У задушенні коронарної кризи Чому автовиробництво виживе?

Від Гельмута Беккера

Volkswagen зупинив виробництво в Німеччині до 9 квітня.

(Фото: picture альянс/dpa) ×

Volkswagen зупинив виробництво в Німеччині до 9 квітня.

(Фото: picture альянс/dpa)

Світ ще ніколи не бачив такого руйнівного спаду по всій економіці. Серед найбільш постраждалих - автовиробники. Чи закінчилася ця фундаментальна криза? Визначення положення на новій економічній території.

Коронна криза перетворила автомобільну промисловість в задушення. Не тільки в Німеччині та основних країнах виробництва Китаї, США та Японії, але й у всьому світі. Кризи такого масштабу ніколи не було ні в автопромі, ні в сучасній економічній історії. Світ просто не бачив нічого подібного раніше, ні після нафтової кризи 1973/74, ні після кризи Кувейту 1991 року, ні після терактів 11 вересня 2001 року, ні під час суворої фінансової та світової економічної кризи 2008/2009 років.

Вперше потрапили під удар не лише виробники на масовому ринку - від Форда до Міцубісі до Фольксвагена, але лише декілька, але також виробники розкоші Audi, BMW та Daimler. До цього додаються всі постачальники та постачальники автомобільних послуг, великі та малі, аж до останнього постачальника одного товару в самому кінці ланцюжка створення вартості. І не забувайте про постачальників продуктів харчування та напоїв для їдалень та закусок. Ця криза однаково постраждала від цієї кризи, і всім довелося припинити роботу. Найгірші удари - це невеликі, фінансово слабкі постачальники з їх десятками тисяч працівників. Зараз вони борються за своє існування.

Вже відбулися дві глобальні економічні кризи, але жодного спаду по всій економіці, як ми спостерігаємо зараз. Автомобільна промисловість, ключова галузь у кожній економіці, знаходиться в авангарді втрат. Якщо спробувати пояснити закриття заводу в перші кілька тижнів 2020 року в результаті економічних проблем з продажами, подальший обвал у створенні автомобільної вартості на широкому фронті може бути пов'язаний лише з пандемією корони та заходами, передбаченими державою. Немає сценарію та плану проекту.

Нова економічна територія

Чи може автопромисловість пережити цю фундаментальну кризу? Неможливо зробити надійні прогнози щодо економічних втрат корони в автопромі. Для цього є кілька причин. По-перше, невідомо, скільки триватиме рецесія, і коли криза піде до дна, з чого нарешті ситуація знову почне розвиватися. По-друге, макроекономічні процеси та процеси рухаються динамічно, з незлічуваними ефектами самозміцнення - вгору та вниз. І по-третє, важко підрахувати, наскільки потужними та наскільки швидко матимуть вплив масштабні програми фіскальної та грошової підтримки, розпочаті у всьому світі. Це стосується і Німеччини.

Все це нова економічна територія. Синоптики тикаються в тумані, бо попередніх криз немає. Існують лише ці достовірні факти - і вони не свідчать про нічого хорошого: в Європі близько одинадцяти мільйонів, у Німеччині близько двох мільйонів із 44 мільйонів працівників прямо і опосередковано залежать від автомобільної промисловості. Це становить 4,4 відсотка в середньому по країні. У Баварії та Баден-Вюртемберзі це навіть більше 5 відсотків - без будь-яких автомобільних послуг.

Оцінки збитків від зростання ВВП внаслідок різкого переривання виробництва у всьому автомобільному ланцюжку вартості дуже різняться. Залежно від того, наскільки всебічно застосовується галузеве створення вартості та тривалість простою виробництва. З часткою доданої вартості у валовому внутрішньому продукті Німеччини, спричиненою автомобільною промисловістю, близько десяти відсотків, чотиритижневий затримка вже призведе до втрати ВВП близько 30 мільярдів євро або мінус один процентний пункт економічного зростання. Оцінки спаду коронарного зростання в Німеччині на сім-десять відсотків у 2020 році порівняно з попереднім роком є цілком реалістичними. Автоексперт Фердінанд Дуденхьоффер з Університету Санкт-Галлена підрахував щоденні збитки від продажів у розмірі 360 мільйонів євро для німецьких виробників.

З глобальної точки зору можна припустити, що в 2020 році буде побудовано приблизно на 25 мільйонів автомобілів менше, ніж у 2019 році - це майже на третину. У Німеччині виробництво автомобілів, яке вже скоротилося на 9 відсотків до 4,7 мільйона завдяки експорту в 2019 році, ймовірно, знову зменшиться приблизно на мільйон, але цього разу одного разу внаслідок особливих факторів Корони.

Коронна криза не триває вічно

Незважаючи на всі негативні статистичні прогнози, є також вагомі підстави сподіватися, що німецький автопром виживе і навіть повернеться до колишніх розмірів. Виробники відмовляться, їм доведеться відійти від усього, що було їм дорого в економічному плані: висока норма прибутку, щорічне зростання продажів і доходів, розкішні інвестиції та витрати на роботизовані машини, електромобільність, конгреси та ділові поїздки, цирки Формули 1 та Спонсорська підтримка спорту залишиться в минулому. Але виробники виживуть.

Криза в Короні відкриває щось захоплююче: бізнес та економіка також можуть проходити в Інтернеті та з домашнього офісу без складних адміністративних процесів, офісних палаців та центрів розвитку, без торгових марок у найпопулярніших містах. Це справедливо загалом, але й зокрема. Наприклад, для деяких німецьких виробників, які за останні роки були на багатьох весіллях, але часом втрачали з виду потреби своїх клієнтів.

Гельмут Бекер пише щомісяця колонку про автомобільний ринок для n-tv.de. Беккер був головним економістом BMW протягом 24 років і очолює "Інститут економічного аналізу та зв'язку (IWK)". Він консультує компанії з питань, що стосуються автомобілів.

Поет Фрідріх Гельдерлін колись писав: "Але там, де є небезпека, зростає і те, що може врятувати". Це також стосується тут. Є чотири причини, що говорять про те, що автопромисловість переживе кризу в Короні:

1. Глобальній політиці вдасться запобігти краху світової економіки, стабілізувати доходи та зайнятість та перетворити їх на новий підйом. Купівельна спроможність та масові доходи, від яких залежить автопромисловість, залишатимуться в галузі, а разом з нею і її бізнес-моделлю.

2. Потреба людства в мобільності залишатиметься і після Корони, хоча і на нижчому рівні, ніж раніше в індустріальних країнах. У глобальному масштабі попередній рівень виробництва - понад 90 мільйонів автомобілів - буде знову досягнутий до 2022 року.

3. Криза корона збільшить рівень обізнаності щодо ризиків та витрат у всьому автомобільному ланцюжку вартості незрозумілим і раніше невідомим способом. Необхідність робить винахідливим, Corona робить компанії внутрішньо сильнішими та звільняє приховану технологічну креативність та потенціал ефективності.

4. І останнє, але не менш важливе: криза ще більше сприятиме концентрації та відбору в галузі. Слабкі компанії ліквідуються, інші виходять сильнішими з кризи. І залишаються бажаними об’єктами спроб іноземних поглинань.