Турбодвигуни
Природно дивитись у майбутнє. І як у будь-якій галузі, ми зробимо те саме для наших улюблених автомобілів. Але перш ніж це зробити, я пропоную коротко оглянути автомобільну промисловість.
Повернемося на 15 років назад. Тоді я щомісяця переглядав щомісячні журнали про машини, рідше на вулицях, і почав дізнаватися одну-дві речі про машини. Я пам’ятаю, як слинував щось на зображенні Alpha GTA і що мої груди почали дико битися, коли очі застигли на фотографії M5 e39. Але цього взагалі не буває. Ні, навіть близько. Мене ніколи не рухав дизель Passat, навіть якщо він був оснащений усіма плодами технічного прогресу. Навіть не найнадійніші японські машини, хоча я знав, що вони належать до будинку. Тож далі ми поговоримо про машини, двигуни яких іноді ковтають вражаючу кількість бензину.
Для мене, і я впевнений, що навіть для тих, хто читає подібні статті, найважливішою складовою машини є двигун. З того моменту, як свічки запалюють магію, і гул (принаймні) шести циліндрів починає співати мені так, ніби я маю цілу віденську оперу на свій розсуд. A "заправка"Стара школа завжди буде викликати в нашому тілі всілякі почуття. Я переконаний, що ми, динозаври автомобільної промисловості, будемо тремтіти від звуку класичного V8 в дорожньому русі, наповненому еко-автомобілями, повними наклейок, які нагадують нам про те, як ми близькі до того, щоб стати історією, як старі, які починають свої речення з фрази "... За мого часу ...".
Але повертаючись до епохи білих ведмедів та Грінпісу, ситуація інша. Льодовики тануть, і це виключно через машини. Не через токсичні відходи, атомні електростанції чи літаки чи кораблі, які забруднюють у 234 рази більше, ніж автомобілі. Ні! Так, у 2008 році європейські директиви оголосили суворі правила в автомобільній галузі щодо зменшення споживання палива з метою порятунку вищезазначених тварин. Це точно було про ведмедів.
І от індустрія збиралася змінитися таким чином, щоб принаймні мене застудити. Перші спроби гібридних автомобілів залишились на попередній стадії. Ви не можете назвати Prius автомобілем, насамперед, по-друге, екологічним, коли на його виробництво витрачаються ресурси, які ніколи не відновити. Або коли його ціна підскочить до 40 000 євро.
Добре, я зрозумів. Виробники роблять це відповідно до вимог Союзу. Але це вибір, сказав я. Вас ніхто не змушує купувати. Це я говорив, переконаний, що моя пристрасть до галузі не помре. Або принаймні, що деякі інженери, одержимі звуком та задоволенням від водіння, помруть разом із ним.
Але не. Ніхто не жертвував. Починаючи з 2014 року, BMW більше не робить атмосферного "шість підряд", AMG більше не робить жахливості 6200 кубічних см V8. Насправді ніхто не робить нічого придушеного. Ви збираєтеся поговорити про Ferrari та його La Ferrari чи Aston Martin чи Lambo, але скільки з нас навіть може дозволити собі заміну масла для таких хижаків? З 2014 року відбувається скорочення. Що це означає? Словом, ще одна Марія з таким самим капелюхом. Я не помилився, і ти не читав неправильно. Перш ніж ви ставите під сумнів моє психічне безтурботність, дозвольте пояснити, яким хоче бути це явище.
Зменшення розміру представлене модою зменшення циліндра двигуна, але за допомогою компресора або встановленої турбіни з метою зменшення споживання, щоб льодовики стали такими, якими вони були, а також підвищили продуктивність. Коротше кажучи, двигун на 3000 кубічних сантиметрів стає двигуном на 2000 кубічних сантиметрів за допомогою турбіни, новішої із змінною геометрією, в спробі усунути ефект відставання, тобто та дратувальна різниця між моментом натискання педалі акселератора та момент, коли машина почне реагувати. І це загальне правило. Щонайменше 1000 кубічних см зникли в ім'я прогресу, двигун неясно видавав ту саму потужність. Для будь-якого типу автомобіля на ринку. Все для меншого споживання, принаймні на папері. Але крім цієї одержимості обмеженням споживання та технологій, у автомобільному світі є ще щось?
Що це означає, коли ви керуєте автомобілем?
Почну з того, що розповім, що для мене означає не турбова "заправна станція". Це означає, перш за все, їзду без неприємних вібрацій та шумів. Тоді реакція двигуна миттєва. Будь-який "бензинхед" любить цю роботу. Взимку не чекайте 15 хвилин, щоб лід, що утворився на бороді, розтанув, і влітку ви також не можете схуднути на 2 кг, оскільки бензиновий двигун негайно нагрівається. Але визначальним елементом є звук. Так! Ніщо не звучить як АЗС, коли вона завантажена, при 5000+ об/хв, будь то "4 в черзі". Отримані відчуття лоскочуть все ваше тіло, машина випромінює радість і свободу. Крім того, спосіб обертання унікальний для атмосферного двигуна, який є дещо пристойним, але відрізняється від виробника до виробника.
А що, скажімо, пропонує вам 1,5-літровий турбодвигун? Якщо він встановлений на невеликому автомобілі, 0-100 за 7 секунд і витрата 5,3 л/100 км, а викиди нижче, ніж у деяких громадян, які їздять згрупованими в RATB. Додайте Bluetooth і Wi-Fi, і у вас буде ідеальний автомобіль для 21 століття. Як добре звучить майбутнє! Дійсно?
Перш за все, три циліндри гудуть на холі, як сучасний дизель, і ви побачите, як кава в тримачі трясеться. Йдіть холодно, і двигун все одно проклинатиме вас дизельними шумами, ніби ви турбуєте його, що розбудили після важкої ночі. Спробуйте його увімкнути, і це вгамує ваш апетит з ефектом пари. Знову ж таки, дизельна сенсація. Правильно, турбодвигуни мають великий крутний момент на низьких швидкостях, і в повсякденному використанні це має значення для більшості водіїв. Нові турбодвигуни не обертаються ні настільки добре, ні на стільки, ні реагують не так добре на рух прискорення, як нетурбо. Але найсумнішим наслідком монтажу турбіни є зникнення будь-яких слідів приємних звуків від двигуна, за допомогою яких бездушний двигун буде пестити ваш слух. Але найгірше те, що абсолютно всі водії підтвердили найприкріше з усіх. Турбомотори споживають рівно стільки ж, скільки їх застарілі аналоги з більшими робочими обсягами, маючи однакову продуктивність. Логічно, що викиди вуглекислого газу будуть абсолютно однаковими. Як на вулиці, так і на трасі.
Тоді яке їх призначення?
Ну, я можу отримати деякі коментарі, але я підтримую свою справу. Великі виробники автомобілів почали зменшувати розмір відповідно до європейських директив і не могли повернути кошти після того, скільки грошей вони вклали. Те саме сталося з електрикою. Враховуючи, що з 98 року є машини, які дуже добре працюють на водні. Але водень занадто доступний і дешевий, ні?
Але скорочення - це лише один крок в автомобільній промисловості. Ми тут не говоримо про елітарні спортивні підрозділи, ми говоримо про доступні нам моделі, звичайні смертні. Він застосовується не тільки до двигуна. Наприклад, електричне рульове управління економить одну піпетку бензину на рік, тому воно було впроваджено на всіх автомобілях. Навіть якщо це відрізає ваші шанси розпочативідчувати”Машина в дорозі, і для когось це справді проблема. Сучасні машини настільки наповнені пластиком, що вони легші та менш витратні, що викликає у мене огиду. Насправді, виробники автомобілів скупі, бо витратили свої гроші на розробку малоциліндрових двигунів і хтозна-які технології марні.
Не менш вірним є той факт, що двигун нового покоління є більш дружнім до кишені покупця, оскільки податок, тобто право їздити по ямах країни, не завдасть такої ж шкоди сімейному бюджету. Також відомий екологічний податок залишається на прийнятному рівні для сучасного автомобіля.
Але найактуальніше те, що галузь змінюється, як і люди. Цього вимагає ринок, і природно, що саме це запропонують виробники. Бездушні, безплідні машини, які можуть бездротово відтворювати пісні Джастіна Бібера і розміщувати такі ж бездротові реєстрації, як у торгових центрах. У нас також є i8, який є революцією з його трициліндровим двигуном і 231 кінськими силами, і який може поважати базовий 911. Але за ціною 140 000 євро. Звичайно, в ці гроші у вас також є звук, підробка, синтезований через динаміки аудіосистеми. У нас також є Lexus Hybrid за ціною 40 000 євро. Для компактного автомобіля класу?!
Прогрес у галузі неминучий, і відмінності між класичним автомобілем і майбутнім ясні. Вони прямо круті. Автомобілі абсолютно різні як предмети.
Але ми прямуємо в турбо-епоху, бо бездушні двигуни зникли. Ми прямуємо в епоху, коли всі машини однакові, з незначними відмінностями між ними. Але справжня проблема полягає в тому, що із зникненням двигунів без аспірації зникла і частина автомобільної промисловості. І мені найбільше боляче, що він ніколи не повернеться і що все те, що сьогодні добре і все ще може викликати в мене почуття автомобіля, коштує стільки ж, скільки оздоровлення Греції.
Але це майбутнє, і ніхто не може його змінити. А обслуговування старого автомобіля з великим атмосферним двигуном коштує кількох зарплат викладачам на місяць. Я можу лише почекати, поки інженер засуне ногу у двері і поверне пристрасть в автомобільній промисловості. І не його пристрасть заробляти гроші, а моя пристрасть до водіння. До тих пір я з цікавістю стежитиму за розробкою та вдосконаленням автомобілів нового покоління, і я щиро сподіваюся, що ця стаття якомога швидше увійде в історію, і я знову здригнуся перед монітором, коли двигун 0,9 літра та 300 кінських сил оснастять новий М3.