Транспортні засоби BGV D 29; 37 Завантаження та розвантаження

(1) Транспортні засоби можуть завантажуватися лише таким чином, щоб допустимі значення для

Загальна вага,
Навантаження на вісь,
статичне опорне навантаження
і
Навантаження на п’яте колесо

не перевищувати. Розподіл навантаження повинен здійснюватися таким чином, щоб поведінка транспортного засобу за кермом не погіршувалась через неминучий обсяг. ТАМ

(2) Під час завантаження та розвантаження транспортних засобів слід забезпечити, щоб вони не могли котитися, перекидатися чи перекидатися. ТАМ

(3) Навантаження та розвантаження транспортних засобів повинні здійснюватися таким чином, щоб люди не могли

перебувають під загрозою падіння, перекидання або кочення предметів або витікання або виходу речовин. ТАМ

(4) Вантаж повинен бути укладений і, за необхідності, закріплений таким чином, щоб не було небезпеки для людей у звичайних умовах дорожнього руху. ТАМ

(5) Частини вантажу, що виступають у довжину або ширину за межі контуру транспортного засобу, за необхідності повинні бути ідентифіковані так, щоб їх можна було побачити в будь-який час. ТАМ

(6) При навантаженні та розвантаженні слід враховувати висоту та ширину просвіту транспортного шляху. ТАМ

В Торговельне об'єднання металургії та прокатного стану і в Асоціація машинобудування та торгівлі металом Розділ 37 звучить так:

(1) Підприємці та застраховані особи можуть завантажувати транспортні засоби лише таким чином, щоб допустимі значення для

Загальна вага,
Навантаження на вісь,
статичне опорне навантаження і
Навантаження на п’яте колесо

не перевищувати. Розподіл навантаження повинен здійснюватися таким чином, щоб поведінка транспортного засобу за кермом не погіршувалась через неминучий обсяг.

(2) Підприємці та застраховані особи повинні забезпечувати при завантаженні та розвантаженні транспортних засобів, щоб вони не могли скотитися, перекинутися або перекинутися.

(3) Підприємці та застраховані особи повинні проїжджати через завантаження та розвантаження транспортних засобів таким чином, щоб особам не загрожували предмети, що падають, падають або котяться, або речовини, що витікають або витікають.

(4) Підприємці та застраховані особи повинні укласти вантаж та, за необхідності, закріпити його таким чином, щоб не було небезпеки для людей у звичайних умовах дорожнього руху.

(5) Підприємці та застраховані особи повинні, за необхідності, позначити частини вантажу, що виступають за межі контуру транспортного засобу в довжину або ширину, щоб їх можна було побачити в будь-який час.

(6) Підприємці та застраховані особи повинні враховувати висоту та ширину проходу транспортного шляху під час навантаження та розвантаження.

DA до розділу 37, параграф 1:

Вимога про відповідність допустимим значенням навантажень на вісь виконується, якщо

1.	допустиме навантаження на передню вісь не перевищено,
2.	допустиме навантаження на задню вісь не перевищено
і
3.	мінімальне навантаження на вісь керованої осі не менше 20% від поточної ваги транспортного засобу (не стосується напівпричепів). Якщо швидкість руху не перевищує 25 км/год, мінімальне навантаження на вісь керованої осі може бути зменшено до 10% від моментної ваги транспортного засобу.

Заходи щодо розподілу вантажу залежать від типу вантажу та конструктивних особливостей транспортного засобу.

Рекомендації щодо розподілу навантаження містяться також у керівництві VDI 2700 "Закріплення вантажу на дорожніх транспортних засобах", VDI 2700, аркуш 4 "Закріплення вантажу на дорожніх транспортних засобах; план розподілу навантаження" та в інформації про БГ "Закріплення вантажу на транспортних засобах" (BGI 649).

DA до розділу 37, параграф 2:

Транспортні засоби повинні бути захищені від відкочування відповідно до положень пункту 1 розділу 55.

Ризику перекидання або перекидання транспортних засобів можна протидіяти

-	спосіб завантаження та розвантаження
або
-	використання допоміжних засобів.

У разі незачеплених напівпричепів на передній частині напівпричепа під час завантаження повинні бути прикріплені додаткові, відповідно розміровані опорні пристрої та для завантаження та розвантаження, якщо

-	пристрої для кріплення сидінь розраховані лише на вагу незавантаженого напівпричепа
або
-	напівпричіп може перекинутися під час завантаження та розвантаження.

У випадку причіпних транспортних засобів з поворотним рульовим управлінням існує ризик перекидання, якщо передня вісь різко повернута; можуть знадобитися додаткові заходи безпеки.

Що стосується навантаження та розвантаження транспортних засобів за допомогою механічних вантажних автомобілів, напр. B. Навантажувач, див. Також інструкції із впровадження розділу 55, параграф 1.

При завантаженні окремих напівпричепів або змінних кузовів також слід враховувати несучу здатність землі. Див. Також § 55, параграф 3.

DA до розділу 37, параграф 3:

При завантаженні та розвантаженні слід зазначити, що зона завантаження може нахилятися.

У випадку транспортних засобів з роликовими підлогами ця вимога виконується, якщо поверхня завантаження приведена в горизонтальне положення перед завантаженням або розвантаженням і залишається в цьому положенні під час процесу завантаження або розвантаження, якщо спеціальне обладнання не гарантує, що вантаж знаходиться в Похиле положення вантажного майданчика не може вільно котитися.

Крім того, при розвантаженні слід переконатись, що існує ризик переміщення вантажу в результаті водіння.

Див. Також інформацію про BG "Безпечне транспортування балонів з рідким газом на транспортних засобах" (BGI 590) та брошуру "Балони під тиском у закритих автотранспортних засобах" (DVS 0211).

DA до розділу 37, параграф 4:

"Нормальні умови дорожнього руху" також включають екстрене гальмування, різкі ухиляються рухи або нерівності на проїжджій частині. Заходи щодо забезпечення вантажу залежать від виду вантажу та конструктивних особливостей кузова транспортного засобу. Якщо лише кузов транспортного засобу не гарантує належного забезпечення навантаження, необхідно використовувати відповідні допоміжні засоби; див. також § 22, параграф 1 цих правил щодо запобігання нещасним випадкам та § 22, параграф 1 StVO.

Рекомендації щодо кріплення вантажів, план розподілу вантажу та вибір відповідного кріпильного обладнання також містять такі вказівки та стандарти VDI:

VDI 2700	"Закріплення вантажу на дорожніх транспортних засобах",
VDI 2700 аркуш 2	"Закріплення вантажу на дорожніх транспортних засобах; сили кріплення",
VDI 2700, частина 3.2	"Закріплення вантажу на дорожніх транспортних засобах; обладнання та допоміжні засоби для закріплення вантажу",
VDI 2700, частина 4	"Закріплення вантажу на дорожніх транспортних засобах; план розподілу вантажу",
DIN EN 12195-1	"Пристрої, що закріплюють вантаж на дорожніх транспортних засобах; Безпека; Частина 1: Розрахунок сил кріплення",
DIN EN 12195-2	"Пристрої, що закріплюють вантаж на дорожніх транспортних засобах; Безпека; Частина 2: Ремені для кріплення з штучних волокон",
DIN EN 12195-3	"Пристрої, що закріплюють вантаж на дорожніх транспортних засобах; Безпека; Частина 3: Закріплювальні ланцюги",
DIN EN 12195-4	"Пристрої, що закріплюють вантаж на дорожніх транспортних засобах; Безпека; Частина 4: Закріплювальні мотузки",

Інформація про BG "Закріплення вантажу на транспортних засобах" (BGI 649).

DA до розділу 37, параграф 5:

Ідентифікація транспортних засобів, які самі або їх навантаження занадто широкі або надмірно довгі, міститься в § 22 абз. 4 та 5 StVO, а в "Керівних принципах щодо ідентифікації надшироких та довгих дорожніх транспортних засобів та певних виступаючих вантажів" до § 32 StVZO регулюються дороги загального користування.