Тест Suzuki SV 650 N і S
Огляд Suzuki SV 650 N і S - 2008 рік
Це більше не представляється насправді, оскільки воно є частиною поточного мотоциклетного ландшафту. SV 650 зробив час розквіту Suzuki, а також гонщиків, які його обрали. Представлений як мотоцикл для початківців завдяки розумній потужності 74 к.с. (при 9000 об/хв), він тим не менш демонструє вогняний характер і не пропускає здивувати когось, хто міг би його недооцінити. Suzuki цілком може переглянути свою копію в найближчі місяці, але SV 650 відсутній у наших тестах! Ось це ображення відремонтовано. Щодо того, чи є SV 650 хорошим і хорошим мотоциклом для початківців, ми залишаємо вам скласти свою думку після прочитання цього тесту ...
34 або 74 к.с. ?
Але повернемось до нашого двигуна. Як тільки потужність 74 к.с. вийде, прийняття SV 650 стає справжнім задоволенням. Бурхливий, жвавий і тремтить від задоволення, він запропонує вам їзду, яка часом м’язиста, іноді звита з середніх оборотів, але рідко гнучка, як будь-який хороший поважний V-близнюк. Тож пам’ятайте добре грати на зчепленні, щоб зберегти дозу плавності при перемиканні передач, або опинитися в оборотах (понад 5000), інакше ви відчуєте, що крутний момент проходить, що, безсумнівно, відбить вас. Так само, остерігайтеся так званих “чоловічих” понижуючих передач (скиньте одну-дві передачі і швидко відпустіть зчеплення, лічильник оборотів вище 7500 об/хв), заднє колесо цілком може почати танцювати під щедрим імпульсом двигуна. Наскільки вам відомо, обізнаний новачок вартий ... іншого.
ЧАСТИНА ЦИКЛУ, ЩО МАЄ ПОВИННУТИСЯ
Отже, циклова частина SV повинна розвиватися, щоб пропонувати більше спокою та кращого демпфірування, як те, що ми знаходимо на Cagiva Raptor 650, чудовому маленькому італійці, обладнаному таким же двигуном, як SV 650. Якби Suzuki міг випустити переглянутий та виправлений Sv, добре натхненний трансальпійським, і з однаково корисним обладнанням, не обов’язково вводячи верхню частину асортименту, безсумнівно, він повернеться на перше місце у продажах, не змінюючи при цьому обов’язково переміщення.
SV на кожен день, щоб грати та веселитися
Таким чином, SV 650 - приємний мотоцикл, який надає перевагу відчуттям двигуна над усіма іншими критеріями. Ми не будемо заперечувати це проти неї, вона знає, як це зробити добре, але як тільки ви захочете набрати темп, вона зажадає трохи більше уваги, ніж її суперники, особливо на нерівних дорогах. Менш стійкий і менш добре амортизований, його потрібно добре направляти та зафіксувати на кермі. На щастя, SV 650 легко виправити і виявляє дуже добру волю. Тож пам’ятайте, що добре вибирайте шину, якщо хочете отримати від неї максимум користі. Його дуже жвава передня частина справді вибаглива, і вона віддасть перевагу спортивній формі, здатній забезпечити гарне зчеплення. Що стосується задньої частини, то їй доведеться взяти розумний, але щедрий крутний момент і забезпечити у випадку об’їзду під кутом.
У місті ми особливо оцінимо реакції циклової частини SV 650, якою легко керувати, демонструючи ще раз світло. Доступний з 1м60, якщо ви погоджуєтесь покласти трохи більше ніж навшпиньки на землю у вогонь, SV вже пропонує гарні відчуття, ідеальні для щоденного байкера. Очевидно, що це не страшні екскурсії на вихідні чи тривалі поїздки, про що свідчать гаки натягувача, знайдені на підніжках для пасажирів. Ми також оцінимо хороший багажник багажника, який дозволяє носити довгий U (з двох частин), набір інструментів (див. Розділ нижче), комплект проти проколу та заощадити місце! Зовсім непогано.
З боку дуету це трохи змішаніше. Пасажирське сидіння високе, положення правильне (ноги трохи зігнуті, зручний захват), з іншого боку, сидіння схоже на водійське: тверде. Це залежить від вас, але зручне сідло часто рекомендується для обох.
Практичний та універсальний, SV може навіть заявити про трохи більше спортивності, принаймні кращі навички дорожнього руху у своїй версії S (наполовину витончений). Захист правильний, положення водіння нахилене більше вперед (половина керма), а трансмісія пристосована для трохи більшого розширення. До вас.
ТАК, АЛЕ СВ ЗАВЖДИ НЕ ПОДОБАЄТЬСЯ ВОДА
Незважаючи на те, що у нього двигун з рідинним охолодженням, Suzuki, можливо, змінив бризковик і компенсував проблему, близнюк SV не любитель води, як показує наш досвід. Проїжджати під сильним дощем або по рясно мокрій дорозі іноді буває достатньо, щоб пошкодити передній циліндр SV 650. Ви також можете це знати. Свічка запалювання дійсно дуже піддається впливу бризок води, що може спричинити зупинку циліндра. Одноциліндровий SV 325 (650/2, кожен циліндр забезпечує половину робочого обсягу), безумовно, набагато менш приємний або швидкий, ніж стандартна версія. Засіб простий: або ви обираєте подовжувач слюнявчика (приблизно 30 євро), або ви покладаєтесь на набір інструментів, спочатку опустіть радіатор, витягніть антипаразит із свічки запалення та зачерпніть криницю. Свічка (яка має ніколи не був так влучно названий) тканиною, а ще краще - балончиком із стисненим повітрям ... І це стільки разів, скільки буде заповнено. Ви вибрали ?
Бухгалтерський баланс
Якщо SV 650 34 к. С. Є більш "широкою публікою", версію 74 к.с. слід розглядати для "досвідчених" початківців, які знатимуть, як зберігати холодну голову і розуміти конкретну роботу V-подібного циліндра цього типу . У порівнянні з вертикальними здвоєними циліндрами (CB 500, Er-5, ER-6 та ін.), Проте, він пропонує значну кількість відчуттів для тих, хто любить, що б'є, а які удари. З іншого боку, для комфорту ми будемо гладити.
Ваш інший MotoServiteur,
Бенуа Лафонтен