Тест-драйв Audi Q7 - великий і тонкий - автомобіль; Мобільний
Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung
Панель приладів
економіка
Мюнхен
Культура
суспільство
Знання
Тест-драйв Audi Q7: великий і тонкий
Відкрити малюнок на новій сторінці
Новий Audi Q7 під час приймання в Намібію. Позашляховик, який продаватиметься з червня, зовні мало чим відрізняється від свого попередника.
Ауді Q7: нове покоління п’ятиметрового позашляховика значно схудло. Це позитивно впливає в усіх відношеннях. Тим не менше, місцями все ще лунає гул і тріск.
Від Георга Кахера
Ви можете зрозуміти, подивившись на людей, коли вони схудли. Це не стосується нового Audi Q7. Соромно, адже п’ятиметровий позашляховик, який можна придбати від 61000 євро, схуд до 325 кілограмів: більше алюмінію, більше високоміцної сталі, більше пластику.
Звичайно, ви помічаєте зниження калорій на АЗС, адже великий кросовер там лише рідкісний гість. Дизель споживає аскетичних 5,4 літра відповідно до норми, і навіть на пустелі Намібії пустельний бортовий комп'ютер відмовився відображати двозначні значення. Інші переваги схуднення є завжди. Сюди входять надзвичайно низький рівень шуму для позашляховика, еластичний комфорт підвіски та значний виграш у спритності майже у всіх умовах руху.
Це спортивний та компактний автомобіль в одному: ніколи раніше ці контрастні типи автомобілів не поєднувались так добре, як у новому RS 3 Sportback. Швидкий Audi може все. Якийсь сором.
Томас Гарлофф
На першому плані Q7
Дизайн нового Q7 не викликає бурхливого ентузіазму. "Лише через два з половиною роки мені це сподобалось", - зізнається керівник підрозділу під час останньої перевірки. Це було що завгодно, окрім PR-кампанії. Ми зафіксували три часткові несправності, дві з них спричинені помилками водіння та одну у вигляді кондиціонера, який перестав працювати майже при 40 градусах. Не кажучи вже про дефекти в деталях, як бурчання тут, тріск там і пісок туди.
Можливо, Audi запустить машину повільніше, ніж A3, оскільки виробництво складне, різноманітність обладнання заплутане, стандарти якості високі. Крім того, Q7 відіграє новаторську роль для нових повнорозмірних позашляховиків групи, які виготовляються в Братиславі: Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche та VW хочуть досягти до 230 000 одиниць на рік. Audi і Bentley покладаються на довгу колісну базу з більшим простором для голови та ніг, додатковий третій ряд сидінь для пасажирів середнього розміру та 890 літрів багажного простору.
Відкрити малюнок на новій сторінці
В інтер’єрі все ще трохи гуркоту і тріску. Послуга залишає амбівалентне враження.
Гуде і трісне
Інтер’єр виглядає досить благородно і вишукано, а якість виготовлення - першокласна, а новий багатофункціональний дисплей повинен не тільки порадувати покоління смартфонів. Якщо вам подобається, ви можете взяти цілий пакет допоміжних систем у транспортний засіб, які наближають нас до дискусійного ідеалу автономного пересування гігантськими кроками. Зв'язок також є найсучаснішим, хоча вам слід забезпечити себе за кордоном, коли ви отримуєте доступ до Інтернет-послуг, таких як Google Maps, за єдиною ціною.
Ми виявили, що послуга є неоднозначною. Новий важіль селектора знаходиться під рукою, але там, де раніше було місце для паркування, зараз переховується передача заднього ходу. Співробітники Audi взяли на себе кнопку P у джойстику від BMW, а також вісім улюблених кнопок, які можна призначити. Сенсорна панель на центральній консолі тепер значно більша, поворотна кнопка MMI зменшена і вже не є такою інтуїтивно зрозумілою. Багатофункціональне кермо та три важелі рульової колонки - це наука сама по собі.
Двигуни від 218 до 408 к.с.
Відкрити малюнок на новій сторінці
Нова Audi Q7 стартує влітку за цінами від 61 000 євро.
Ходові характеристики покращуються трьома компонентами: меншою вагою, потужнішим дизелем та більш обтічним кузовом (значення Cd 0,32). Можливо, найбільш продавана модель, V6 TDI потужністю 272 к.с., балансує від нуля до 100 км/год за 6,3 секунди і має максимальну швидкість 234 км/год. Потужний бензиновий двигун V6 потужністю 333 к.с., відомий від попередника, трохи живіший і все ще ощадливий, споживаючи від 7,7 до 8,3 літра. Також в підготовці: невеликий V6 TDI потужністю 218 к.с., вставний дизельний гібрид із системною потужністю 373 к. С. І SQ7, щойно розроблений 4,0-літровий V8 TDI мобілізує значні 408 к. С. Міцний 2,0-літровий чотирициліндровий TFSI потужністю 252 к.с. не пропонувався спочатку в Європі.
Тест-драйв у прототипі: що вже можуть робити автономні машини - і де ще є проблеми.
Восьмиступінчаста автоматична коробка передач піклується про передачу потужності та вільних колесах, коли в режимі ефективності з’являється можливість. У зв’язку з активним круїз-контролем та розпізнаванням дорожніх знаків, навігація бере на себе роботу випереджаючого пілота, який адаптує попередньо вибрану швидкість до маршруту. Звучить як Великий Брат, але це працює без жодних настирливих шкільних завдань.
Надзвичайно маневрена двотонна вантажівка
Інформаційно-розважальна система не тільки стає все більш і більш складною, ергономіка також більше не є зрозумілою. Завдяки системі динамічного керування Drive Select клієнти Q7 можуть вибрати до семи різних режимів. Застосовуються додаткова пневматична підвіска, швидкість реагування двигуна та трансмісії, ідентифікація рульового управління та повноколісне рульове управління, яке вперше пропонується у позашляховику.
Рейхо Ранкі проїжджає 70 000 кілометрів на рік - з Audi протягом 29 років. Хто краще може судити, що зробило останнє оновлення моделі для серії? Універсал середнього класу в приміському чеку.
Томас Гарлофф
Високий рівень технологій? Зовсім не. У міському русі протилежні кути повороту заднього колеса максимум на п’ять градусів зменшують коло повороту на один метр; при більших швидкостях синхронні рульові рухи на обох осях оптимізують стійкість напрямку. Саме ця нова зручність робить Q7 особливо спортивним кросовером. Автомобіль надзвичайно маневрений для двотонни, нове п'ятиланкове шасі привносить динамізм і плавність у переконливий загальний знаменник, великі гальма сповільнюються з абсолютною легкістю, навіть зі сталевими дисками.
Обладнаний на все
Ми літаємо над гравієм і піском, через броди та дюни, серпантинами вгору в гори, а потім прямо на кілометри. Q7 не можуть відпочивати на єдиній просмаленій дорозі протягом цілої години, і коли вони проковтнуть достатньо пилу, злива поставить їх на наступне випробування. Спеціального позашляхового пакету немає, але пневматичну підвіску можна підняти на шість сантиметрів у позашляховій програмі - разом із короткою першою передачею можна дістатись майже до кожної лижної хатини та пляжного крісла.
Майорка, звивисті гірські дороги та відкрита Audi TT: ця комбінація означає сонячний вигин, що подорожує до досконалості. Але родстер емоцій не викликає.
Томас Гарлофф
Бензиновий двигун тихий, легко повертається та має низьку вібрацію, але дизель мобілізує ще більш вражаючі 600 Нм між 1500 та 3000 турами. У тестах координації в Намібії принаймні пристрій попередження про відстань допомагає їхати в колонах. Удома на дорогах, що мають відповідну розмітку, належним чином оснащений Q7 навіть бере на себе кермову роботу до 65 км/год, дає рекомендації при зміні смуги руху, автоматично паркується, попереджає про перехресний рух та зустрічні ліві повороти.
Але команда Audi особливо пишається покращеним підключенням. Карти можна оновлювати в Інтернеті, ви можете подорожувати з швидкістю LTE, планшети пропонуються для задніх пасажирів, а вдосконалений голосовий контроль майже розуміє баварський діалект. Навігаційна система також багато чому навчилася. Для розваги ми в'їхали в Інгольштадт, що знаходиться на відстані понад 8000 кілометрів, як наше місце призначення за 600 кілометрів на південь від Віндгука - із такою реакцією: "Їдьте до вказаного маршруту. Попередження: перекриття дороги на озері Чад". Новий час.