Тест Renault Megane Renault Megane 4 R
Попередній Megane 3 R.S. залишив мені незабутній смак, оскільки він відповідав тому, що я очікую від спортивного компактного. Повний двигун на будь-якій швидкості та чуйний, надзвичайна передня вісь, а задня грайлива, ефективне гальмування та приємна їзда.
Іншими словами, Megane 4 R.S., від якого я багато чого очікував, залишив мене незадоволеним. Немає втрати ваги, середня платформа, не будучи поганою, чого не може врятувати 4-колісне рульове управління. Все, не кажучи про двигун, порожній пристрасті (на перших версіях потужністю 280 к.с.). Тож цікаво, але без реальної надії я сідаю за кермо нового Trophy-R.
Естетично Трофей-Р виділяється головним чином… своїми червоними наклейками з боків та логотипами “ Трофей-Р ". Ми все одно можемо додати червоне лезо F1, конкретний ажурний передній бампер, який обходиться протитуманними фарами, капот, який пропонує гарні повітрозабірники, або відповідний задній вугільний дифузор, що отримує два в центрі. Вихлопні труби від Akrapovič.
Не менш вартими уваги є карбонові диски, що охоплюють вуглецево-керамічні гальма, що вказує на те, що ми знаходимося в присутності одного з дуже небагатьох (лише 30 прикладів) із пакетом " Вуглецево-керамічна ". Останнє вимагає фінансових зусиль у розмірі 25 000 євро, до яких необхідно додати базова ставка 55 000 євро.
Дієта для схуднення
Під капотом ми знаходимо 1,8-літровий турбомотор потужністю 300 к.с. та 400 Нм від базового Трофею як є (прочитайте нашу статтю). Тут рецепт не для набору м’язів, а для схуднення. 130 кг, якщо бути точним. Зробити це, Renault відокремлюється від усього непотрібного, починаючи з заднього сидіння. Усвідомлюючи, що закінчиться двома непотрібними задніми дверима, але які неможливо розділити, інженерам виникла блискуча ідея інтегрувати колісну підставку, яка вміщуватиме ободи та колісні шини, щоб дістатися до ланцюгів.
Але цього недостатньо, щоб досягти 1306 кг реклама. Отже, капот виготовлений з вуглецевого та склопластикового композиту, скло специфічне та постійно закрите ззаду, лінія Akrapovič виконана з титану, сидіння ковша Sabelt спереду легші, а інформаційно-розважальна система проходить через екран зменшеної розмір. Крім того, можна вибрати літієву батарею, що забезпечує додатковий приріст 4,5 кг.
Щоб закінчити з цифрами, вигравши R, Трофей економить час, надсилаючи Від 0 до 100 км/год за 5,4 секунди (-0,4 сек) та збільшення максимальної швидкості на 2 км/год, щоб досягти 262 км/год.
Жіночий трекер на дорозі
Окрім наполегливих вимог піклуватися про карбонові диски, у Renault мене попереджають про це Амортизатори Ohlins були встановлені для треку. Оскільки в запрошенні приєднатися до найближчої ланцюга неможливо відмовитись, я приймаю напрямок малої ланцюга Дре.
Дорожнє сполучення дозволяє повною мірою оцінити зусилля, докладені на відчуттях водіння. Переклад, він твердий, галасливий, він вібрує і найменша нерівність дороги піднімається в хребті. Комфорт як з точки зору сидіння, так і акустики демонструє певний прогул. Треба сказати, що в Renault вони зняли добру частину утеплювача, збільшення ваги вимагає. Покупці цієї дуже типової моделі просять такого почуття і з думкою Megane 4 R.S. Trophy R, вони не будуть розчаровані більше за мене. Тим не менше, я прошу побачити в більш цивілізованій обстановці, тому що така, як є, на дорозі і навіть на хороших покриттях, "R" швидко зношується, коли амортизація спрямована до колії.
На перший погляд, 6-ступінчаста механічна коробка передач дивує. Твердий, він здається дещо неточним у настановах і вимагає певного часу на адаптацію, тоді як карбоно-керамічне гальмування є простим при атаці на педаль.
Його елемент, доріжка
У дорозі Megane Trophy R здається, значною мірою знищили несправності перших версій потужністю 280 к.с., як у EDC, так і в механічній коробці передач. Двигун 1,8-літровий турбо є більш добровільним незалежно від швидкості, стираючи падіння нижче 2500 об/хв і після 5500 об/хв. Внаслідок цього втрата ваги, мабуть, не дарма, як і прийняття нового турбонаддува, представленого на Trophy.
Тест на схемі Дре відразу підтвердив це перше відчуття. Якщо внизу тахометра все ще є невеликий провал, він незначний або майже незначний і, щонайбільше, перешкоджає більш відвертому перезапуску на дуже щільному штифті в кінці прямої лінії. Цей розміщений таким чином штифт дає змогу виділити гальмування “R”; досить просто, він все одно вимагає певного тиску на педаль. Це, мабуть, пов’язано з вибором вуглецево-керамічного матеріалу, який здається абсолютно необхідним для французького компактного барботування. Його сталеві аналоги, безсумнівно, чудово підходять, особливо для схуднення.
Зняття чотириколісної рульової системи 4Control може стати несподіванкою, тим більше, що це був сильний маркетинговий елемент Megane R.S. Не вступаючи в дискусію, між втратою ваги, специфічним амортизацією та спортивнішим розворотом, вибір Renault здається вдалим. Трофей Р пропонує виняткове утримання на дорозі та неприємну простоту в управлінні, завдяки чому чудові шини Bridgestone Potenza S007.
Тим не менш, це не робить повністю забутим блискучий Megane 3 R.S. Trophy R. 2,0-літровий був більш демонстративним, управління коробкою передач бездоганним, а задня частина трохи грайливішою. Новачок протистоїть йому з надзвичайною точністю водіння, настільки ж гарною видимістю та ще більш інтенсивними відчуттями, словом, це все ще великий успіх. !
Висновок:
У дорозі, у місті та навіть на автостраді Трофей Р знає, як це зробити, але не буде хорошим супутником щодня, не кажучи вже про її вихідний стиль, який привертає увагу. У цьому його не можна порівняти з будь-яким іншим, і саме завдяки цьому він унікальний, він не прагне ідеального компромісу між повсякденним використанням та прогулянками із задоволенням, а навпаки штовхає курсор до останнього. Задоволення від водіння, продуктивність, почуття та ефективність висуваються без необхідного незручного вульгарного повсякденного використання.