Тестова їзда - Opel Cascada 1
Після успішного натякання серед претензійних міні, Opel робить новий крок назустріч клієнтам, допомагаючи Каскаду, амбіційному кабріолету багатьма способами, включаючи фінансові.
- Дуже просторий для кабріолета, отриманий від компактного
- дуже добре відкалібрована підвіска
- Висока закупівельна ціна
- скромна ергономіка мультимедійної системи
Сьогодні спроби продати Corsa, Astra або Insignia можуть бути складнішими, ніж продажі MINI Paceman, Range Rover Evoque або Audi A6. Ви можете назвати це парадоксом ринку автомобілів після 2010 року, парадоксом, який можна легко спостерігати в Румунії та дійсним у значно більших масштабах на всіх західних ринках. Як би цього було недостатньо, прибуток за продану одиницю у випадку з генеральними виробниками є дотриманою таємницею, оскільки багато хто продає майже за гроші, і ніхто не хоче цим хвалитися.
Тому Opel зрозумів, що потенціал його класичного асортименту обмежений, і якщо він хоче бачити прибуток, він повинен дивитись вище, на клієнтів з більшим бюджетом. Експеримент Адама мав успіх, і всього за тиждень після його запуску німці вже мали 20 000 замовлення. Звичайно, ейфорія вщухла, але навіть при цьому Адам все ще добре продає і, що ще важливіше, продає чудове обладнання, яке приносить приємний прибуток за одиницю.
Opel Cascada дотримується тієї ж стратегії, але ставить десь понад 22 000 євро для базових версій, відповідно 30 000 євро, якщо у вас є вимоги до двигунів та обладнання. Естетично кажучи, Водоспад представлений цікавою сумішшю, починаючи від елементів, взятих з Astra GTC, продовжуючи типовою бічною лінією Opel і закінчуючи спиною, намальованою з нуля. Загальне враження від хорошого до дуже хорошого, особливо якщо ви натхненні і вибрали вишуканий колір, такий як перламутрово-білий із блакитними акцентами, який ми мали під час тесту. Подолавши класичну привабливість кабріолета, Водоспад привернув чимало захоплених поглядів - ознака того, що початок - перспективний. Також похвально, що Opel поєднався з текстильним м’яким верхом - рішенням, яке додає стилю та сутності, коли погода не дозволяє їздити на кабріолеті.
Частиною секрету атракціону є щедрі зовнішні розміри, які дозволили дизайнерам свободу пересування, на що інші компактні кабріолети не можуть зробити ставку. Класифікація Cascada у певному класі є досить складною, оскільки, хоча вона використовує конструктивні елементи від Astra, колісна база значно вища, і це виводить її з кабріолета-компакту, заселеного такими моделями, як VW Eos, 308 CC або Megane CC і наближає його до таких моделей, як Audi A5 Cabrio.
Якщо зовнішні комбінації преміум-класу можна зробити без будь-яких зусиль, при відкритті дверей відбувається досить різке пробудження до реальності. Перший елемент, який виділяється, - перший, що нагадує вам про спорідненість Каскада-Астра, а саме про центральну консоль, переповнену кнопками. Аналогічно, матеріали також отримуються від того самого донора, і це насправді не є преміум-умовою. Такі елементи, як шкіряна обгорнута верхня панель приладів, охолоджуючі сидіння та автоматична система обслуговування ременів, трохи піднімають атмосферу, але контраст між ними та спадщиною Astra залишається досить чітким.
Окрім естетики, великі розміри кузова дозволили отримати два справжні сидіння ззаду, якими можуть користуватися дорослі. Звичайно, вам не доведеться чекати королівського комфорту, але оскільки машини категорії "Каскада" не були розраховані на чотиригодинні канікули, а скоріше на короткі виїзди в гори чи море, ніхто не скаржиться.
З дебютом Cascade Opel також запустив двигун 1,6 SIDI/170 к.с., який замінює старий агрегат з однаковим об'ємом і пропонує більше крутного моменту та зниження споживання на 15%, що призвело до зменшення потужності на 10 к.с. Не потрібно плакати за загубленими конями, новий блок рухається так само добре, принаймні в сенсі лінійності доставки пари. Вага майже 1,7 тонни порожнього та довга багатоступінчаста коробка передач не сприяють патронам, тому ви не відчуєте вибуху, якого очікуєте від турбобензинового двигуна. Насправді, Cascade був розроблений, щоб досягти найкращих результатів на швидкості, яку ви хочете бачити, а не під час натискання на котушки, отже, зручні налаштування, застосовані до підвіски та рульового управління.
У випадку з підвіскою Opel заслуговує принаймні позитивної згадки, мало кому без автомобілів на даху вдається зібрати нерівності з однаковою гнучкістю. Що стосується ціни, то деякі вважатимуть це занадто великим для Opel, тоді як інші побачать справедливу ціну за кабріолет розміром з водоспад. Заради Опеля, я сподіваюся, їх буде більше у другій категорії.