Тіла тверді, як сталь, у швидких автомобілях
Погляд за лаштунки показує, як водії Формули-1 підтримують тіло у формі
(Motorsport-Total.com) - Водії Формули-1 давно перестали бути сміливими чоловіками, які недбало надувають сигару в своїх тендітних машинах перед стартом, а потім мають місце для ситної трапези та кількох кіл прохолодного пива після гонки. зробили застереження. "Fittnesstraining" було абсолютно іноземним словом для пілотів Формули 1 з самого початку, сьогодні це один із ключів до успіху.
Майкл Шумахер вважається взірцем для наслідування, коли справа стосується Fittness Zoom
У часи, коли машини Формули-1 стискаються до останньої тисячної частки секунди, фізична та психічна підготовленість важливіша як ніколи. Коли м’язи водіїв втомлюються від високих відцентрових сил, пілоти гальмують і більше не можуть концентруватися належним чином - у вирішальні моменти водій з недостатньою фізичною підготовкою буде поступатися більш фізично підготовленому супернику.
Аналіз базової підготовленості
Саймон Джонс, фізіотерапевт команди Формули 1 Arrows, знайшов час, щоб поговорити про важливість тренувань у фітнесі у Формулі 1 та оглянути закулісне: "Перш за все, ви повинні скласти уявлення про базову підготовку водія В основному, ми починаємо з серії тестів на придатність, щоб з’ясувати базову фізичну підготовленість водія.Водії також повинні пройти дуже обширний медичний огляд, який вони, як правило, повинні проводити щороку для видачі своєї суперліцензії, але я супроводжуватиму їх ми. Ми додаємо кілька додаткових тестів, щоб перевірити стан їх здоров’я та перевірити, чи добре вони у них ".
Ці тести складаються з аеробіки, тренувань на силову витривалість, силових випробувань різних груп м’язів, швидкості реакції, тестів на спритність і, нарешті, гнучкості тіла. "Перш за все, ми постійно стежимо за спиною, тому що вона повинна витримувати навантаження, які можуть бути знайдені у великому діапазоні тонн протягом сезону", - пояснює Джонс. "Потім аналіз цих тестів дає мені можливість локалізувати райони, на яких я повинен зосередитись перш за все для відповідного пілота".
Індивідуальна програма для кожного водія
Особливо важко виявляється для фізіотерапевтів, коли водії, як у випадку з Енріке Бернольді, приїжджають до команди так пізно, що вони вже в машині, перш ніж ви змогли зосередитися на своїй фізичній формі: "На даний момент я перебуваю в огляньте його, щоб побачити, де ми стоїмо ", - пояснює Джонс, кажучи, що іноді особистий тренер може отримати місяці, щоб отримати точну картину свого протеже. Перш за все, Джонс розробляє поетапну програму для нових драйверів. Перш за все, витривалість потрібно тренувати, нарощувати та розтягувати м’язи: «Коли я отримую результати тесту, я знаю, чи правильно говорили мої інстинкти щодо оцінки його стану і чи все-таки нам доведеться більше працювати на певних ділянках . "
Фізіотерапевт розробляє спеціальну програму для кожного водія: "Найголовніше - триматися на м'ячі, постійно прогресувати, а водії абсолютно відстають від програми, інакше це даремна втрата часу. Залежно від водія, це може бути досить проблематично. тому що деякі водії настільки переконані своїм характером, що вони знають, що для них добре, і це суттєво відрізняється від того, що, на мою думку, є правильним, і в цьому випадку вам доведеться знайти хороший компроміс. Це рік, який ми маємо наполегливо працював над тим, щоб створити такий баланс з Джосом Верстаппеном, і тепер ми досягли своєї мети і задоволені нею. З Енріке мені стає трохи простіше, тому що він молодий, і ти кажеш йому, що робити, а потім він це робить. Я повинен висловити Джосу певну повагу, оскільки він був у Формулі 1 набагато довше ".
Ризик перетренованості
Але де потрібно провести лінію? Скільки тренувань взагалі має сенс без перетренованості? "Цікаво, деякі люди кажуть, що їх водії тренуються чотири-п’ять годин на день. Я тиждень тренувався у Майкла Шумахера та Йоса Верстаппена, і якщо поглянути на програму Майкла, він тренується дві години на день з точки зору чистого бізнес-навчання День - один вранці і ще один ввечері. Однак він займається рекреаційними видами спорту протягом усього дня, що є дуже хорошим тренуванням на витривалість. Ніколи не слід недооцінювати переваги гри в дві години футболу чи тенісу ".
Джос Верстаппен також займається популярними видами спорту: "Якщо я їзжу на велосипеді з Джосом, наприклад, ми робимо це максимум півтори години. Але це півтори години належної роботи, і після того, як він зробив гарну перерву, ми їдемо на одну після обіду Якщо у нас є два заняття на день як запас, то один з них буде дуже важким, інший відносно легким. Легко перетренуватися в будь-якому виді спорту. Проблема автоспорту полягає в тому, що ви можете Має перегони та тест-драйви і намагається відповідати всім тренуванням між ними. І вам доводиться стикатися з наслідками подорожей та зміною годинника на вашому тілі, тому може швидко статися, що ви занадто багато тренуєтесь. На мою думку, ви повністю тренувались неправильно, якщо ви робите чотири-п’ять годин належних фітнес-тренувань на день ".
Якість важливіша за кількість
"Ключ до успіху не в тому, щоб зробити навчання домашнім завданням для водіїв. Вони мають дуже напружений графік, як і всі ми, тому їм є чим постійно займатися. Я вважаю за краще додавати годину на день вправляйте, якщо це можливо, оскільки це набагато ефективніше. Через годину ви можете дуже швидко втратити свою увагу. Якщо ви погіршуєте якість своїх вправ, ваша робота неминуче страждає. Ось чому я віддаю перевагу націленню на якість, а не на Кількість ".
Вага
"Я схильний щоранку перевіряти вагу водіїв на власних вагах в будиночку на колесах, але в більшості днів я також використовую їх за шкалою FIA. Водії повинні брати з собою все, що є в машині шолом, рукавички, беруші тощо, оскільки вимірювання проводяться разом із цими частинами ".
"Я завжди важу трьома різними способами: перед тим, як одягнути комбінезон, потім комбінезоном і, нарешті, шоломом. Найголовніше, про що слід подумати, це втрата рідини, і мені потрібно точно знати, скільки рідини вони втрачають під час перегонів. Що стосується ваги, ми намагаємось максимально наблизитися до позначки 600 кілограмів, включаючи машину. З цієї причини ми хочемо зробити водіїв якомога легшими, щоб інженери мали більше можливостей з Грати в розподіл баласту ".
«Розміри мрії» фізіотерапевта
На думку фізіотерапевта Arrows, водій повинен важити близько 70 кілограмів, бути висотою від 1,74 до 1,77 метра і мати відсоток жиру в тілі близько 10 відсотків - "Тоді він був би для мене моїм золотим скарбом!" Важливо давати водіям лише схуднути настільки, наскільки вони почуваються комфортно: "Хороше в Джосі те, що він їсть у дуже регулярний час і їсть їжу в потрібний час. Ніколи не їсть пізно вночі він, як правило, останній прийом їжі о 17 або 18 вечора, оскільки у нього молода сім'я вдома. Певною мірою це дає йому можливість їсти те, що йому подобається ".
"Енріке - це типово молодий сингл, тому він харчується дуже розумно, а його дієта не зовсім погана, я був приємно здивований. Він типовий гонщик певним чином, який з'їдає багато макаронів через вуглеводний фактор. Але завжди потрібно Пам’ятайте, що вуглеводи - це цукри, які зберігаються у вигляді жиру, якщо їх не перетворити. Це питання правильної кількості. Найголовніше в дієті - і також найдорожче - це коригування потреб організму. Найголовніший пріоритет має за мету не постійно думати про те, що з’їсти. Ви все одно повинні мати змогу насолоджуватися їжею ".
Вживання рідини
Найважче у змагальних вихідних - особливо коли дуже спекотно - це великі втрати рідини. Кожен фізіотерапевт повинен точно розрахувати, скільки рідини потрібно випити водієві - не надто багато, але і не надто мало. "Мені навіть доводиться думати про те, скільки ви можете випити в машині, не змушуючи вас почуватися роздутим", - сказав Джонс.
"Найкращий приклад - Малайзія. У мене тут для неї дуже сувора програма пиття, яку зазвичай починають у середу перед перегонами. У середу, четвер та п'ятницю ви будете поступово збільшувати споживання рідини. Кожні кілька годин вам потрібно півлітра ізотонічних напоїв або Пийте воду. З цієї причини ви забезпечені рідиною протягом дня і не можете уникати відвідування туалету кожні дві-три години ".
Дефіцит електроліту може мати згубні наслідки
"Окрім чистої втрати рідини, важливо також зазначити, що вони втрачають багато солей в організмі. Якщо ви тут не будете обережні, можуть виникнути всілякі проблеми з розумовим всмоктуванням, швидкістю реакції та витривалістю. З цієї причини я надаю вам різні рідини; більшість з них є у вільному доступі, але у мене також є кілька спеціальних сумішей, які я роблю самостійно. Моя програма також включає швидкодіючі розчини, які дуже швидко всмоктуються в тонкому кишечнику ". Джонс вперше цього року вживав ці самостійно змішані "напої" в Малайзії. Вміст електроліту тут дуже високий, але вміст води низький, так що водії не відчувають себе "важкими". Недоліком є той факт, що напої мають дуже солоний смак.
Кожна гонка має свої вимоги до "плану випивки". В Австралії через погоду доводиться пити більше, ніж у Малайзії, а в Японії та Угорщині фізіотерапевт повинен зазначити, що ці раси особливо психічно напружені. У Малайзії водії випивають 3,5-4 літри на день, у Сілверстоуні, проте, не потрібно постійно пити в середу, тут достатньо регулювати баланс рідини на вихідних ".
Моніторинг в машині
Після того, як пілоти сідають в машину, пристебнувшись ременями безпеки, фізіотерапевт не може багато для них зробити. "Зараз я не можу отримати дані в режимі реального часу, це щось, що я наполегливо працюю, щоб змінити. У нас є досить хороші монітори серцевого ритму, тому я можу бачити, що з ними відбувається за різними сценаріями. Тепер працюйте Я працював з інженерами-електроніками, щоб отримувати ці дані в режимі реального часу, щоб я міг передбачити сонливість. Зараз ми могли б використовувати частоту пульсу, щоб визначити, коли вони втомлюються, оскільки частота серцевих скорочень тоді значно збільшується ".
"Я також хотів би мати в шоломі лічильник дихання, тому що мене дуже цікавить їх частота дихання і я хочу побачити, скільки повітря вони перетворюють. Я вважаю, що водії часто затримують дихання, що може призвести до затримки вуглекислого газу . Це може спровокувати запаморочення або затемнення ".
Гонка - високі вимоги до тіла та розуму
Гонка триває в середньому 60 кіл і майже дві години, протягом яких ви постійно схильні до стресів, екстремальних погодних умов та високих сил. Ви повинні бути добре підготовлені до цього і, перш за все, вчасно: "Що стосується мене, остання чверть перегони є вирішальною. Це фаза, на яку, на мій погляд, водії виграють або програють перегони. Коли я знаю водіїв добре підготовлені фізично та розумово, тоді результат перегонів залежить лише від речей, на які я не маю впливу. "
А хто, на його думку, Джонс є найбільш підходящим водієм? "Ви, безумовно, повинні розглядати Михайла Шумахера як золотий стандарт, тому що він бачить сенс у тренуванні і з цієї причини йому повністю присвячений. Коли я тренувався з ним та Джосом, я помітив, що він нічого іншого не робив, коли справа стосувалася тренувань коли ми це зробили, але він продовжував рухатись. Ми вправлялись трохи вранці, потім він пішов грати в теніс, вдень трохи грав у футбол, тому нам довелося не відставати від цього. Це нам багато принесло тому що ми переглянули наш тренувальний комбінат. У той же час, однак, ми також представили речі, які ми вважали корисними, і Майкл показав, що тут дуже розуміє ".
Важлива особиста підготовка
Але врешті-решт, навіть найкращі тренування не роблять багато, якщо водій занадто нервує перед гонкою: "Коли водій підходить, різниця полягає в тому, як він психологічно готується. До цього часу ніхто не може робити Майкла Потримайте свічку з цього приводу. Він знає, наскільки важлива розумова підготовка, і він знає, як повністю сконцентруватися, але потім повністю вимкнеться в наступний момент - у багатьох водіїв з цим виникають проблеми ".