Турборегулювання тиску після декати - дизельні двигуни - форуми
# 1 G-Power74
Я тупо зауважив, що після встановлення моєї лінії з нержавіючої сталі (отже, декати) мій тиск на джерело живлення впав з 1,8b до 1,5. Я краще розумію, чому я перемагаю його, трохи курить, коли я розчавлюю ногу.
Незабаром я заміню свій chra на гібрид з колесом mfs та всім іншим новим.
Тому я знаю метод регулювання пробки, не турбуючись про бічну сторону, за винятком того, що на даний момент я б хотів, щоб мій тиск повернувся до 1,8b (задане значення).
Затягуючи таким чином, що штанга приводу виходить з 2 обертів, я виявляю, що є + кращий шум відгуку лінії, більш присутній, але тиск завжди на рівні 1,5b
За Вашими словами, я продовжую грати на приводі?
У будь-якому випадку мені доведеться пережити цей стан ще раз, коли мені доведеться змінити chra і т. Д., Тому це дасть мені тренування ^^
Невелике нагадування на випадок: шток приводу втягнутий = низькі обороти, потім він виходить одночасно, коли обороти так повністю піднімаються на високих оборотах.
Спасибі за вашу допомогу.
# 2 АбуШемси
Експерт гвинта
Я не допоможу тобі, але як ти плануєш пройти ТО зараз, коли вона занепала ?
# 3 G-Power74
Ну просто повернувши оригінальний рядок.
Зрештою, я не обов'язково шукаю продуктивність, а лише для того, щоб повністю відновити свій крутний момент, щоб мій двигун був відрегульований як слід (звичайно на рівні енергопостачання), зберігаючи свою лінію.
Після того, як я зізнаюся, що даремно себе лютую, встановивши цю знамениту лінію, а не лише встановивши спортивний глушник, нарешті, врешті-решт, це не завадить мені зробити модифікацію, якщо це буде потрібно.
# 4 СКОРОСТІ
не впевнений, що ви отримуєте щось краще за допомогою chra.
Річ у тім, що ваша лінія не підходить.
Не забувайте, що турбо працює на вихлопні гази, тому, якщо ваш газ сильно виходить, гвинт швидко обертається, а отже, впуск буде сильно обертатися, отже, тиск збільшується.
Стержень, який ви налаштовуєте, - це не вихідний тиск, а лише тиск відкриття стовбура.
Якщо ваша лінія гальмує дросель на виході, ваш тиск ніколи не зросте на вході.
Ви повинні змінити турбо на більший, але хто каже, що більший турбо також означає модифікацію картони для більшої кількості палива. словом, просто фахівець може підготувати це для вас правильно.
# 5 G-Power74
Дякую за допомогу, але це здається трохи суперечливим моїй проблемі.
Саме тому, що моя лінія більша, мені доведеться мати трохи вищий тиск, оскільки гази менш гальмуються, що збільшить швидкість обертання і, отже, тиск.
Щодо стрижня, якого я знаю добре, але точно, я хотів би знати, чи є засоби покращити тиск завдяки цьому, але врешті-решт, добре подумавши, ми не можемо.
CHRA на базі я його міняю, тому що мій турбобій ходить і втрачає масло, навіть якщо це не є терміновим на даний момент.
Згодом я не думаю, що це сильно змінить мене на карті, тому що якщо ЕКЮ хоче максимум 1,8 Б, я не намагатимусь давати його більш-менш, тому не потрібно надсилати більше Перейти (до речі, на даний момент я просто більше GO, ніж повітря через цю незначну відсутність тиску в моєму наддуві).
Я просто хочу, щоб мій тиск повернувся, щоб усі мене вдосконалили, особливо на низьких швидкостях, не псуючи.
Тоді я підозрюю, що я не перший, хто переміг M57.
За словами постачальника мого chra, я повинен спробувати перевірити біля основи, чи шток приводу доходить до зупинки a (-0,6b/17,5 дюйма рт. Ст., Що є інструкцією про запас), і відрегулювати довжину плеча приводу, щоб прийти проти моя зупинка, і, як правило, налаштування будуть у правильних значеннях
Потім, якщо тиск все ще не хороший, перевірте, чи не протікав я кілька разів, і якщо головний парус не зафіксований, і якщо він все ще поганий, я насправді не бачу, можливо, датчик перенапруги побачити.
Я збережу тобі сік
Відредаговано G-Power74, 27 вересня 2018 р. - 07:18.
# 6 G-Power74
Думаю, що я знайшов проблему, повернув шток головного вітрила назад, як спочатку, використовуючи вакуумний насос/вакуметр, оригінальне налаштування настільки ідеальне.
І я помітив, що без депресії (= високих обертів) шток добре виходить, але насправді йому бракує невеликого сантиметра приблизно.
Пружина приводу здається мені занадто слабкою в кінці ходу, тому, на мою думку, відсутність тиску вгорі повинна бути пов'язана.
І ще одна проблема полягає в тому, що мій турбошланг до теплообмінника лише відкріплює його, так що він генерує витік, я насправді не розумію, чому кільце не хоче залишатися у своєму проклятому корпусі, мені доведеться одного разу прибути до виправлення/блоку і для всіх.
Тоді я не знаю, чи це нормально (але двигун вимкнений), я поставив свою вакуумну систему під вакуумом за допомогою мого вакуумного насоса, і я міг переконатися, що вона не утримує депресії, це нормально, як ви вважаєте, або у мене є кілька витоків в ланцюзі депресії?
№7 бімеур
Експерт гвинта
тиск регулюється приводом, з одного боку підключеного до колектора в режимі тиск/вакуум, а з іншого, електрично, DDE, через соленоїд
Крім того, я маю на увазі, що з огляду на ваші проблеми, у вас є механічна проблема із вашим приводом для затвора (затвор - це клапан на турбо, який, відкриваючи більш-менш, управляє турбонаддувом тиску, приводом, він електричний або механічний (грибний) і регулюється пневматично, завдяки тиску, що надходить у впускний колектор, додавання соленоїда управління є загальним для сучасних версій)
/ Ви перевіряєте стан шлангів, що управляють турбо/EGR, а також акумулятора/циліндра
/ що ви перевіряєте електричний робочий стан електромагнітів
/ щоб ви перевірили, що соленоїди не заблоковані
/ що ви перевіряєте і переконуєтесь, що у вас немає витоків повітря між турбовідводом і впускним отвором, включаючи впускний отвір (ущільнення між впускним і головкою циліндра)
/ щоб ви перевірили відсутність тріщин у впускному колекторі (це повертається до попереднього пункту)
# 8 G-Power74
Так, що стосується сторони роботи турбіни, я вас запевняю: я знаю, з чого все зроблено, і, нарешті, її робота, за винятком того, що те, що ви називаєте соленоїдом, я завжди називав його електромагнітним клапаном, коротше.
Для виконавчого механізму (отвору відходів), який я маю, є механічним, тому капсула, а не електронна, я маю нову збоку, тому я заміню її одночасно з Chra, а також географічну змінну турбо, лише почати знову за нових часів, що робити.
Рівень акумулятора У мене немає витоків, це вже все, такий же рівень ущільнень впускного колектора.
З іншого боку, я все ще борюся (як я вже говорив вище) зі своїм шлангом, який відкріплюється (той, що починається від турбо, має повітрообмінник), тому обов'язково створює витік повітря та масла, оскільки моє турбо починає бути hs скидає масло.
Для витоку вакуумної системи (депресія) я підключив шланг безпосередньо перед акумулятором, тому там буде складніше, тому що мені доведеться перевірити кожен шланг і т.д., які знаходяться під впускним колектором, всі інші шланги, до яких легше отримати доступ, мають вже змінено близько 2 місяців тому.
Але підводячи підсумок, я думаю, що найбільше, що слід зробити, - це вже замінити привід, оскільки його пружина починає розслаблятися в кінці ходу.
І перш за все, щоб заблокувати цей проклятий шланг, тому що це, безсумнівно, повинно сприяти моєму занепокоєнню, я в кінцевому підсумку приклеюю цей затиск клеєм у корпус хал, принаймні, він більше рухатиметься.
Відредаговано G-Power74, 28 вересня 2018 р. - 07:25.
# 9 G-Power74
Привіт всім,
Я повертаюся, щоб повідомити про мою проблему з тиском трохи занадто низьку (1,5 бар для 1,8).
Тож цього тижня, і я, нарешті, міг повернути свій турбо до дев’яти, так що зміна chra на гібрид, всіх турбо-прокладок, нова геометрія, а також турбопривід (Wastergate).
Слід сказати вам, що я не зупинявся.
Тож усі роботи нікелевого турбо добре відрегульовані, так бездоганно, крім того, у мене складається враження, що млин трохи тихіший, ніж раніше, як це не дивно, тоді він курить набагато менше, коли я розчавлюю газ.
З іншого боку, для тиску надмірної сили ніяких змін, на жаль, немає.
Тому я насправді не знаю, куди звертатись, можливо, перетворювач тиску жорсткий?
Досі без проблем з діагностикою, я замовив кабель із історією програмного забезпечення INPA, щоб мати змогу робити більш поглиблену діагностику, тоді, як правило, це буде у мене в кінці тижня.
У логічному сенсі, враховуючи, що на високих швидкостях шток грота повністю витягнутий, що відповідає випадковій депресії, то я все одно сумніваюся, що це пов'язано з повітрозабірником у вакуумному контурі, інакше j 'матиме протилежну проблему ні.
Тож покладіть витік десь в один з великих шлангів (хоча мені це здається нормальним) або у впускному колекторі побачите його з'єднання Я не бачу занадто багато, звідки це може взятись.
Щодо лінії з нержавіючої сталі, яка обмежує, я також сумніваюся, адже саме завдяки видаленню каталітичного перетворювача гази повинні виходити швидше і легше, отже, збільшувати швидкість турбо, а отже і тиск наддуву.
Ось це я трохи заблокую, але сподіваюся в підсумку знайти, звідки проблема.
# 10 СКОРОСТІ
До речі, що таке модифікований автомобіль?
повітряний фільтр ? Я вже бачив подібний pb після поганого повітряного фільтра, який занадто обмежував споживання.
хороший витратомір?
швидкість потоку форсунок і струменя?
пам’ятайте, що `` хвора '' інжектор може погано розпорошувати і, отже, погано горіти. те саме щодо стиснення.
Стільки факторів, що впливають на впускний тиск.
на випускній трубі діють закони фізики, які також застосовуються. те, що ви збираєтеся надягати пічну трубу, не означає, що ваш турбо працює швидше. (ефект Вентурі)