Toyota Yaris 100h Collection 5p випробовує доайена Ле Нувеля Автомобіліст
Тест Toyota Yaris 100h Collection 5p.: декан
Toyota Yaris вже не дуже молода, це факт. Третє покоління, яке нас цікавить тут, яке продається з 2012 року, вже двічі перероблялося, в 2014 році, а потім у 2017 році. Проте воно має більш ніж почесну кар'єру в Європі (5 місце для міських автомобілів у 2018 році), але також у Франції (13 328 примірників з тих пір початок року або 1,8% ринку). Слід сказати, що з нами маленька Toyota може спілкуватися на своєму "зробленому у Франції", і вона не позбавляє себе цього, зокрема в останні тижні за допомогою реклами, яка сама виграє від ярлика "Origine France Garantie". Але крім цього маркетингового аргументу, чи не секретним завантаженням Yaris не буде його гібридна силова установка, яку він єдиний може запропонувати у своєму сегменті? Ми хотіли перевірити, де знаходився Yaris у сегменті міських автомобілів, де лідери перебувають у розпал фази оновлення, і хоча один з них (хто носить діамант) анонсує гібридну версію у своїй новій версії.
Підтяжка обличчя, антивікове рішення для Yaris ?
Вже двічі оновлений, Toyota Yaris, схоже, насправді хоче використовувати (і зловживати?) Пластичну хірургію. Але чи справді це погано? Можливо, ні, оскільки зміни, внесені до естетики транспортного засобу, дозволяють йому залишатися в цілому актуальним на місцях. Слід визнати, що Yaris не схожий на міський автомобіль останнього покоління, але завдяки переробленому світлодіодному фірмовому підпису (зараз Y для підтвердження своєї особистості), приємній двоколірній обробці та гарним 16-дюймовим ободам з діамантовим покриттям він випромінює певна присутність і змушує вас легко забути свій вік.
Однак все не ідеально. Якщо передня частина та профіль залишаються досить сучасними, досить динамічними та обробляються з певною обережністю, про що свідчить, наприклад, хромована лінія, що простягає світловий підпис до логотипу бренду, додаткові рами фар або навіть чорний лак на бічних щитках, важче сказати те саме для корми. Позаду, насправді, прищепленню вогнів, які є більш горизонтальними, ніж раніше, і перш за все набагато об’ємнішим, не вистачає трохи елегантності та, навіть якщо вони частково світлодіодні, сучасності.
Слід також зазначити, що сприймана якість Yaris досить нерівномірна. Металево-червоний колір Allure нашої тестової моделі (серійно це досить рідко, щоб це підкреслити) щедро розмальований, пропонує досить глибокий вигляд та красиві відблиски, але коригування тіла та вирівнювання двоколірної обробки відсутністю турботи. Так само, це трохи прикро, тоді як спереду та профіль включають досить вдалі лаковані чорні деталі, що ззаду іде зовсім без, і поміщається в фальшиві совки внизу бамперів.
Результати зовсім не негативні, цей Yaris залишається візуально досить приємним, і навіть якщо оригінальний Gold Héritage спеціальної серії Y20 (запаси якого практично вичерпані) недоступний, кольори, пропоновані версією Collection (Rouge Allure, Bleu Небула) дайте йому бадьорість і змусьте його завжди помічати в дорозі.
Яріс у червоному та чорному кольорах
Двоколірна обробка також знаходиться, в унісон із зовнішнім виглядом, у салоні пасажирів. Ви виберете його синім, у вас буде синій, ви виберете його сірим, у вас буде сірий, ви оберете білим, у вас буде ... е-е ... чорним. Це не працює кожного разу. Що стосується нас, то червоний колір має місце в нашому інтер’єрі. Їх також можна знайти досить щедро, оскільки широка центральна смуга приладової панелі оброблена таким чином, а також облицювання в обшивках дверей та краях сидінь. Поєднання двох кольорів приємне, і нам не суперечить ані Жанна Мас, ані Стендаль (ви обираєте культурну культуру, яка вам найбільше підходить).
Завдяки дизайну без особливої екстравагантності приладова панель, як правило, функціональна. Елементи легко потрапляють до рук, зокрема дошка кондиціонування (двозонна) або сенсорний екран інформаційно-розважальної системи (система Toyota Touch & App із Androidauto та Apple CarPlay в стандартній комплектації), але є ще кілька дрібних проблем. ергономіка, така як розміщення певних кнопок, що стосуються обладнання безпеки (допомога у підтримці в лінії, наприклад), справді менше використовується, внизу ліворуч від керма або між двома сидіннями.
Якість сприйняття знову є досить мінливою, не стільки з точки зору абсолютно правильних збірок, скільки через використовуваних матеріалів. Кольорова пов'язка на голову використовує високоякісний пластик хорошої якості з покращуючим зерном, вона вміщує на обох кінцях круглі форсунки для вентиляції, дуже вдалі за своїм дизайном і приємні у використанні, але решта меблів виготовлена з твердої пластмаси, що відрізняється різними якостями. . Це не викликає проблем для кришки приладової панелі, але це відверто менш славно на штормових дверях, зокрема на рівні пластини регулятора вікон, де, за японською традицією, ми не знайдемо ні трафаретного друку, ні підсвічування.
Якщо місця для зберігання порівняно багато, закривається лише бардачок. Решта вітатиме вміст ваших кишень, але буде радісно ходити по поворотах. З іншого боку, пасажирам не доведеться багато чого скаржитися, особливо ззаду, де місце для ніг є досить хорошим, враховуючи розмір автомобіля. Лава також досить зручна, і кожен пасажир має висувний підголівник.
З іншого боку, він трохи менш вигідний щодо багажника, оскільки з мізерними 286 літрами ємності Yaris є одним із найменш приємних на ринку, майже нарівні з Peugeot 208, Opel Corsa та Mazda 2 Однак ми будемо кваліфікувати це твердження, нагадуючи, що Yaris також є найнижчим у своїй категорії лише 3,94 м і що Clio IV, більший на 12 см, пропонував лише на 15 літрів багажника більше. Схема Yaris також модульна з підлогою, яку можна розташувати на різній висоті, і як завжди можливо скласти спинку заднього сидіння за зразком 40/60.
Отже, інтер’єр Yaris також добре захищається. Звичайно, він дещо зрадив свій вік певними деталями, такими як важіль коробки передач на ступінчастій решітці, іншої епохи, або відсутність обладнання для комфорту останнього покоління (освітлення настрою, комбінована «цифрова апаратура ...), але це не гірше побудований, ніж багато конкурентів, і не створює відчуття перебування в машині низького класу.
Дуже гібридний і дуже міський Яріс
Гібридний силовий агрегат був улюбленим робочим конем Toyota вже більше двох десятиліть. Все почалося в 1997 році з Prius, тоді, незважаючи на дуже кропіткий початок, бренд Aichi перейшов до поступового поширення цього технічного рішення майже на всі його моделі (як тут чи тут), так і на Lexus (як тут чи тут ). Однак тут і там є винятки ...
Маленька Яріс також виграє від цього, і це, безперечно, є її найбільшим активом, тим більше, що, як ми вже згадували у вступі, вона єдина, хто може запропонувати це своїм клієнтам сьогодні. О, ви повинні знати, як повернути Сезару те, що належить Жулю, Yaris не був ні першим (протягом кількох місяців), ні єдиним гібридним міським автомобілем, оскільки друге покоління Honda Jazz продавалося з таким двигуном між 2011 і 2015 роками. Однак дві системи сильно відрізнялися, і Honda не продовжила свій досвід на своєму Jazz III, принаймні, не в Європі, тоді як Toyota пропонує свої Yaris з цим технічним рішенням з 2012 року. Ми не забудемо більше виходячи з того, що інші бренди дійсно пропонують те, що вони називають гібридною моторизацією (можна подумати, зокрема, про Suzuki з його Swift), але що мова йде про легку гібридизацію, дуже віддалену систему і набагато менш ефективну, ніж та, яку пропонує Toyota.
Конкретно, Yaris приводиться в дію тепловим 4-циліндровим блоком об'ємом 1,5 л атмосферного, який розвиває 73 к.с., з'єднаний з електродвигуном. Весь комплекс, керований епіциклічною коробкою передач (яку часто зловживають званням CVT box, оскільки Toyota називає її e-CVT, але яка не є такою), пропонує сукупну потужність 100 к.с., що для автомобіля трохи менше ніж 1100 кг видається цілком придатним. Запуск є електричним, а також за допомогою спеціальної кнопки можна працювати лише електрично, але в будь-якому випадку це буде здійснюватися лише на невеликій відстані (близько 2 км), на помірній швидкості (важко перевищити 60 км/h у цьому режимі EV), особливо уникаючи надмірного натискання на педаль акселератора. Акумулятор Yaris дійсно має дуже малий діапазон, його метою не було постійно переводити машину в режим ZE, а якомога частіше сприяти тепловим зусиллям і замінювати її.
У місті це надзвичайно часто, і навіть якщо перехід від однієї енергії до іншої не дуже помітний, ви швидко розумієте, що машина дуже регулярно працює в електричному режимі. Споживання швидко потерпає, і це одна з нетипових характеристик Yaris, чим більше ви їдете в місті, тим більше зменшується середнє споживання. А ще краще, коли є затори! Однак для досягнення цього чудового результату все одно необхідно прийняти стиль водіння для оптимізації підзарядки акумулятора. Приладова панель є для того, щоб підказати вам двома різними способами.
Перший через центральний кольоровий екран, який виконує роль бортового комп’ютера і дозволяє в реальному часі візуалізувати розподіл енергії, що використовується або виробляється автомобілем, між трьома полюсами - гальмами, акумулятором та термоблок. Другий - заміна тахометра зліва на датчик потужності, що вказує на інтенсивність витраченої енергії або, навпаки, на енергію перезарядки. Цілком природно і дуже швидко ми потрапляємо в гру і намагаємось підтримувати рівень заряду акумулятора на найвищому рівні, просто щоб мати можливість скористатися повністю електричним рушієм та нульовим споживанням, яке з цим пов'язане, так часто, як можливо. Якнайшвидше досягнення максимальної швидкості, що створює велике навантаження на теплову установку, але не надовго, і передбачає її уповільнення, наскільки це можливо, щоб найкращим чином використовувати систему регенеративного гальмування (дуже обережно, але не на вільному ході ) - звички, якими слід користуватися.
Ми звикли до цього дуже швидко, і ми аплодуємо обома руками, тому що в цих міських умовах Яріс є, за винятком можливого радіусу повороту, який можна було б очікувати меншим, справді ідеальним. М'який за кермом, досить швидкий, щоб залишити своє положення на червоне світло, демонструючи велику спритність, досить добре звукоізольований та добре демпфірований, він особливо заспокоює та радує вас.
На жаль, за межами міста маленька Toyota сильно втрачає блиск. Не те, що вона не в змозі на це наважитися, а просто тому, що вона вже не повністю до цього пристосована. Ми помічаємо проблему з першим прискоренням трохи більш жорстоким, автоматична коробка передач передає без обмежень термоблок високо в поворотах безперервним і, перш за все, галасливим способом. Тому без очікуваного результату прискорення не дуже переконливе.
При дуже скромних 11,8 с на вправі від 0 до 100 км/год, ви не повинні очікувати дуже вражаючої тяги. Але ви могли б принаймні сподіватися на сплеск взагалі, що насправді теж не так, принаймні з точки зору відчуття. Тоді ми дуже швидко приймаємо спокійну їзду, в якій автомобіль пропонує абсолютно чесні послуги. За цих умов звукоізоляція залишається добре контрольованою, амортизація задовільна, а рульове управління, трохи твердіше, дозволяє добре утримувати напрямок.
Якщо, навпаки, на менш рівному шляху ви прагнете збільшити темп, що можливо, оскільки шасі Yaris може бути трохи грайливим, ви швидко виявите, що передній кінець насправді бракує точності, і що суспензія намагається ефективно підтримувати організм. Місця, що стосується вас. Підйом на прохід Вогези також виявиться втомливим, знову ж таки через шум, який створює двигун, який повинен постійно працювати на повній швидкості, але, спускаючись вниз, це буде підкреслювати хороше гальмування Yaris, яке, однак, має певні труднощі залишатися в мережі, якщо це занадто жорстоко.
Зрештою, найбільш розчаровує не поведінка, яка в цілому хороша, а споживання, яке стрімко зростає. Якщо середнє значення випробування близько 300 км було встановлено на відмінні 4,8 л/100 км (і це не дизельний двигун, варто пам'ятати), однак необхідно зауважити, що під час поїздки в сільській місцевості/горі (близько 100 км) ми піднялися на 6,9 л, що підкреслює обжерливість Ярісів на цій місцевості, але також особливо підкреслює його надзвичайну ощадливість у місті. І все-таки це його основне призначення. Тоді непогано.
Все ще у вартості Yaris ?
З колекцією Yaris у нашому тесті Toyota зробила вибір автомобіля під ключ практично без будь-яких опцій. На даний момент колекція Yaris доступна лише в 5-дверному та обов’язковому для гібридного силового агрегату 20450 євро (замість 22450 євро). За цією ціною вам доведеться обійтися без навігаційної системи, вона навіть не пропонується як опція, але у вас буде практично все інше, єдиними запропонованими варіантами є пакет Comfort (складані електричні дзеркала та доступ та запуск без ключа за 400 € ), панорамний скляний дах (600 євро) та задній паркувальний радар (300 євро), корисність яких слід продемонструвати, знаючи, що в якості стандартної комплектації є камера якості заднього виду. Все інше включено. Але що це ще саме ?
Оскільки транспортному засобу вже 7 років, ми повинні знати, що він не може пропонувати найсвіжіші інновації, які оснащені новими продуктами, що надходять на ринок. Тож не шукайте повноцінних світлодіодних фар, помічників при паркуванні, активного круїз-контролю чи інших систем виявлення втоми. Але крім цих елементів, як і раніше, все ще досить рідкісних у багатьох сегментах автомобільного ринку, ми можемо лише вітати вміст цього Yaris, який залишається досить сучасним.
Він оснащений системою допомоги при утриманні смуги руху (яка не коригує вашу траєкторію, вона просто попереджає вас), панеллю зчитування панелі (яка, як і інші, регулярно, якщо її не брати, уникайте повної надійності на неї), автоматичним високим управління променями, система попередження про зіткнення, круїз-контроль, двозонний автоматичний кондиціонер, автоматичні передні фари запалювання та склоочисник (система пантографа), електрохроматичне внутрішнє дзеркало та чотири електросклопідйомники (імпульсним є лише одне для водія).