Тест; Yamaha XVS 1300 Custom Stryker Полювання триває; Мото-станція

34-градусний кут нахилу голови, не стримувана естетика, вилка довжиною як рука народного депутата. У цьому немає сумнівів: Yamaha 1300 Stryker - це вертоліт, призначений для параду та полювання на землі широкого ковзання Harley Dyna. Але крім цього, як щодо того, коли мова йде, до речі, про їзду ?

"- ЦЕ МОТОЦИКЛ, хто це?" - Він чоппер, солодкий. - Цей чоппер, хто він? - До Зеда. - Хто це, Зеде? - Він був бідним хлопцем. Зараз він у пеклі. "У Pulp Fiction у Бутча, можливо, був поганий день, він висушив хлопця на рингу, відстежив вбивць, застрелив хлопця в машині, а потім вирізав ще одну катану, перш ніж останню (знамениту Зеду) залишив у руках пана Марселла для сеансу тортур "з дуже середньовічним полум'ям" він все ще прекрасно знає різницю між мотоциклом і чоппером.

Чому? Оскільки, крім неясно поширеного гвинта ДНК (два колеса, один мотор, одне кермо), мотоцикл та вертоліт не мають до цього багато спільного. З одного боку, машина, призначена, незалежно від її категорії, полегшувати (хоча і в різній мірі) переміщення власника. З іншого боку, машина, призначена насамперед для враження, навіть якщо її спритність страждає серйозно.

НЕ ТАКИЙ ЛЕГКИЙ ВІЗНИК

Yamaha це прекрасно зрозуміла завдяки своєму новому Stryker (ну, не настільки новому, оскільки він доступний у США вже три роки). Хоча він менш екстремістський за своїми розмірами, ніж конфіденційне виробництво саксонського мотоцикла, він все ще не робить напівмір із кутом нахилу 34 ° (приблизно на десять градусів більше, ніж у звичайного мотоцикла), задня шина 210 мм і колісна база 1,75 метра (На 6 см довший, ніж у 1300 Midnight Star, її дуже близького двоюрідного брата).

Читаючи ці цифри, людина спонтанно думає про баржу. Однак, відкриваючи ремесло, ми швидко забуваємо канали від Марни до Рейну, щоб зануритися прямо в Лас-Вегас. Тому що ця японська чиста соя без складнощів грає на рікані. Кислотна фарба, резервуар для крапель води, хромовані кришки головки блоків циліндрів та ребра двигуна, прихований водяний радіатор, підпис Yamaha дуже стримано наклеєний, очевидно V-подібний: з побаченими та переробленими кодами все робиться для підтримки ілюзії, навіть розгубленості (під час нашої поїздки, багато глядачів, яких приваблює Ям 'ALL, запитували нас, чи це новий Harley).

Для оригінальності нам доведеться ще раз переглянути це (кілька років тому Honda зі своїм 1300 Fury змогла досягти кращого результату в цьому питанні). З іншого боку, ми повинні визнати, як це часто буває на митниці Yamaha, дуже правильний рівень обробки. Слід визнати, що ми не на рівні Harley, який знає - краще - грає поверхневі обробки та матеріальні ефекти, але фарба лестить, контур охолодження та електричний джгут добре приховані, тахометр досить елегантний (мінус для занадто вузького цифрового вікно), і ми із задоволенням виявляємо деякі дрібні уваги, що полегшують життя на борту: пульт дистанційного керування дисплеєм на кермі (Harley робить це теж) або кришка бака, звичайно, без шарніра (як у HD), але блокується.

Все це говорить про те, що, враховуючи розмір машини, ми не надто погано встановлені на борту, на відстані 670 мм від землі, ноги, звичайно, дуже вперед, але відносно близькі керма. Ближче кермо, далеке колесо: зайве говорити, що при такому ухилі точність передньої осі не може бути, тим більше, що задня та її ширина 210 мм не допомагають. З перших метрів ми розуміємо, що динамічно нам не доведеться вимагати занадто багато цього Страйкера: траєкторії можуть бути лише дуже округлими (що має наслідком не сильно кусати 135 мм дорожнього просвіту) і їздити вимагає постійної уваги через інерцію, створювану великим бі, велику вагу цілого (293 кг повністю) і рульове управління, яке має тенденцію "падати" на низькій швидкості.

ПРИГУРУЄ, АЛЕ ВІДМОВЛЯЄ

На прямій і добре заасфальтованій дорозі це не проблема. У місті та на нерівному асфальті наречену цілком можуть вигадувати, як викрадений мотоцикл, операція по спокушенню досить швидко перетворюється на домашню сварку, а не допомагає, крім того, знецінення, незручне при швидких стисканнях. Тож звичайно, вертоліт - це ще й двигун. І правда, що Yamaha 1300 була досить добре народжена.

Розумно потужний, але особливо крутний момент (10,5 мкг при 3000 об/хв), спочатку він здатний похвалити вокалізацію, незважаючи на повагу чинним стандартам (знову ж таки, Харлі робить краще з цього боку, але особливо, коли його близнюки знаходяться на стадії 1, не насправді вуличний законний). І якщо він стукає на низькій швидкості і страждає від дещо сухого впорскування (ймовірний ефект виснаженої повітряно-бензинової суміші на відповідність стандартам проти забруднення), це тягне сильно і робить можливим не занадто напружувати редуктор, що відповідає стандартам добрий звичай (чути повільно і галасливо).

Коротше кажучи, він добре виконує свою спеціальну роботу з блоками. Без надмірного завзяття, але добре. Щоб закінчити на ентузіазмі, ми задіємо гальма, які дуже добре виконують свою роботу, незважаючи на те, що спереду є лише один диск. Тим не менш, ми вибираємо чоппер менше за його гальма, ніж для його лінійки. Ті, кому привернув увагу цей Yamaha Stryker, неодмінно підуть на поступки, і ми не помилимося: машина виконує свої обіцянки, настільки ж незвичні, як і вони. Зі свого боку, навіть якщо він приречений гнити в пеклі, ми повернемо ключі Зеду ...

Вирок Moto Revue: У вправі, яка менш очевидна, ніж здається (проектування вертольота, який є і екстравагантним, і загальноприйнятим), Yamaha робить це добре, але без геніальності та оригінальності. Ціна залишається набагато більш обґрунтованою, ніж конкуренція, на яку безпосередньо націлено (Harley Dyna Wide Glide виставлена на € 16 190). Але в сегменті вертольотів, чи справді розум прав? ?

Yamaha XVS 1300 Custom Stryker

+ 170 км/год
72 к.с.
10,5 мкг
293 кг повністю завантажений
10 999 євро
Кольори: помаранчевий червоний, чорний