Тест-драйв Peugeot 2008 - веб-сайт автомобільного світу в Молдові
Покупців нових автомобілів все частіше захоплює ідея володіння позашляховиком, кросовером, позашляховиком, позашляховиком ? Скажіть йому, як ви цього хочете, але певно, що спокуса більш високого автомобіля, який з одного боку виглядає більш значущим, а з іншого боку, створює відчуття, що він більш здібний, стає справді вірусною у світі автомобілів. Це один з небагатьох сегментів, який швидко зростає, і сьогодні жоден поважаючий себе виробник не залишився поза компактним рівнянням кросовера.
Я протестував кілька надкомпактних кросоверів за останні роки і сказав, що багато з них на межі того, щоб дозволити вам не задихнутися, і що багато з них насправді не пропонують занадто багато в порівнянні з міським хетчбеком. Але сьогоднішній новий кросовер-позашляховик пішов ще далі. Сьогодні в наших руках новий Peugeot 2008 ? французька зброя для підкорення найпродуктивнішого європейського сегменту автомобілів на даний момент. Очевидно, що новий кросовер розроблений на базі хетчбека 208, а не просто того, що він розроблений на його основі, але він настільки технічно схожий на перший, що навіть EuroNCAP вирішив присвоїти 5-зірковий рейтинг 2008 року у спадок від 208. Хоча 2008 рік на 96 мм вище, ніж 208, і, очевидно, має охоронця на вищому рівні, здається, що всі ключові елементи безпеки розташовані на одному рівні, а однаковий технічний субстрат диктує однакову поведінку безпеки.
Тому не дивуйтеся, що Peugeot 2008 не має повного приводу, навіть для будь-якого верхнього двигуна. Французи не надто ускладнювали модифікацію технічної основи нового кросовера, тим більше, що задня підвіска має один торсіон, і можлива система повного приводу вимагала б іншої архітектури. Але головна причина, на нашу думку, криється не у французькій лінощі, а в об’єктивній відсутності необхідності, доки ринковий попит на мікро-позашляховики спрямований виключно на транспортні засоби з переднім приводом. Здається, переважній більшості покупців цього сегменту насправді не потрібен повний привід.
Ну, панове! Але скільки тоді ще може бути позашляховик 2008 Peugeot? Чи може він та інші позашляховики справді зійти з дороги? Чи має цей транспортний засіб як мінімум збільшений дорожній просвіт, щоб зробити вас сміливішими у складних ситуаціях? Його геометрія якось сприяє хоча б невеликим бездоріжжям? Зрештою ця машина виглядає як кросовер?
Дизайн. Хороший французький тон і кмітливість.
Подивіться, коли ми починаємо більш ретельний аналіз нового Peugeot 2008, ми виявляємо перші розумні хитрощі, які роблять майбутніх власників щасливими. Перш за все, великі колеса та реально збільшений дорожній просвіт надають автомобілю вигляду кросовера, але одних цих елементів було б недостатньо. Нижня частина обладнана пластиковими захисними зонами, які не тільки забезпечують практичний захист автомобіля в позашляхових ескападах, але візуально збільшують нижню контурну зону, завдяки чому автомобіль виглядає ще вище і більш підготовлений до жорстких процедур.
Задня частина автомобіля сприйняла ідею двоповерхового дизайну 2008 року та підкреслила його, і це дозволило йому успішно маскувати більш прямокутний силует. З одного боку, французи не вдалися до занадто крутого спуску лінії даху і не вирізали місця, доступного для задніх пасажирів, а з іншого боку, двоповерховий дизайн все ще надає автомобілю динамічного силуету. Французи також вдалися до невеликих класичних деталей, деякі з них хромовані, які збільшують візуальну гармонію автомобіля, завдяки чому готовий виріб виглядає як дуже привабливий і цілісний автомобіль, намальований натхненно.
Інтер'єр. Наскільки компактний Peugeot 2008?
Ну, якщо ми говорили про силует 2008 року, ми хотіли б передусім побачити, що таке простір для задніх пасажирів. Мій колега піднявся на 1,90 метра усім своїм зростанням на заднє сидіння і сказав нам, що у нього ще є 1-2 см запасу над головою. Також достатньо місця для колін, і в ширину двоє пасажирів будуть почуватись абсолютно комфортно, поруч із ними може бути і третій пасажир на меншій відстані. Центральний тунель дуже малий в районі ніг пасажирів, що залишає враження більшого простору. Однак спеціальних вентиляційних отворів немає.
Передні сидіння набагато більш профільовані, розроблені для забезпечення набагато вищого комфорту, придатного для значно довших поїздок. Знову ж таки, це конкретне положення приладових панелей завдає нам дев’ять головних болів при правильному регулюванні керма, так що ми можемо побачити циферблати над ним, як вони були розроблені, у стилі «head-up display». Якщо ми опустимо кермо занадто низько, здається, це більше дивиться на область грудей водія або навіть на живіт, ніж на його очі. Це "хитра" конфігурація, як кажуть англійці, але врешті-решт нам вдалося знайти правильне положення, і ми також мали хорошу видимість на циферблатах та ділянках за межами автомобіля. Насправді Peugeot 2008 можна похвалити за хорошу видимість, яку сприяють засклені трикутники в районі центральних стійок.
Матеріали, мабуть, порівнянні з матеріалами Peugeot 208, але навіть там, де є однаковий дизайн та однакові нові матеріали, ми помітили підвищення якості у 2008 році порівняно з братом хетчбеком. Нам не просто сподобався пластик в області USB-порту центральної консолі, інакше ми не могли знайти жодних недоліків. Більше того, середня область приладової панелі тепер покрита м’яким полімером, який імітує текстуру вуглецевого волокна і виявляється дуже приємним на дотик. Чорні вставки на фортепіано на центральній консолі також виглядають чудово, і зрештою у вас залишається враження кабіни, виконаної з дуже гідною якістю.
Двигун, трансмісія та підвіска. Відчуття водіння
На момент запуску нового Peugeot 2008 в Республіці Молдова, чи є два двигуни, обидва на бензині? 1,2 літра 82 к.с. та 1,6 літра 120 к.с. Якщо 1,2-літровий двигун можна поєднати з механічною або роботизованою автоматичною коробкою передач, то 1,6-літровий двигун можна поєднати з механічною або класичною автоматичною коробкою передач. Автомобіль у нашому тесті оснащений 1,6-літровим двигуном та поєднаний із класичною автоматичною коробкою передач. Насправді, це коробка, яка була в лінійці Peugeot ще з часів фільму TAXI і нещодавно вдосконалена з точки зору програмного забезпечення та зворотного зв'язку. Е-е, скажімо, я трохи скептично ставився до продуктивності такої коробки, тим більше, що в 2014 році вона має лише 4 передачі. Але з іншого боку, роботизована коробка на 208 не - він занадто любив це, і тепер ми мали можливість побачити реверс монети.
Але наш скептицизм незабаром випарувався. Цей редуктор працює набагато, набагато злагодженіше, передбачуваніше і швидше, а той, хто за кермом, забуває про завдання зміни передач та моменти, коли вони трапляються. Або це якраз призначення автоматичної коробки передач ? щоб ви забули про це завдання, особливо на машині без спортивних нав'язливих ідей. Навіть якщо є лише 4 передачі, вони дуже успішні поетапно, тому міська їзда завжди підтримує двигун на помірних і природних швидкостях, а позаміська вдає вразити нас надзвичайно довгою останньою передачею, завдяки якій швидкості ростуть набагато більше. консервативний, ніж ми могли б очікувати зі збільшенням швидкості! Автомобіль може пробігти зі швидкістю 110-120 км/год, а двигун одночасно має скромні швидкості. Інтервал 120-140 км/год трохи підкреслює наявність оборотів, і лише дуже високі швидкості дозволять двигуну працювати більш послідовно.
Але для 4-ступінчастої коробки передач це надзвичайно успішне шарування.
Нам також сподобався двигун. Це ніколи не збуджує вас із запаморочливим динамізмом, але завжди стійким і передбачуваним. Насправді коріння цього двигуна спільні з відомим неодноразовим переможцем Peugeot у Двигуні року, тому ці ідеально збалансовані відчуття можна пояснити. Ще одним вражаючим аспектом стала ефективність Peugeot 2008. В кінці випробування ми здійснили повний перетин міста з одного боку на інший, в другій половині дня, і реальне споживання в місті, включаючи 4-ступінчасту коробку передач, це було лише 8,1 літра. Ми кажемо, що це якомога більше значення, тим більше, що двигун також оснащений системою вприскування, готовою проковтнути менш якісне паливо.
Однак першою очевидною якістю, яку ви відчуваєте, їдучи дорогами Молдови, є дуже хороша здатність підвіски проковтувати нерівності та удари на дорозі. Peugeot 2008 проходить природньо та легко над ними та крізь них і не залишає враження, що його залякують. Торсіонна архітектура задньої підвіски іноді змушує задні коливатися під час наближення до областей з вираженими ударами, але від керма ви завжди відчуваєте легкий прохід цих областей. Тож великий плюс для використання моделі в нашій країні.
На позаміських маршрутах, на підвищених швидкостях, під’їзд до поворотів повинен здійснюватися на більш помірних швидкостях, оскільки є природний крен кузова, продиктований тією ж архітектурою задньої підвіски та трохи вищим центром ваги, але відчуття все ще залишаються природне царство, яке дозволяє почувати себе впевнено та безпечно за кермом. Більше того, якщо ви єдиний пасажир, і ви хочете трохи примусити цю ноту, ви виявите, що Peugeot 2008 року можна трохи серйозніше працювати на поворотах, і межа, до якої автомобіль відчуває себе в безпеці, піднімається дуже високо. У міських районах це невелике кермо та високе положення керма надають автомобілю ще більш вираженого відчуття спритності.
Peugeot 2008 виявляється привабливим автомобілем, розумно спроектованим та максимально просторим всередині. Матеріали, що використовуються в салоні, також дуже гідні. EuroNCAP автоматично дав йому 5 зірок на основі продуктивності його брата 208, що здається трохи дивним. Однак ми повинні закликати вас уважно ознайомитися зі списком стандартного та додаткового обладнання, оскільки в нашій країні деякі засоби безпеки не входять до складу найдоступнішого обладнання, як це відбувається в ЄС, і, таким чином, рейтинг 5 зірок може бути підірваний.
Peugeot 2008 має підвіску, здатну добре поглинати, а також дуже еластичний і приємний двигун, а крім цього ще й ефективний. Коробка передач дуже зістарена морально, але його робота виявилася ще приємнішою та оперативнішою за молодшу роботизовану коробку передач, і де ще можна сказати, що нещодавно програмне забезпечення трансмісії було омолоджене і модернізована, і, отже, перевірка в часі її механічних компонентів робить успішним тандем із сучасними, розумнішими та винахідливішими алгоритмами.
Модель починається в 11800 євро в нашій країні за 1,2-літровий двигун і механічну коробку передач. 1,6-літровий двигун може поставлятися лише на середньому та вищому обладнанні, починаючи від 13 900 євро з механічною коробкою передач та 14 900 євро з автоматичною. Ми тестуємо версію з найкращими характеристиками, тому машина в нашому тесті коштує 15 900 євро. Ми кажемо дуже чесну ціну, і ми рекомендуємо вам обрати, незалежно від двигуна, вищий рівень оснащення, де пропозиції набагато більш послідовні та вигідніші порівняно з відповідними цінами. Ми говоримо, що Peugeot 2008 має дуже хороші шанси завоювати громадськість
Молдова, яка хоче гарний пакет кросоверів. Консистенція всередині дієтична, низькокалорійна. Але ми живемо у світі, де вживаємо менше калорій, і є сенс зупинити свій вибір на дієтичних рецептах, смачних. Наш тест переконав навіть нас, що цей автомобіль обробляє всі мислимі умови для нормальної експлуатації і навіть ті, що виходять за межі природних, і це означає, що його майбутні власники будуть відчувати себе чудово виконаними зробленим вибором.