколи не світив під капотом бензинового Mégane, який використовує його у версіях на 100 к.с. та 130 к.с. з 2015 року. Поява сучасного 1.3 TCe, розробленого на Mercedes та поглиблений технологіями, проте перерозподілив картки в середині 2018 року: набагато більша гнучкість, велика чуйність, коли потрібна потужність.
І розумне споживання пального, навіть без системи відключення циліндрів, зарезервованої для дорогого класу А. Залишається з’ясувати, чи перевидала найскромніша версія 1.3 TCe зі 115 «маленькими» конями якості своїх старших братів TCe 140 і TCe 160…
Обладнання та ціни на Mégane 1.3 TCe 115
За ціною виклику 21 300 євро, Mégane 1.3 TCe 115 починається з 3800 євро дешевше, ніж TCe 140. Істотна, але логічна відмінність, версія TCe 115 єдина, яка пов’язана з рівнем комплектації Life, скромно оснащена: кондиціонер, кришки коліс, монохромний центральний екран без дотику, відсутність підлокітника між передніми сидіннями.
За ціною 23 300 євро, Mégane TCe 115 Zen залишається 1800 євро дешевше, ніж TCe 140 еквівалент і стає більш рекомендованим: кондиціонер, автоматичні ліхтарі та склоочисники, клавіша гучного зв'язку, радар заднього ходу, легкосплавні диски, 7-дюймовий сенсорний екран Але сумісність Android Auto та Apple CarPlay все ще виставляється додатковою (600 євро), і, як не дивно, в поєднанні з GPS-навігацією R-Link із підключеними програмами ..., що, отже, стає зайвим. Однак спеціальна лімітована серія в 23 900 євро усуває цей дефект (див. Каскад обладнання на сторінці 2).
За кермом Mégane 1.3 TCe 115
Наше випробування розпочалось у місті, де ми знайшли схвалення 1.3 TCe неушкодженим: хороша гнучкість від 1500 об/хв, містив звук, відсутність ривків у тиражі акордеону. І дискретна система Stop & Start, яка скорочує двигун із швидкістю приблизно 6 км/год, а потім плавно запускає його. У цих точках Mégane використовує свою чотирициліндрову архітектуру, яка, як правило, менш груба, ніж конкуруючий трициліндровий, коли розвивається на низьких швидкостях.
Єдине шкода в цьому міському середовищі: відсутність роботизованої коробки передач EDC (пропонується на TCe 140 і 160 проти 1700 євро), яка б покращила прогресивність запусків, тут затьмарена трохи занадто чутливим акселератором і обмеженою гонкою зчеплення. Однак несправність зменшується з практикою і більше не на дорозі, де Mégane TCe 115 продовжує дивувати.
Його секрет? Велике значення крутного моменту 220 Нм від 1500 об/хв, що просто запис сегменту на цьому рівні потужності: Ford Focus 1.0 EcoBoost 125, Peugeot 308 1.2 PureTech 110, Volkswagen 1.0 Golf TSI 115, усі піки становлять 200 Нм (205 Нм для 308). Еволюція порівняно зі старим 1.2 TCe є ще більш очевидною, оскільки він анонсував 205 Нм у версії 130 к.с. та лише 175 Нм у версії 100 к.с.
"Завдяки своєму великому крутному моменту і добре встановленій коробці передач Mégane TCe 115 ніколи не позбавляється нервів на дорозі"
Для водія це значення дозволяє проводити багато операцій: знову вирушити на струмінь газу на третю частину після підйому швидкості, тримати шосту на довгих автошляхах, лише вводити одну передачу, коли обгін "наважився". До того, що використання TCe 140 видається зайвим при спокійній їзді, за винятком того, що часто розвивається вище 4000 об/хв, де TCe 115 логічно не має багато чого похвалитися.
Найвища якість 1.3 TCe полягає в його споживанні в реальних умовах, не вищому за старий 1.2, незважаючи на набагато кращі характеристики: 7,3 л/100 км по шосе (горбистий), 5,1 л на дорозі (при стабілізованій швидкості 80 км/год) та 6,7 л у місті (на курсі, який, правда, дуже рівномірний), зафіксований під час нашого тесту. У коротких поїздках міське споживання палива може зрости, однак, оскільки 1.3 TCe страждає від високої швидкості холостого ходу та неактивної системи Stop & Start, поки вона не тепла.
На борту Mégane Zen
Конкуренція Mégane 1.3 TCe 115
На такому рівні потужності бензину мало хто з компактів має під кришкою більше трьох циліндрів, як Ford Focus 1.0 EcoBoost 125, Kia Ceed та Hyundai i30 1.0 T-GDi 120, Opel Astra 1.0 EcoTec 105, Peugeot 308 1.2 PureTech 110, Volkswagen Golf 1.0 TSI 115. За винятком Volkswagen та Hyundai, всі вони починаються приблизно з 21 000 євро на рівні Mégane TCe 115 (21 300 євро). Однак необхідно вдатися до спеціальних серій у французів (обмежена на Mégane - 23 900 євро, Style - 308 - 23 700 євро), щоб скористатися таким цікавим співвідношенням ціни/обладнання, як у Kia, Ford чи Opel.
У цей період CO2-фобії ми також повинні подумати про нову Toyota Corolla, випущену в лютому 2019 року в гібридній версії 122 к.с. Схвалення все ще вище в місті, але нижче на дорозі, де привід зі змінною швидкістю кидає тепловий двигун, коли потрібна потужність. Отже, все буде залежати від основного використання ... та наявного бюджету: японці починають з мінімальної суми 26 950 євро.
Звіт про випробування Mégane 1.3 TCe 115
Наша думка щодо Mégane TCe 115 може бути узагальнена одним питанням: навіщо витрачати більше ? Потужний та гладкий у місті, ефективний у дорозі, не боїться автостради, більш скромний 1.3 TCe демонструє рідкісну універсальність для двигуна "першої ціни". Якщо вам не подобається динамічна їзда, TCe 115 - це новий мудрий вибір сімейства Mégane. Шкода, отже, що його не можна поєднувати з найвищими обробками (Intens, GT Line) і, перш за все, з роботизованою коробкою EDC, зарезервованою для TCe 140 та 160.