Три аварійні посадки в Росії
МОСКВА - Після посадки на ниву пузового літака Airbus A321, який експлуатується підмосковною компанією "Уральські авіалінії", пілота Даміра Юсупова вдома відзначають як "російського Саллі". Російська авіаційна історія також пропонує вражаючі аварійні посадки з пасажирськими літаками. Три приклади.
Страйк птахів в обох двигунах: пасажири та екіпаж Airbus A321 від "Уральських авіаліній" ледь уникли катастрофи в серпні. У російській авіації було кілька небезпечних ситуацій, які знешкодили пілотів з холодною головою та льотними навичками. Ревю польоту має три приклади:
Чудо на Неві, 21 серпня 1963 року
Вранці 21 серпня 1963 року Ту-124 «Аерофлот Туполев» з 45 пасажирами на борту вирушив з Талліну до Москви-Внуково. Внутрішньорадянський рейс на короткі відстані вилітає о 8:55 за місцевим часом, але незабаром після зльоту пілот Віктор Мостовий та його екіпаж помічають проблему: Носова шасі заклинена - її не можна витягнути, але вона, схоже, більше не задіяна.
Оскільки в Талліні густий туман, Мостовий прямує до аварійної посадки в Ленінград, що за 320 кілометрів (сьогодні Санкт-Петербург). Там він хоче посадити літак на гравійну злітно-посадкову смугу за містом - при необхідності на живіт.
Ту-124 робить кілька петель на висоті 500 метрів над Ленінградом для спалювання гасу. Мабуть, він горить занадто сильно, тому що, пролітаючи восьме коло, лівий двигун раптово згасає.
І хоча показник пального в кабіні пілотів все ще передбачає тону залишку запасів (помилка, як виявляється пізніше), правий двигун теж прощається трохи пізніше, прямо над центром міста.
Близько 13 кілометрів злітно-посадкова смуга знаходиться занадто далеко - тому 27-річний пілот Мостовий приймає ризиковане рішення: він хоче посадити машину на річку Неву, яка протікає через Ленінград і має ширину в цільовій зоні близько 300 метрів, добре знаючи, що є кілька На його шляху заважають мости.
І ось Ту-124 (реєстраційний номер CCCP-45021) ширяє трохи пізніше просто над Більшоохтинським мостом, майже чистить мост Олександра Невського, який зараз будується, - і нарешті осідає, спершу на кормі, вище за течією на Нева на.
Жоден з 52 пасажирів не зазнає серйозних збитків, хоча корпус після посадки наповнюється водою: буксир, який їде неподалік, витягує судно Туполева на берег, де пасажири та екіпаж можуть безпечно залишити машину.
Пілот Мостовий та його екіпаж отримують медаль. Вони виправдані у будь-якій спільній відповідальності за інцидент - переважно з пропагандистських міркувань, як сьогодні думають деякі.
Рейс Alrosa 514, 7 вересня 2010 р
Туполев 154M RA-85684 сибірської авіакомпанії Alrosa 7 вересня 2010 року прямує з Удачного до Москви-Домодєдово з 81 особою на борту.
Крейс літака на 10 600 метрів, коли відмова електромережі паралізує всю електроніку. Навігаційна система та електричні паливні насоси, що подають паливо з крилових баків у центральний фюзеляжний бак, більше не працюють.
Таким чином, екіпажу навколо двох пілотів Андрея Ламанова та Євгена Новоселова залишилося 3300 кілограмів гасу, щоб знайти відповідне місце для посадки. На Ту-154М цей запас триває близько 30 хвилин. Швидше неоптимально, посеред первісних лісів на північному заході Росії.
Тоді пілоти виявляють - очевидно безлюдний - аеродром між собою. Це аеропорт Ішма в республіці Комі, який з 2003 року закритий для літаків і використовується лише для польотів на вертольотах.
Аеродром давно видалений з карт, але його злітно-посадкова смуга довжиною 1300 метрів все ще існує, і пілоти можуть його побачити. Як правило, для посадки на Ту-154М потрібно близько 2000 метрів.
Крім того, відключення електроенергії паралізує не лише навігаційні та паливні насоси, але й радіо, планки та посадкові заслінки (вони працюють гідравлічно, але перемикаються електрично). Але скаржитися немає часу: тут чи нікуди!
Рейс Orenair 554, 10 лютого 2016 року
Повністю зайнятий 355 пасажирами та 20 членами екіпажу, літак Orenair Boeing 777-200 відправляється в зворотний рейс з Пунта-Кана (Домініканська Республіка) до Москви 10 лютого 2016 року.
Машина з ідентифікаційним VP-BHB була перевірена компанією Lufthansa Technik в Домодєдово перед тим, як вона вирушила в Карибський басейн і виявилася технічно досконалою.
Але посеред підйому на зворотному шляху додому, на висоті майже 3700 метрів, раптом у салоні чути тріск. Незабаром після цього в кабіні для правильного двигуна звучить пожежна сигналізація.
З салону повідомляється про дим. Тому пілоти вирішують негайно повернутися в аеропорт Пунта-Кана і приземлитися безпосередньо, не випускаючи гас заздалегідь.
Посадка з повністю зайнятим, повністю заправленим і, таким чином, надмірною вагою двореактивного двигуна вдається, але це бере своє: шини перегріваються і задимлюються, деякі навіть загоряються.
Тим не менше, 777 зупиняється безпечно; всі пасажири та екіпаж можуть вийти з літака за допомогою евакуаційних слайдів. VP-BHB залишатиметься в Пунта-Кані добрі десять місяців і буде відремонтований там до вильоту в Амстердам 9 грудня 2016 року.
Orenair припинив своє існування після злиття з Росією в березні 2016 року, але 777 знову з’явився на небі з 2018 року: зараз він літає для Міжнародних авіаліній України.