Тестуйте Skoda Fabia Greenline - маленьку заощаджувачку зі складним журналом брата

0800 - 40 30 182

маленьку

Ваша особиста порада щодо автомобіля

0800 - 40 30 182

Понеділок - неділя з 8:00 до 22:00

Ви можете зв’язатися з нами електронною поштою:

Auto.de Magazin »Звіти про водіння» Тест Skoda Fabia Greenline - маленька заощаджуюча лисиця з комплексом братів

журнал

Холгер Зеден - Škoda вже подарувала на останній підтяжку обличчя у 2009 році Octavia - особливо економічний варіант двигуна Greenline, який також зміг переконати в тесті auto.de. У 2010 році чехи висунули Greenline версії малої Škoda Фабія після. Маючи меншу вагу та ще меншу одиницю, він повинен заробити корону небагатьох споживачів. Škoda виходить на ринок Фабія Грінлайн проти VW Polo Bluemotion або Opel Corsa ecoFLEX.

Оптика - зелені гонщики

Наш тестовий автомобіль Škoda Fabia Greenline котиться у двір - як могло бути інакше - у яскраво-білому халаті. Психологія кольорів. Ось як справді виділяються зелені листки над бічними індикаторами, чітко визначаючи Fabia як модель Greenline. Однак найбільш помітним є великий дифузор ззаду. Разом із шасі, опущеним на 14 міліметрів для поліпшення аеродинаміки, ви можете подумати, що перед вами гоночний ролик Fabia RS. Fabia Greenline також має відповідні алюмінієві диски, але формат 15-дюймових дисків не зовсім вписується в картину. Сенс і мета у цьому випадку насправді полягає у зменшенні ваги [розмір фотографії = "маленьке" положення = "ліворуч"]. Навколо алюмінію розташовані спеціальні плавні ходові шини. На додаток до заднього дифузора, днище Fabia Greenline було аеродинамічно оптимізовано та додано автоматичну систему старт-стоп.

Враження за кермом - економічно та комфортно

Серцем чеської заставки є 1,2-літровий трициліндровий дизель потужністю 55 кВт/78 к.с. та оптимізоване управління двигуном. Передаточне число також було подовжено більш ніж на 20 відсотків, що особливо помітно на передачах від трьох до п’яти і допомагає найбільше економити паливо. Завдяки трьом циліндрам Fabia Greenline створює чітко відчутний фоновий шум навіть під час холостого ходу. Fabia - це не тихий крок. У діапазонах низьких швидкостей - там, де Fabia найекономніший - вона досить сварлива. Окрім цього, невеликий Greenline демонструє свої переваги, особливо в міському транспорті. Завдяки крутному моменту 180 Нм агрегат є досить потужним. Fabia почувається найкомфортніше, коли ви комфортно плаваєте в пробці. Завдяки своїм компактним розмірам 4000 мм в довжину, 1642 мм в ширину і хорошій видимості на всі боки, Fabia легко можна маневрувати на тісні місця для паркування без технічних засобів. За додаткову плату в 260 євро маленький чех може бути оснащений датчиками паркування ззаду.

Навіть за містом Škoda Fabia Greenline безумовно може переконати, якщо не варто очікувати занадто багато від 1,2-літрового турбодизеля Greenline. Шкода встановлює максимальну швидкість 172 км/год, але маленька ощадливість може досягти таких сфер лише важко. Маневри обгону також слід планувати трохи довше. Оскільки завдяки тривалому перекладу передач із трьох на п’ять, Fabia досить повільно розганяється на цих передачах. Крім того, при стабільно зростаючому споживанні трициліндровий дає зрозуміти, що не призначений для таких маневрів. Натомість, якщо ви розслаблено ковзаєте зі швидкістю 120 км/год по правій смузі, ви подякуєте одному з Fabia хорошими значеннями споживання. 3,2 літра дизеля на 100 км, визначені Škoda, можна досягти - якщо взагалі - лише безліччю хитрощів. Наш тестовий автомобіль задовольнявся в середньому 4,9 літрами дизельного палива на 100 км, завдяки чому ми рухались [фоторозмір = "мала" позиція = "праворуч"] Фабія цілком нормально, не звертаючи уваги на споживання. Ми також повинні похвалити Fabia тим фактом, що наш тестовий період припав на кілька гарячих днів літа 2011 року, а це означало, що кондиціонер завжди був зайнятий.

Обладнання - хороше і дешеве

Те саме стосується стільців на всіх п’яти місцях, які пропонують якість на далекі відстані. Простір також приємно щедрий для сегменту. Навіть високі пасажири можуть комфортно подорожувати на великі відстані в тилу. Крім того, Fabia має достатньо відсіків для зберігання як на передніх, так і на задніх сидіннях. Багажник надзвичайно щедрий - 315 літрів і перевершує VW Polo тієї ж компанії на 35 літрів. У Opel Corsa також є недолік - 285 до максимум 1100 літрів. Тому що, коли заднє сидіння складається, вантажний простір Fabia розширюється до вражаючих 1180 літрів.

Двигун і трансмісія - агонія без вибору

Що стосується вибору двигуна та трансмісії, Škoda Fabia Greenline означає обійтися без. Єдиним агрегатом для цього варіанту обладнання є новий трициліндровий дизель із загальним рейком із робочим об'ємом 1,2 літра і 55 кВт/75 к.с., який завдяки турбонаддуву має максимальний крутний момент 180 Нм. З минулого року це замінило 1,4-літровий насосно-форсунковий агрегат, який потужністю 59 кВт/80 к.с. був навряд чи потужнішим, але, за даними заводу, був на літр смачнішим. 1,2-літровий трициліндр доступний лише у Fabia Greenline. Усі інші варіанти залишаються бензиновими агрегатами 1,2 HTP (51 кВт/69 к. С.) І 1,2 TSI (77 кВт/105 к. С.), А також 1,6-літровим дизельним паливом Common Rail, опціонально з 55 кВт/75 к. С., 66 кВт/90 к. С. Або 77 кВт/105 к.с., зарезервовано. Škoda пропонує двигун 1,4 TSI потужністю 132 кВт/179 к. С. Лише у Fabia RS. Це, як і агрегат 1.2 TSI, єдиний, який можна замовити з коробкою передач з подвійним зчепленням (DSG). Всі інші варіанти двигунів, включаючи 1,2-літровий TDI від Fabia Greenline, постачаються лише з ручною 5-ступінчастою коробкою передач.

Висновок

Škoda не ставить заощаджуючу корону лисиці на Fabia Greenline, хоча за 16 980 євро це значно дешевше, ніж конкуренти в цьому сегменті. Базова версія VW Polo Bluemotion починається з 80 євро дешевше, ніж Fabia, але лише як тридверна модель і без кондиціонера. З подібним обладнанням - хоча такі деталі, як обігрів сидінь на Polo взагалі відсутні, - водій із Вольфсбурга їздить на 1170 євро дорожче. Порівняно обладнана Opel Corsa ecoFLEX коштує 18 130 євро. Найбільша конкуренція загрожує всередині компанії. Оскільки 1,2-літровий трициліндровий двигун у Fabia [розмір фотографії = "мала" позиція = "вправо"] Greenline не досягає заводського споживання 3,2 літра дизеля у повсякденному житті, він рухається приблизно 4,9 літра, що ми визначили на тому ж рівні, що і його старший брат, Škoda Octavia Greenline, з 1,6-літровим турбодизелем, який також доступний для Fabia.

Тому це досить сумнівно, чи варто 16 980 євро для Škoda Fabia Greenline, коли 1,6-літровий чотирициліндровий TDI потужністю 77 кВт/105 к.с. вже доступний лише на 500 євро більше. Звичайно, тут все ще бракує оптимізацій економії палива, таких як спойлери або довше передавальне число. Тим не менше, одиниця повинна коштувати, особливо для частих поїздок на перебіжчі країни. Завдяки більшій потужності, він також може рухатися на значно меншій швидкості і, отже, більш економічно, ніж при невеликому трициліндровому.

Навіть якщо обладнання та обробка правильні, ми не можемо надати Škoda Fabia Greenline Edition беззастережну рекомендацію щодо придбання. З одного боку, тому що 1,2-літровий трициліндр явно не відповідає встановленим цільовим показникам споживання при повсякденному використанні, а з іншого боку, оскільки власний 1,6-літровий агрегат TDI просто працює занадто ефективно.

* Витрати на рік складаються із витрат на паливо, податку на транспортний засіб, розрахункової амортизації (15 відсотків п. А.)
** Паливо коштує 1,40 євро/літр дизеля та щорічний пробіг 15 000 кілометрів