Вага вагонів і автомобілів

Коли я почав використовувати інерцію як функцію ваги весел, я насправді намагався встановити вагу останнього якомога ближче до реальності. Я швидко зрозумів, що це насправді не було корисним і що для мене головним було мати видимі відмінності між запуском коралового поїзда та завантаженим бункерним поїздом. Оскільки я практично маю лише деформаційні поїзні комплекти, я створив по одному вагону на поїзд, і я регулюю вагу цього вагона відповідно до своїх побажань. Нижче - ваговий статус моїх поїздів у 2016 році .

Значення маси, які ви вказуєте, здаються мені трохи легкими.
Все залежить від представленої епохи. На сьогоднішній день (епохи V і VI) сучасні колії (бетонні шпали + 60 кг/м UIC-рейка) підтримують 22,5 т на вісь, тобто 90 т для вагонів візків, таких як агрегатні бункери останнього покоління.
В епоху III або IV, обрану Рено, ми рідко перевищували 20 т на вісь для буксируваного обладнання. Але BB 8100 піднімається до 23 т на вісь із 92 т у робочому стані.

DiCoS69 писав: . Для локомотивів HLP я завантажую трохи, щоб вони менш нервували. Ах так, я теж, я забув вказати це у своїй таблиці. З іншого боку, я покладаю це навантаження у "віртуальний" вагон (нульової довжини), який я також використовую для обмеження швидкості машини HLP до 90 км/год. .

Зі свого боку, так я працював раніше.
Я створив таблицю Excel або Calc (OpenOffice), в якій відображаються поїзди та їх композиції.
Кожен вагон/автомобіль заповнюється: довжинами, порожньою вагою та вагою вантажу.
- Довжина вимірюється на відповідному верстаті.
- Порожні та завантажені ваги зчитуються на кожному елементі, іноді за допомогою лупи, тому що очі більше, ніж це.
Таким чином я можу легко вирізати/обклеїти вагон/вагон від одного поїзда до іншого.
Електронна таблиця відповідає за обчислення довжини, порожньої та завантаженої ваги всього поїзда.

Я створюю не всі вагони/вагони, а лише 1 предмет, зазвичай 1-й у кожному поїзді.
У цьому елементі я вказую підсумки, наведені в таблиці Excel.
У разі ламаного весла достатньо буде створити 2 весла, які будуть зібрані у відповідний час.

Що стосується локомотивів, всі вони заповнюються з їх дійсними параметрами.
З іншого боку, всі локомотиви зберігають значення у CV 3 та 4, щоб вони мали правильну поведінку щодо своїх реальних показників.
Для незвукових я, можливо, використовую програмні інерції, що заборонено для звукових, оскільки програмні інерції можуть спотворювати співвідношення швидкість/звук.
Ми можемо грати в порожніх або завантажених поїздах, щоб змінити поведінку поїзда, як це вже пояснювали колеги.

Вся ця інформація представляє "мій шлях", Я не кажу, що це найкраще, але саме те, що на мої очі, дає найкращий компроміс.
Думаю, ті з вас, хто відвідав мережу, можуть це засвідчити та висловити свою думку.

Певно, що індивідуальне створення кожного універсала/автомобіля є найближчим рішенням до реальності.
Це єдине рішення для реального використання поїздів, склад яких постійно змінюється.

З іншого боку, це вимагає тривалої творчої роботи, лише коли це справді, але, з іншого боку, воно повинно трохи збільшити роботу програмного забезпечення.

Успіхів на майбутнє, і я не пропущу стежити за вашим прогресом, навіть якщо я мовчатиму тут чи на LR.

DiCoS69 писав: . Я став на бік мети "самозадоволення" у поведінці моїх еволюціонуючих поїздів, на шкоду точності стосовно реальності, намагаючись не відходити занадто далеко від неї. . Мені подобається формула "мета самозадоволення", я точно в тому ж руслі .

Здравствуйте,
Капітолій писав: Певно, що індивідуальне створення кожного універсала/автомобіля є найближчим рішенням до реальності.
Це єдине рішення для реального використання поїздів, склад яких постійно змінюється.

З іншого боку, це вимагає тривалої творчої роботи, лише коли це правда, але, з іншого боку, воно має трохи збільшити роботу програмного забезпечення.
Я також обрав це рішення, щоб створити всі вагони, які не є частиною блок-поїзда. Я також хотів би зазначити, що блок-поїзди представлені єдиним вагоном і що всі транспортні засоби мають зображення. Я виконую цю роботу як поїзди, які я ввожу в мережу. В даний час база даних ТС містить 192 транспортних засоби, включаючи 116 одиниць вагонів, і поки що я не спостерігав особливої повільності. Я думаю, що різні випробування, умови та інші розрахунки в режимі реального часу набагато забирають більше часу, ніж характеристики та кількість транспортних засобів, які можуть зберігатися програмним забезпеченням у змінних на момент складання поїзних парків.

Я прочитав ваші пояснення правильно, і оскільки у мене немає ВАЖЛИВОГО парку обладнання, лише 95 товарів і 62 мандрівники, і які, на жаль, я не можу зберігати в мережі, і які складаю відповідно до бажань моменту: отже, у мене все повернуто до TC (з копіюванням/вставкою для деяких це відбувається досить швидко, чим довші значки для створення на TA)

ось попередній перегляд

Що стосується реальних ваг, я зазначив, що на маркувальних табличках (іноді за допомогою збільшувального скла, як каже Патрік) довжини (у мініатюрах) зазначалися за правилом, з іншого боку, ваги (у мініатюрі), які, здається, не перевіряють баластування (деякі з них мають бути розглянуті !), тому в мережі було зазначено колонку "Маса". Перевіряти.

ось таблиці, які він дає:

coquelicot94 писав: Привіт, який сенс знати масу мініатюрного універсала/автомобіля для ТС?
AT+
Це не для ТК, хоча (1) Марк,
але, як я вже писав, для перевірки баласту за стандартом Нем ми помножуємо довжину на 0,4 (з можливою надмірною вагою 30%)
Так, наприклад, на моєму столі автомобіль B Romilly Hornby розміром 220 мм (без урахування буферів) повинен важити 88gr замість 61gr

(1) питання, яке я задаю собі, чи TC враховує стандарт Nem ?

Папібріколо писав: . питання, яке я задаю собі, чи враховує ТК стандарт Нем? Ні, для управління інерцією під час прискорення TC використовує вагу поїзда та потужність локомотива, виражену в реальній вазі та потужності. Як було сказано трохи раніше в цій темі, залежно від інерцій, які ми хочемо отримати, не обов'язково повинні бути налаштовані точні реальні значення .

Дякуємо за вашу відповідь Жорж, тому що дуже важко знайти інформацію в мережі .

І це зайняло у мене багато часу. Я згадав це в коментарях, як на наступному зображенні, щоб перевірити ваги (за шкалою Міс)

Тож я зроблю так, як ви (пізніше) відрегулюєте тоннаж за необхідності

Але все-таки питання, яке мене мучить і на яке ніхто не може мені відповісти, полягає в тому, як працює програмне забезпечення? щоб зорієнтуватися, як тільки ми зробили профілі просто на локомотиві і додали X грамів позаду .

Папібріколо писав: . Але все-таки питання, яке мене мучить і що ніхто не зможе мені відповісти, полягає в тому, як працює програмне забезпечення? щоб зорієнтуватися, як тільки ми зробили профілі прямо на локомотиві і додали X грамів позаду. ТС враховує багато параметрів для обчислення інерцій поїзда:
- Локо вага (и)
- Loco Power (s)
- Тип локомотивів (парових, дизельних, електричних)
- Значення компенсації гальма локомотивів
- Повзунки прискорення/уповільнення на вкладці швидкості властивостей локомотива
- Вага поїзда (можливо, з додаванням ваги всіх вагонів)
- Замовити завантаження або розвантаження вагонів
- . і, можливо, я забуваю .
Більше того, з профілем швидкості TC знає лише швидкість (виміряну або розраховану) на кожному з кроків швидкості декодера локомотива (і звичайно різні параметри "відстані") .
Отже, щодо інерцій TC може діяти лише на швидкість збільшення або зменшення ступенів швидкості, лише зробивши невеликий розрахунок. Там, Жан-Клод, ти не повинен (як я) пропускати уроки математики .

Дякую за всі ці пояснення Жорж (це просто для задоволення моєї цікавості)

на уроках я пропускав не лише математику !

Папібріколо писав: Дякуємо за вашу відповідь Жорж, тому що в мережі дуже важко знайти інформацію .