Tufo (C) Elite Jet
Варіанти теми
Оцініть тему
дисплей
Tufo (C) Elite Jet
Зараз я шукаю пару нових трубчастих шин для своїх дисків.
Conti Sprinter і Giro хороші за ціною, але вони також повинні котитися досить сильно. Я чув багато поганого про змагання.
Тож руки геть?
Я повинен пройти з Veloflex, тому що я не знаю, як обійтись.
Зараз я натрапив на Туфо і почув хороші думки щодо цього.
Elite Jet важить лише 160 грам і все одно повинен бути досить стійким. Чи має хтось із вас підходящу шину і може щось сказати про неї?
Мене також цікавлять Hi-Composite Carbon та S3 Lite від Tufo. Хтось переживає це?
Область мого застосування/призначення: Шина повинна котитися якомога легше, також вітається невелика вага.
Але мені також не хочеться поправляти кожні 10 км.
Подяки та привітання Макс
Керуйте Tufo S3 і не можете сказати нічого негативного щодо ваги та стійкості до проколів.
Щодо опору коченню, я не можу зробити обґрунтованої заяви. Не їздив багато іншого з LRS та велосипедом.
Велосипедна мудрість No1:
Власне кажучи, у перегонах є лише два типи водіїв: ті, хто бореться за виживання, та інші, які в цьому винні. Бажано належати до інших!
‹(• ї •)›
Я катаюся на Tufo HiCC Carbon на тренуваннях. Значно захищені від проколів, комфортніші (23 мм) і мають більший пробіг, ніж шини S3 та Elite Jet.
Я думаю, що S3 - чудова шина для перегонів, на тренуваннях менший пробіг мене турбує в довгостроковій перспективі, хоча це нормально для випадкових тренувальних поїздок. Менш стійкий до проколів, як HICC, але набагато легший. Я надягаю їх на блискавки.
Я стиснув Elite Jet в кишеню з трубкою як запасну шину, на мій погляд, він не підходить ні для чого іншого (наприклад, для часових випробувань). Захист від проколів не дуже високий, тому низька вага в основному обумовлена малою загальною шириною (19 мм). Звичайно, від цього також страждає стискання.
Конкуренція повинна бути більш захищеною від проколів, ніж S3, я також їздив на ній один раз, дуже гарний компроміс, але в довгостроковій перспективі це для мене занадто дорого.
Sprinter хороший та дешевий, і я думаю, що він рухається в тому ж напрямку, що і S3, він просто трохи важчий, але у нього більший пробіг. Останній придбаний мною Sprinter (пружина) був трохи погано оброблений (захисна стрічка була нанесена нерівномірно).
Змінено velocissimo (20 листопада 2008 року о 8:54 ранку)
я б використовував лише елітний реактивний літак на час випробувань на абсолютно ідеальному асфальті. в іншому випадку сприйнятливість до поломок просто занадто велика.
одного разу відвіз його на тренувальну поїздку, і у мене відразу пробилася шина.
В даний час використовується висококомпозитний вуглець та інші змагання на велосипедах.
Складовий вуглець повинен котитися досить погано, що я не можу зараз підтвердити, оскільки мої часи у часовій пробі насправді не погіршились після зміни.
конкуренція conti повинна бути кращою, але з точки зору пробігу та стійкості до проколів, я думаю, що композитний вуглець є кращим.
Мій досвід якраз навпаки:
Туфос так важко котиться. У мене було відчуття, що у мене плоска стопа щоразу, коли я їхав з ними. Мені завжди здавалося, що шина прилипає до дороги. Дуже довірливий у кутах, але в іншому - досить недолік.
Я також провів серію тестів на своїй вулиці. Результат: Як більша втрата швидкості, так і менша прокатка з Tufos порівняно з тренувальним LR зі Schwalbe Stelvio.
Одразу шини вниз і Conti Podium увімкнено. Спочатку я був скептично налаштований: по-перше, лише 19 мм, по-друге, це неточна обробка, про яку я читав. Що за біса, подумав я собі! 35 євро - це не так вже й багато грошей.
Щодо ширини: вона насправді 21 мм. Цілком адекватно.
Для обробки: 0,0 вертикальний хід. Зосередження на ободі трохи складніше, ніж у Tufo. Доводилося перекручувати шину кілька разів, але в цілому результат чудовий! Не велика проблема.
Тест повторюється і ось і ось: результат кращий, ніж у Стельвіо. Чи все-таки має бути щось у сполуці чорного чилі?
Висновок щодо Conti Podium
Pro: Шини, що легко котяться, дуже стійкі до проколів, хороше зчеплення, чудова маневреність
Мінуси: вузький і незручний (але якщо ви хочете, щоб він був комфортним, ви, мабуть, їдете на складаних шинах)
Я хочу тверду, вузьку шину (для маневреності), яка легко котиться. Просто змагальна шина. Подіум саме для цього.
Conti Comp і Sprinter Gatorskin чудово котяться і дуже стійкі до проколів, останній я вважаю геніальною тренувальною шиною на 25 пластівців з дуже великим пробігом, вона важить приблизно на 20 г більше, ніж Comp, і не має інших недоліків, а також чудово працює.
Що не так з Comp? Зараз у мене на HR встановлений Comp із 7 ткм і вагою системи близько 90 кг - все ще виглядає досить жваво, для мене чудовий, довговічний універсал
З Contis я проїжджав без перерви 25 км/км, мої дві елітні дороги Tufo заповнили менше 500, і все було так, ніби вони були на вулиці.
Єдина перевага шин Tufo - хороша концентричність.
Властивості прокатки при нормальному тиску 8-9 бар жалюгідні, так що він більш-менш котиться, вам доведеться його закачувати до смерті - тобто, значно більше 10 бар. Я кілька разів їздив на Tufo, це не дуже весело, я також впав через міні-камінь у повільному повороті, тому що високий тиск у шині просто збив моє переднє колесо.
Востаннє був тест на гоночному велосипеді на трубчасті шини, мені також було цікаво: http://forum.tour-magazin.de/showthread.php?t=150547. Якщо порівняти його зі старим тестом з туру http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html, стає зрозумілим, що всі трубчасті шини з латексними трубками котяться краще, ніж з бутиловою трубкою. Найкращі властивості кочення: Veloflex, Ritchey, Zipp, Ultremo, Vittoria та ін.
Керування Tufo на тренуваннях, безумовно, також виправдано, якщо ви хочете мучитися, щоб мати приємний досвід в гонці з добре котяться шинами і відповідно їхати швидко.
Але старі руки знали це давно, і це не вимагає цих тестів .
Якщо вас цікавлять властивості кочення шин, наступна стаття також дуже цікава: http://www.velonews.com/article/12493
Я використовую Elite Jet 160 лише для випробувань часу на хорошому асфальті. Однак там це переважно перед усіма іншими трубчастими шинами. Я вже запустив деталі на 15 бар! Але як я вже сказав - лише з оптимальним рельєфом. Занадто крихкий і занадто дорогий, як тренувальна шина.
Я б вибрав Tufo S33 для тренувань. Або Conti Giro.
Я досить часто перемикаюся між своїм мотоциклом (tufo HCC) та своїм гоночним велосипедом (conti comp.), і я насправді не можу сказати різниці. туфос відчуває себе трохи важче і не стає таким кутовим швидко. Крім того, у мене ніколи не було квартири з ВГС, але у мене була така конкуренція.
але компанія Conti, схоже, мене все одно не любить, оскільки я маю лише поганий досвід зі складанням шин.