У проекті бюджету на 2021 рік немає податку на вагу автомобілів
Ідея цього пристрою регулярно виходить на перший план. Це була одна з пропозицій щодо мобільності, видана згідно з Конвенцією громадян.
В інтерв’ю щоденнику Les Echos міністр економіки запевнив, що оподаткування транспортних засобів відповідно до їх маси не зберігається в проекті бюджету на 2021 рік, який буде представлений наступного понеділка, 28 вересня 2020 р.
"У нинішньому економічному контексті я не хочу будь-якого збільшення податків, і я хочу захистити промислові робочі місця, заводи та купівельну спроможність французів", - пояснив Бруно Ле Мер.
Прихильники цього заходу розглядали його як спосіб боротьби за змагання за все важчі та потужніші транспортні засоби, особливо позашляховики, на які вказували, щоб знищити переваги технологічного прогресу у викидах двигунів.
З боку недоброзичливців податок на вагу сприймався як несправедливий, особливо для домогосподарств з низьким рівнем доходу, що мають більше 2 дітей. До них приєднались виробники під тиском із посиленням обмежень на СО2 з початку року, падінням промислової активності під час стримування та загрозою нових обмежень з другого втечі у Франції випадків Covid-19 на кілька днів.
З тієї ж теми
Вагове покарання було прийняте Асамблеєю і набуде чинності в 2022 році
Офіційно: покарання за вагу підтверджено на 2021 рік
У 2020 році штраф може зрости до 20 000 євро
Автомобіль: до необмеженого штрафу ?
Коментарі
Навіщо оподатковувати вагу? Якщо ми хочемо обмежити викиди CO2, пов’язані з виробництвом автомобіля, тоді ми повинні оцінити викиди кожного виробника та кожної виготовленої моделі. Деякі виробники модернізують та оптимізують свої виробничі лінії більше, ніж інші, і беруть до уваги викиди СО2 у процесі виробництва.
Було б ненормально карати їхні моделі.
Мені трохи набридло це самодіяльність, що виявляється в цих різних пропозиціях. Ми відстаємо від програми EV, без узгодженої реакції французька автомобільна промисловість зникне одночасно з VT (через відсутність правильного повороту електромобіля як в інфраструктуру, так і в промислові інвестиції).
Перш за все, було б логічніше оподатковувати потужність: справді, в країні, де швидкість руху дуже обмежена, максимальна швидкість руху - 130 км/год, швидкість, якої може досягти найменш потужний автомобіль, що продається у Франції, просто абсолютно непослідовно. представити на продаж транспортні засоби потужністю 200, 300 500 див. 800 к.с. Що зробити ?
"Світло - це правильно", - сказав Колін Чепмен: перші лотоси з малими двигунами потужністю 100 к.с. мали такі показники, яких німецькі танки на 300 к.с. не досягли; новий e-508 під назвою "продуктивність" спрацьовує 5,2 с при 0 до 100 км/год із 360 к.с., де Alpine A110 на 0,5 с менше при 100 к.с.
На практиці було б законним оподатковувати значні збори понад 150 к.с., що означало б оподаткування ваги, оскільки величезний позашляховик потужністю 2,5 т і більше більше не рухався б з цією потужністю.
Доходи від цього податку відображатимуться, допоможуть транспортним засобам, що мають потужність менше 100 к.с., зробити їх доступними для менш забезпечених
Тому:
- зарезервуйте допомогу в розмірі 7000 € для автомобілів вагою менше 100 к.с.
- відсутність допомоги чи податку від 100 до 150 к.с.
- податок 7000 € за секцію 50cv вище 150cv
або чому б не податок у розмірі 70 000 € за Ferrari або Lambo або Porsche в 650 к.с.
Електромобілі потребують більшої потужності, оскільки більше ваги, ніж батареї, що додається до решти. У 110 ZS ZOE 50 немає нічого екстравагантного, тому позбавлення його бонусу було б абсолютно контрпродуктивним. Для інших (терміків) ви демонструєте це самі, прикладаючи потужність до важчих, це не підвищує продуктивність, воно лише компенсує, і все ще не завжди, тому, стільки, скільки потрібно обкласти безпосередньо вагою, це простіше і універсальніше, просто інший масштаб для електромобілів.
100 к.с. недостатньо для ваги автомобілів з великими акумуляторами.
І великі батареї можуть бути протиінтуїтивними, але це не обов'язково гірше для навколишнього середовища. Оскільки вони зношуються менш швидко і прослужать набагато довше, ніж дрібні, які зазнають сильного стресу. .
Вага корелює з енергоспоживанням, це фізика. Потім приходить ефективність двигуна.
Оподаткування електромобілів на їх поточну вагу могло б завадити їхньому розвитку, на який наполягає уряд.
Ще одна парадоксальна заборона. купувати електромобілі, що субсидуються на зниження викидів CO2 та одночасно оподатковуються, оскільки вони занадто важкі і, отже, мають бути більшими споживачами енергії.
З огляду на споживання 15 кВт на 100 км електромобіля, або приблизно 1,5 л бензину і 1700 кг моєї кони (не в екологічному керуванні), і 6 л на 100 з 940 кг Ford Ka (в екологічній водіння), яку я позичаю своїй доньці, яка споживає найбільше енергії на 100 км та на кг листового металу?
Однак виробники повинні прогресувати у зменшенні ваги автомобілів. Це лише зробить електромобілі більш ефективними.
Так, вони повинні прогресувати (вже перестати зважувати все більше і більше моделей з кожним поколінням), ось чому податок на вагу був цікавим, але з іншим масштабом для електромобілів (і третина на PHEV), що не є ракетною наукою.
Ваговий податок - це відхилення. Вага вже оподатковується, оскільки це збільшує споживання палива або електричної енергії.
З іншого боку, доплата за кВт або за км мала б сенс обмежити пробіг.
Міністр фінансів Бруно Лемер особисто має e-208 (видно на фото). Його поінформували про надмірну вагу електрики.
Це йшло в правильному напрямку, однак надмірна вага електрики міг (і повинен був) враховуватися окремим шкалою, тому це не привід для усунення цього заходу (знову ж таки після введення мораторію на 5G). з'їзд громадян, який Президент повинен був слухати з найбільшою увагою.
Automobile Propre - це інформаційний сайт спільноти, присвячений усьому, що стосується автомобілів та навколишнього середовища. Найпопулярнішими темами нашого авто-блогу є електромобілі та гібриди, але ми також обговорюємо автомобілі на зрідженому/зрідженому газі, водневі автомобілі, а також політичні та екологічні аспекти, пов'язані з автомобілем. Користувачам Інтернету пропонується реагувати на статті блогу в коментарях, а також на різних форумах, які їм доступні. Найпопулярнішим з них, безумовно, є форум електромобілів, який централізує дискусії щодо прибуття цих нових автомобілів. Лексикон централізує визначення основних технічних слів, що використовуються в блозі, тоді як база даних автомобілів (продаються чи ні) перелічує електричні та гібридні автомобілі.