Трафік зменшився, але якість повітря також змінюється з інших причин - Цюріх
від Маттіаса Шаррера - Limmattaler Zeitung
У центрах руху, таких як Central, у Цюріху не так багато відбувається.
Коронна криза зменшує автомобільний рух у Цюріху та його околицях. Наскільки це призводить до зниження рівня забруднення в повітрі, поки неможливо точно визначити. Тому що погода теж грає важливу роль.
Зменшення трафіку можна помітити і відчути. Розв'язки, на яких перетинаються шляхи всіляких учасників дорожнього руху, ніби підмітані порожніми. Вимірювання підтверджують: як моторизований приватний транспорт, так і кількість пасажирів у громадському транспорті значно зменшилися в районі Цюріха з моменту зупинки 16 березня. Залишатися вдома - тепер девіз. Домашній офіс замість того, щоб їздити на роботу, переглядати телевізор, читати чи грати в ігри, а не виходити на вулицю.
Наскільки це впливає на обсяг перевезень, свідчать цифри, які департамент кантональних будівель склав учора на прохання цієї газети. Вони впливають на три важливі осі захворюваності навколо Цюріха: Форхштрассе в Золлікерберзі, Зеєштрассе в Кільхберзі та Цюріхштрассе в Дюбендорфі. До відключення в ці будні за цими трьома осями руху було нараховано близько 240 000 поїздок. Минулого тижня було трохи менше 170 000. Порівняно з аналогічним періодом минулого року це на 90 000 поїздок менше.
На розенгартенштрассе, головній осі руху в Цюріху, рух робочого дня у тижні зменшився на чверть, а вихідних - майже наполовину з моменту зупинки, згідно із запитом департаменту охорони здоров'я та охорони навколишнього середовища міста Цюріх.
Показники мобільності, які Статистичне бюро кантону Цюріх зібрало в рамках так званого моніторингу мобільності Covid 19, також вражають. Вони базуються на даних про місцезнаходження смартфонів майже 3000 учасників тестування добровольців з усієї Швейцарії, п’ята частина з яких - з кантону Цюріх. Результат: Хоча середня відстань, яку люди пройшли за робочий день до 16 березня, становила близько 25 кілометрів, минулого тижня - близько 6 кілометрів. Попереднього мінімуму було досягнуто минулої неділі приблизно на 2 кілометри.
Помітно: До відключення молоді люди долали значно більші щоденні відстані, ніж люди похилого віку. Відтоді вони практично на рівні. Щоденна відстань пенсіонерів зменшилася приблизно з десяти приблизно до трьох кілометрів з моменту зупинки. Загалом, чоловіки все ще дещо рухливіші за жінок, а сільське населення перевищує кілометри, ніж міське.
Стільки про статистику руху. Але як змінена поведінка мобільності впливає на навколишнє середовище? Зокрема: Чи зменшилось забруднення повітря через зменшення моторизованого індивідуального руху? Зрештою, дорожній рух зазвичай є причиною викидів більше половини оксидів азоту та майже третини дрібного пилу.
"В основному ми припускаємо, що розпорядження федеральної ради щодо пандемії корони призведуть до зменшення забруднювачів повітря, а отже, і до викидів", - заявив на запит представник адміністрації кантонального будинку. Однак статистично це ще не можна підтвердити, оскільки вітер та погода мають короткочасний вплив на забруднення повітря.
Сахарський пил і підвищений
Забруднення твердими частинками
Вимірювання з Цюріха з 16 по 22 березня свідчать про різке зменшення забруднення оксидом азоту в повітрі. Але за словами Юрга Бруннера, керівника відділу вимірювання якості повітря в місті Цюріх, це головним чином через бриз тих днів. Після цього забруднення оксидом азоту знову збільшилося - до наступного поразки на початку цього тижня знову забезпечило краще повітря.
З іншого боку, забруднення дрібним пилом у повітрі значно зросло з 22 березня. За словами Бруннера, основною причиною цього, мабуть, був пил із Сахари, який доставлявся до Центральної Європи. Його висновок: Щоб визначити вплив зупинки на якість повітря, вплив вітру та погоди потрібно було б усунути за допомогою складних статистичних досліджень. Це неможливо поспішати, але це, безумовно, варто розглянути.