Успішний зліт для китайського C919

Автор Le Figaro.fr з AFP

2015 року

Опубліковано 05/05/2017 о 08:05, оновлено 05/05/2017 о 08:17

Успішний зліт першого китайського авіалайнера цієї п’ятниці вранці. Інавгураційний рейс C919, найбільшого авіалайнера, коли-небудь побудованого Китаєм, вилетів з міжнародного аеропорту Шанхай Пудун, що стало знаковою віхою проти тандему Boeing-Airbus. C919, розроблений і виготовлений Комерційною авіаційною корпорацією Китаю (Comac), публічною компанією, має на меті врешті-решт конкурувати з Boeing 737 та Airbus A320.

Літак, білий, синій та зелений із написною хвостикою "C919", вилетів із землі, як і планувалось, о 14:00 за місцевим часом (8:00 у Парижі) під крики та оплески тисяч людей, зібраних під час зльоту злітно-посадкова смуга. З цього приводу повітряний рух був обмежений.

Комуністичний режим зробив цей пристрій прем'єрним випуском першого примірника, який був представлений громадськості в листопаді 2015 року. Державні кошти широко використовувались для його виготовлення. Не мати літака "зроблено в Китаї" означає бути "на милість інших", нарікав президент Сі Цзіньпін у 2014 році.

"Значення величезне. Це перший масштабний літак, розроблений у Китаї. Він має великий вплив на китайський народ і на внутрішній ринок", - сказав Сюн Юесі, професор і фахівець з авіаційного проектування в університеті. Пекін Бейхан.

C919, спроектований в 2008 році і представлений в листопаді 2015 року на церемонії, організованій в Шанхаї, зможе перевезти 158-168 пасажирів на відстань від 4000 до 5500 км. Comac заявляє, що має 570 замовлень від 23 клієнтів. Але галузеві експерти вважають, що літак не виграє від технологічного прогресу останніх версій A320 і 737 через затримки виробництва, які вплинули на його виготовлення - з тих пір 2014 перший рейс відкладався щонайменше двічі.

Крім того, йому ще потрібно отримати європейські та американські сертифікати. "Авіація - це складний ринок, на якому вам потрібен великий досвід." Боїнгу "100 років," Ейрбасу "понад 40", - зазначає Сі Цзінчже, аналітик Sinolink Securities.

Літак живиться від CFM International, спільного підприємства аерокосмічної дочірньої компанії General Electric і французької компанії Safran. Інші іноземні партнери, включаючи Honeywell International та United Technologies, брали участь у проекті.