Тест-драйв Skoda Superb iV
Skoda Superb iV - це плагінова гібридна версія найпопулярнішого седана, запропонована чеською маркою Skoda. Superb завжди славився своїм щедрим внутрішнім простором та точним та зручним керуванням. Тепер у нього в рукаві новий туз: гібрид. Він може проїхати до 55 км чистої електроенергії, чого достатньо для їзди на роботу, якщо в кінці поїздки є розетка. Будь-яка розетка, оскільки зарядка обмежена 3,6 кВт (як і у майже будь-якого роз’ємного гібридного автомобіля).
Деталі
бренд: Шкода
Модель: Skoda Superb/Skoda Superb iV/Skoda Superb Plug-In Hybrid
виробництво: 2019 р
Тіло: седан, з задніми дверима (ліфтбек), 5 місць
Початкова ціна на румунському ринку (без ПДВ): 28 322 євро
Початкова ціна на румунському ринку (включаючи ПДВ): 33 704 євро
Приблизна ціна перевіреної конфігурації (без ПДВ): 42 016 євро
Орієнтовна ціна перевіреної конфігурації (з ПДВ): 50 000 євро
Двигун внутрішнього згоряння: 1,4 літра (1395 куб. См), бензин, турбо, з 4 циліндрами в рядку (l4), 16 клапанами, встановленими поперечно, прямий вприск, інтеркулер. Максимальна потужність - 115 кВт/156 к. С. Від 5000 до 6000 об/хв, а максимальний крутний момент - 250 Нм, доступний від 1500 до 3500 об/хв.
Електричний двигун: 85 кВт/116 к.с. при 2500 об/хв, максимальний крутний момент 330 Нм, номінальна напруга 353 В.
Акумулятор: Літій-іонний тип, максимальна потужність 13 кВт-год, корисна потужність 10,4 кВт-год, центральне заднє розташування (під заднім сидінням, над паливним баком). Потужність зарядки між 2,3-3,6 кВт.
Короткий зміст рухової системи: Максимальна комбінована потужність 160 кВт/218 к.с., максимальний крутний момент 400 Нм.
Спосіб передавання: Автоматична коробка передач DSG, з подвійним зчепленням, 6-ступінчаста + задня передача, передній привід (повний привід)
шини: Goodyear Eagle F1 235/45 R18
Розгін 0-100 км/год: 7,7 секунди
Повна швидкість: 224 км/год
Задеклароване середнє споживання (WLTP): 1,4 л/100 км (для перших 100 км, якщо припустити, що акумулятор був повністю заряджений на виході)
викиди: EU6, 31 г CO2/км
Бак (літри): 50
Розміри (мм): Д 4869/б 1864/год 1468
Багажне відділення (літри): 380/1,237
Колісна база (мм): 2841
Стіл (DIN/EU): 1655 кг/1730 кг
Передня вісь: Незалежні важелі, стійка Макферсона, пружини, пружини з електронним управлінням, амортизатори, стабілізатор, дискові гальма.
Задня вісь: Незалежна вісь, багатопозиційні пружини, пружини, електронно керовані амортизатори, планка стабілізатора, дискові гальма.
На чолі з Адріан Мітрея близько 170 км, при середньому реальному споживанні 3,8 л/100 км.
Корисні посилання та документи
Адріан Мітрея
21 коментар
Питання в тому, чи варто дати 50 000 євро, щоб доїхати до міста? Тому що для виїзду за місто ви носите порожній акумулятор за собою за замовчуванням важчий автомобіль, і у вас є лише один двигун такої ваги ...
До речі, скажіть мені, що в 50 000 євро є датчики дощу ... Я бачив, що ви самі керували склоочисниками.
Має, має. Я думаю, що це стандартно для Superb. Я працював склоочисниками вручну, тому що не хотів, щоб вони часто запускалися з різних причин (на відео вони виглядають потворно).
Цей автомобіль для тих, хто хоче "багатофункціональний".
Можливо, це єдина машина родини, з якою її члени часто подорожують на великі відстані (понад 500 км). І з понеділка по п’ятницю хтось їде на роботу до неї, а потім додому.
Як я вже сказав у відео, я особисто не вірю в гібриди, але є люди, для яких така машина має сенс.
Toyota Prius успішно використовується як таксі на 1,5 млн км з 2000-х років (див. Https://www.vanmag.com/vancouver-taxi-driver-worlds-first-hybrid-cabbie). Якби я купив гібридний автомобіль Toyota, він був би першим у списку.
Супер презентація ... спасибі Адріане !
Клієнти, яких Skoda шукає для цього автомобіля, - це ті, що є у компаній, податкові відрахування набагато кращі завдяки викидам CO2 та співвідношенню між зарядом акумулятора та вагою автомобіля.
Я кажу, що ціна серед найкращих для гібридної моделі класу D. Я замовив його у універсальній версії, обладнання Style.
@Adrian, щоб отримати споживання, зазначене у відео, ти пішов нормально чи вірніше? Дякую!
Привіт, Алін!
Я їхав нормально, як і всі інші водії поруч. Іноді я мав невеликі раунди гри, щоб побачити, що може зробити машина. Отже, це споживання, якого можна досягти в будь-який час. Тобто, якщо ви завжди починаєте з розетки - тобто з постійно зарядженим акумулятором. Інакше є великі шанси подвоїти це споживання.
Привіт, у мене це споживання з Fiat Panda, який не є гібридом (дизель), тому я не бачу сенсу давати стільки грошей на цю машину проти 10000 євро на панду. З повагою !
Дискусія стосується не лише споживання. Ви, мабуть, зробили б навіть краще з LPG Panda, наприклад. Між двома автомобілями існує величезна різниця, неявно інші характеристики та інший комфорт. Те, що ви отримуєте Fiat Panda, не є проблемою. Але ви не можете претендувати на те, щоб купити всіх нас Fiat Panda 🙂
Дуже добре і до точки огляду.
Цікавий як акумулятор: літій-іонний тип, максимальна потужність 13 кВт-год, корисна ємність 10,4 кВт-год та дальність дії 50 км
У Ioniq Plug-in загальна потужність 8,9 кВт-год, корисна потужність 7,1 кВт-год і легко знімають 50 км електричної автономії.
Я думаю, що Ioniq більше схильний до економії, а Skoda до спортивності.
Дякую!
Ioniq Plug-In навіть менше, ніж Superb iV, це теж важливо.
Привіт. Я продовжував читати та переглядати всі презентаційні відео, але я не знайшов і мені незрозуміло одне: я починаю з пункту А з повністю зарядженим акумулятором, вибраним в режимі автомобіля, тобто електричним та бензиновим, зі стилем водіння нормальний, нормативний. Я доїжджаю до точки Б за 500 км. Скільки з 500 км він долає в електричному режимі? Оскільки гальмівний автомобіль заряджає акумулятор, то теоретично вам доведеться подолати більше 56 км у повному електричному режимі.
До речі, в автомобільному режимі, комбінований, як/коли відбувається перехід між електрикою та бензином? Виїжджаючи з місця (з якою швидкістю) робити це електрично, а потім переходити на бензин? Тільки середня витрата палива?
Дуже дякую.
Привіт Адріане!
Дозвольте мені невелику виправлення (теоретично, як і на практиці, у мене немає вибору), PHEV, який ви забудете підключити, буде поводитися не так, як класична заправна станція, а як повністю гібридна без зарядки на виході (як Prius класичний); навіть якщо батарея досягла мінімуму, це не означає, що електрична частина спить, електродвигун продовжує допомагати тепловому двигуну та живити акумулятор. У BMW i3REX є навіть режим HOLD (я не знаю, чи є у нього Skoda iV і під яким ім’ям), який тримав акумулятор майже на 100% під час їзди, і ви могли вибрати, яку частину поїздки переключити на чисто електричний режим.
Я не знаю, з яким повноцінним гібридом порівняти Skoda Superb, але ми можемо порівняти споживання Prius (4,1 WLTP) із споживанням Skoda Rapid (4,8 NEDC) і отримаємо співвідношення приблизно 1,5 (4,8 * 1, 3/4.1, де 1.3 - для перетворення споживання NEDC у WLTP); за правилом трьох простих, 7,3 або 9,3 л/100 км від АЗС становитимуть приблизно 5 та 6,2 відповідно; ми додаємо 0,5 л/100 км на сто кг батареї, і очікувалося б реального середнього споживання близько 7 л/100 км. З повагою!
Привіт, наївний!
Дякую за коментар!
Здебільшого він буде поводитися як повністю гібридний, лише PHEV важчий, а програмне забезпечення працює по-іншому, тому загалом PHEV, який використовується як повноцінний гібридний автомобіль, споживатиме значно більше бензину. На жаль, у нас є не всі моделі з усіма можливими двигунами, щоб зробити правильне порівняння.
Безперечно, що повністю гібридний Prius vs. a Prius PHEV… згодом споживатиме більше, якщо власник взагалі не стягує плату.
Звичайно, якщо ви не заряджаєте розетку, PHEV споживає більше, ніж повністю гібрид (і не має сенсу брати ваш PHEV)! Крім того, незручності, пов'язані з часом зарядки, більші, ніж у BEV; тим, хто не має особистої торгової точки, в якій можна залишати його щодня на ніч (вдома) або вдень (на роботі), я не рекомендую PHEV.
Я не думаю, що Skoda надає інформацію, і питання є відносно неактуальним, оскільки передача між електрикою та бензином здійснюється програмним забезпеченням без консультації/втручання водія; незалежно від того, скільки км з 500 покрито лише/в основному електродвигуном, приблизно 450 з них енергія, необхідна для подорожі, надходить з бензобака!
І мені було б цікаво споживання лише бензину та споживання лише акумулятора, а не фіксоване споживання на 100 км, починаючи з повної батареї. На жаль, усі виробники PHEV дотримуються цього стандарту звітності про споживання (він, ймовірно, також використовується для розрахунку викидів CO2). У здоровому глузді споживання лише бензину має бути лише трохи вищим, ніж гібрид, що не підключається (він працює однаково і має в кілька разів більший акумулятор).
Я орендував гібрид Ford Fusion приблизно 2 роки тому (це європейський Ford Mondeo). Зазвичай він починався на бензині (з вранці холодним двигуном на Гаваях близько 20 ° С), а потім перемикався на електричний, а при ходьбі зі швидкістю близько 60-70 км/год працював на електродвигуні, поки не закінчився акумулятор, потім переходив на бензин поки він не зарядив акумулятор, він повернувся до акумулятора тощо. На низьких швидкостях завжди намагайтеся використовувати електродвигун, якщо у вас заряджений акумулятор. Протягом 2000 км він споживав приблизно 2,5 л/100 км менше, ніж бензин. Проблема в тому, що вони дорожчі, і вам потрібно близько 3 років, щоб вивести гроші, і якщо ви любите їздити більш спортивно, навіть не думайте про гібрид, оскільки вони набагато повільніші. Крім того, я б не довіряв гібриду, за винятком Toyota, і це лише після того, як я ретельно прочитав усі форуми Toyota з цією моделлю.