Тихий караван
Новий Lexus 450 H з повністю гібридним приводом. Комбінований бензиновий/електричний позашляховик також може бути використаний як евакуатор?
Це здається трохи примарним: Майже безшумно, лише з тихим дзижчанням велика машина починає рухатися. Він м’яко скочується, швидко прискорюється. Великий об'ємний бензиновий двигун V6 включається зі швидкістю 30 км/год. Без ривків і непомітно. Якщо ви забудете зосереджене навантаження високих технологій під капотом та заднім сидінням, бензино-електричний гібридний Lexus їде як надзвичайно комфортний та тихий розкішний седан. І все ж під листовим металом все інакше. RX 450 ? H технічно є повноцінним гібридом з розділеною потужністю: Двигун внутрішнього згоряння потужністю 249 к.с. та два електродвигуни, один на передній та задній вісь, створюють інтелектуальний електричний повний привід без карданного валу до задньої осі.
Що складність цих процесів означає на практиці, демонструє показ енергії на великому навігаційному екрані. Стрілки чітко показують, який двигун чи накопичувач енергії активний у поточному робочому стані. Навіть при звичайній міській їзді, здається, все пекло відбувається в системі. Запуск, зарядка, електричне гальмування - електроніка реагує на кожну зміну положення педалі акселератора і пристосовується до змінених рамочних умов. Ідеальна взаємодія всіх компонентів, водій може про це забути - нічого з цього не відчувається.
Але з точки зору споживання: з огляду на максимальну продуктивність системи в 299 к.с., RX 450 ? h може зарахувати себе до високомоторизованих позашляховиків. При практичному значенні споживання 9,5 літра на 100 кілометрів навіть порівнянним дизелям це важко. По суші, в особливо економічному режимі ЕКО, можливо навіть сім літрів. Караван на гачку, однак, вимагає майже постійного використання шестициліндрового двигуна. Lexus закінчив тестовий круг CARAVANING з 15,9 літрами на 100 кілометрів. З точки зору динаміки руху, 1800 кілограмів еталонного причепа не можуть вразити майже 2,3-тонний позашляховик, коли він порожній. Задня вісь із стійкою на колії подвійним поперечним важелем надійно контролює цю комбінацію. Поїздка на роботу? Нема проблем. Навіть маневруючи під час руху заднім ходом на пагорбі, переважно електричний Lexus холодний. Тільки після 300 метрів ідеально керованого руху заднім ходом з причепом вгору акумулятор виявляє слабкі місця.
Незважаючи на це, сумісний з караванами RX 450 h привертає увагу у кемпінгах. Ніхто не бачить викидів CO2 лише 148 грамів на кілометр, що є дешево порівняно з позашляховиками, але ніхто не тихіше котиться по площі.
Ціна: 59690 євро Двигун: Дизель Потужність: Індивідуальна потужність: 249/167/86 PS Крутний момент: Індивідуальний крутний момент: 317/335/139 Нм Прискорення одиночне 0-100 км/год: 7,8 с Максимальна швидкість: 200 км/год Швидкість кроків/швидкість ім Команда (7% в гору, 80 км/год, 4-а передача): 60% потужності (ШІР) Швидкість кроків/швидкість у команді (7% в гору, 100 км/год, 5-та передача): 70% потужності (ШІ) Витрата соло/Команда: 9,5/15,9 л/100 км Довжина: 4,77 м Ширина: 1,89 м Висота: 1,69 м Вага порожнього: 2280 кг Перм. Загальна вага: 2700 кг Корисне навантаження: мінус Навантаження на дишло (72 кг) 348 кг Навантаження на причіп: 2000 кг Перм. Вага поїзда: 4700 кг Тестова вага вагона/каравану поїзда: 2530/1800 кг Задній простір для зберігання: 446-1570 л