Toyota Auris HSD Hybrid - цілком звичайний автомобіль - Reuters
Опубліковано 24.06.2010 о 10.00, оновлено 24.06.2010 о 12.00.
Перший компактний універсал, що вийшов у гібридному варіанті, Auris HSD просувається в безшкідливому аспекті банального Auris. Спосіб поставити подвійну бензино-електричну моторизацію в межах досяжності тих, хто вважає Prius занадто показним, занадто дорогим або занадто громіздким. Honda Insight знайшла з ким поговорити !
Опублікований в 23300 євро без урахування бонусу в розмірі 2000 євро, бензиновий електричний Toyota Auris HSD має на меті переконати покупця компактних вагонів відмовитись від священного дизельного двигуна.
(c) Захищені права
Огромний успіх Prius показав, що оперення гібридного автомобіля повинно бути пов'язане з його розмахом: тобто авангардністю та ідентифікуваною на перший погляд. Honda вже давно підтримує протилежну тезу, перш ніж погодитися на аргументи Prius з його Insight у 2009 році.
Незважаючи на всі шанси, Toyota зараз робить обличчя з Auris HSD, подібним до будь-якого іншого Auris. Лише декілька посвячених знатимуть, як відрізнити його ексклюзивні аеродинамічні придатки від решти тонких змін, від яких на початку року виграв весь асортимент Auris. Якщо є сумніви, краще покластися на монограму "Гібрид" на передньому крилі !
Звичайно, технофіли, які дефілюють за кермом свого Insight або їхнього НЛО-подібного Prius, не матимуть нічого, крім презирства до цього "повного гібрида" (або Full Hybrid), призначеного для звернення до зеленого автомобіліста, менш прив'язаного до дороги. Вражає лише його анонімність. Як би там не було. Ставка лежить в іншому місці.
Toyota мала свій безкоштовний рекламний рахунок у Prius, чиє ім’я спіткала доля відомих брендів, які стали загальними іменами, таких як Caddy або Jeep.
За допомогою Auris HSD Toyota атакує набір клієнтів, який набагато ширший, ніж у тих, хто встановлює тенденції: доброго сімейного чоловіка, зляканого зовнішнім виглядом і ціною Prius, але який не зневажає виділятися серед маса автомобілістів.
"Серед людей, які думають придбати Prius, але не купують його, майже 39% потрапляють на транспортний засіб нижчого сегмента M1", - розповідає Ясунорі Суедзава, відповідальний за проект Auris HSD. "Чому? Тому що вони вважають Prius занадто дорогим або занадто громіздким. Або те й інше".
Auris HSD повинен їх задовольнити. Компактні розміри (4,25 м проти 4,46 м) та більш м’яка ціна (2980 євро менше, ніж у Prius), він спрямований на те, щоб переконати покупця компактного сімейного автомобіля відмовитись від сакросантного дизельного двигуна, який не завжди є вигідним або навіть найприємнішим в керуванні. Проблема, якщо згадати, що у Франції майже вісім із десяти компактів працюють на дизелі.
Honda Insight дала собі таку ж місію. Навіть якщо він використовує різні технічні рішення, він розвиває більш-менш ті самі аргументи, що й Auris HSD. А саме a суттєво знизив витрату палива (3,8 л/100 км), а також додаткові витрати на покупку, компенсовані екологічним бонусом в 2000 євро та зменшивши рахунок на обслуговування.
Цей останній пункт не є анекдотичним. Auris HSD не має стартера, зчеплення та генератора як такого. Тому, як відомо, вартість утримання міського автомобіля не коштує дорожче. Відсутність ременя ГРМ (в середньому це заощаджується двісті євро кожні шість років) та дія регенератора акумулятора, який уповільнює роботу автомобіля, не напружуючи гальмівні колодки допоможуть зменшити витрати до рівня невеликої Toyota Yaris з 1-літровим бензиновим двигуном. Невеликих заощаджень немає !
Не менш показовим є і порівняння з Toyota Auris Diesel.
Версія 2.0 D-4D Dynamic потужністю 126 кінських сил, показана за базовою ціною 22600 євро, не дає права на будь-який бонус завдяки 138 г/км CO2. Тоді як Auris HSD з еквівалентним обладнанням дає право на премію в розмірі 2000 євро за свої 89 г/км СО2 (93 г/км СО2, якщо 15-дюймові диски досягають 17 "). Ця сума віднімається від базової ставки 23 300 євро.
Щоб відповідати таким низьким середнім викидам СО2, слід звернути увагу на версію «з низьким споживанням» дизельного автомобіля нижчої категорії. У цьому випадку, Ecomotive варіант Seat Ibiza 1.2 TDI потужністю 75 кінських сил, який жертвує значною частиною свого блиску на вівтарі тверезості. Для медитації.
Зі своїми 138 г/км CO2, Auris Diesel із 126 коней майже пройшов би для сумнозвісного забруднювача. Принаймні вона може похвалитися пропозицією більш енергійних обкладинок.
З крутним моментом 310 Нм від 1800 до 2400 об/хв (проти 142 Нм при 4000 об/хв для HSD), Auris D-4D потрібно лише 10,3 секунди, щоб пройти від 0 до 100 км/год. Заряджений акумулятор (його електричний двигун допомагає 1,8-бензиновому чотирициліндровому двигуну потужністю 99 к.с.), Auris HSD займає 0,9 секунди довше (11,4 секунди). Що робить його "найшвидшим із компактних седанів із вмістом CO2 менше 100 г/км при вправі від 0 до 100 км/год", як Філіпп Бурро, відповідальний за комунікації Toyota.
Ми швидко забуваємо це твердження про славу з першого різкого прискорення. Потім двигун справляє неприємне враження «фрезерування у вакуумі». Особливість, яка також страждає від Honda Insight, оснащеної, як Auris HSD, безступінчастою автоматичною коробкою передач, яка постійно регулює передавальне число, щоб утримати чотирициліндровий бензин в оптимальному діапазоні швидкостей.
Автоматична коробка передач Auris HSD, запозичена як у Prius, блищить у місті, де поєднує свою м’якість із надзвичайною розсудливістю, з якою комп’ютер ріже та перезапускає тепловий двигун. Цей безперервний балет можна простежити у вигляді схеми на одному з рідкокристалічних екранів. Захоплююче видовище, якщо воно є, і в результаті ми віддаємо перевагу відображенню більш банальних даних, таких як середнє споживання та температура.
Водій має можливість вибору між двома режимами відповідно до свого настрою та верблюдів. У екологічному режимі, обраному за замовчуванням, комп’ютер змінює закон про допуск бензинового двигуна, щоб зменшити апетит. Це трохи затримує реакцію на акселератор, щоб згладити винні вагання правої ноги, які породжують надмірне споживання. У цьому екологічному режимі 80% ходу педалі забезпечує 50% потужності двигуна; в той час як це режим реверсу в режимі живлення.
Саме за цих умов Auris HSD максимально наближається до оптимізованого значення, даного виробником: 3,8 літра на сто кілометрів (4,0 л/100 км із 17-дюймовими ободами). Використовуючи тисячу запобіжних заходів, але не опускаючись нижче обмежень швидкості, нам вдалося отримати в середньому 5,2 л/100 км. На звичному курсі було б легко зробити краще.
Ми можемо бути здивовані, побачивши, що Auris HSD із "загальним" кузовом офіційно споживає на 0,1 літра менше, ніж Prius, профільований до крайності. "Це через його шини", - розповідає Ясунорі Суедзава. "Auris HSD виграє від останнього покоління шин Michelin з низьким опором коченню; Prius - ні."
Іншою умовою досягнення гарного середнього споживання палива є розумне використання середньої педалі. Мета полягає в тому, щоб якомога частіше використовувати генератор (система рекуперації енергії гальмування) і звичайну гідравлічну гальмівну систему якомога менше. Що перетворює кінетичну енергію в тепло в чисті відходи.
Взаємодія між цими двома гальмівними системами регулюється швидкістю заряду акумуляторів, розміщених за стендом. Коли вони заповнені, дія генератора припиняється. Раптово досить, щоб водій помітив це через раптову втрату укусу. Такі престижні гібриди, як Mercedes-Benz S 400 Hybrid, страждають від цієї слабкості, яка вимагає модуляції тиску на педаль, коли гальмування на 100% забезпечується гідравлікою. Дратує.
Окрім цієї незручності, водій, мало обізнаний у техніці, воліє ігнорувати складність Auris HSD, щоб сконцентруватись на його захоплюючому задоволенні від водіння, як і на його відчутній тиші (крім коротких прохань двигуна при обгоні). Завдяки бюджету та контрольованому споживанню цей двомоторний варіант Auris навіть має хороший смак, не впливаючи ні на його дорожній баланс, ні на його придатність.
Здається, дорожня поведінка не страждає від важчої ваги в сотню кілограмів, інженери, навпаки, підкреслюють кращий розподіл мас. Батареї NiMH важать 39 кг, до яких слід додати кілька кілограмів для упаковки та вентиляції. Їх силова електроніка важить 16 кг; електродвигун і трансмісія складають приблизно 20 кг.
Більш цікавим з практичної точки зору є обіцянка однакової легкості на задніх сидіннях. Як сейф із достатньо пошкодженою ємністю: 279 літрів порівняно з 345 літрами на звичайному Auris (або навіть 310 літрів, якщо ми знімемо підлоговий контейнер).
Сім'ї, для яких Toyota націлена на Auris HSD, це оцінять. Хіба що вони звикли буксирувати причіп, оскільки, як і на Prius, інженери вирішили заборонити встановлення навіски. Навантаження на електричний двигун в середині літа з караваном ззаду потребує встановлення системи охолодження, без якої інженери воліли обійтися, щоб полегшити машину.
Японський виробник планує продати 2000 HSD у 2010 році, або 24% від загальної кількості Auris, що поставляється у Франції. Наступного року ця частка повинна зрости до 44% при 4000 примірниках !
Ми можемо судити про ці цифри амбіційно, але, маючи на увазі Auris HSD, Toyota переконана відкрити другу фазу в епоху гібридизації. Той, який побачить популяризацію концепції серед "пересічних" водіїв, які вже намагаються амортизувати свою компактну дизельну сім'ю.