Valtra T214 Пряма Приємна, але жадібна їзда
Вальтра переробив свою каюту, і все готово! Інтер’єр охайний і набагато менш сільський, ніж старий. За базовим показником Т залишається середнім.
Кабіна, шасі та передня вісь - основні розробки серії T4. Що стосується двигуна, трансмісії та задньої частини трактора, вони є загальними для старих моделей. Нова конструкція тракторів містить необхідні компоненти, щоб відповідати остаточним стандартам рівня 4.
8/10 Мотор
T214 оснащений 7,4-літровим будинковим блоком Agco Power. Це основна частина тесту. Valtra збирає цей робочий об'єм з Т174 (170 к.с.). Двигун використовує лише SCR, пов'язаний з каталізатором (Doc), без сажового фільтра. На холостому ходу він обертається зі швидкістю 700 об/хв. Після відключення стоянкового гальма воно досягає 850 об/хв. Максимальна потужність досягає 212 к.с. Витрата становить 239 г/кВт-год, до якого додається 20 г/кВт-год AdBlue. Т - найбільш голодна до ВНР. Це нижче середнього значення в AdBlue. Останній становить 8,3% споживання СПГ. Вартість кВт-год становить 13,7 карат, що на 3,6% більше середнього показника. У кабіні інформація про швидкість відображається на приладовій панелі (стрілка) та на екрані (цифрова). Дієту можна запам’ятати з підлокітника. Тривале натискання підтверджує запам'ятовування, а коротке нагадує його.
6/10 Трансмісія
7/10 Підйом
Категорія 3, вона має дві регульовані підставки та два стабілізатори з отворами. Вантажопідйомність становить 8,1 тонни, що нижче середнього. У салоні підйомом/спуском керують великим пальцем на підлокітнику. Кнопка "Автоконтроль" пропонує нейтральне положення в центрі, яке зупиняє підйомник. Ручка регулювання глибини знаходиться в поглибленні підлокітника. Інформація про налаштування миттєво відображається на терміналі. Допоміжні елементи управління (швидкість, регулювання сили/положення, зупинка тощо) згруповані на консолі. Нарешті, перемикач дозволяє легко з точністю підключити інструмент. Передня тяга інтегрована в раму. Це керується за допомогою поперечного важеля на підлокітнику.
8/10 Гідравлічний
Бак для гідравлічного масла відокремлений від трансмісії. Він містить 67 л, з яких 47 можна експортувати. На стенді гідравлічний насос подає 165 л/хв. У салоні чотири розподільники працюють за допомогою поперечного важеля (1 і 2) та двох наконечників пальців (3 і 4). Вони розташовані на підлокітнику. Усі мають плаваюче положення. Зверніть увагу, що елемент керування на правій консолі зарезервований для третьої гідравлічної точки. Підключаючи, не потрібно з’ясовувати, до якого розподільника він підключений. Під терміналом два циферблати пропонують кілька варіантів вибору. Перший перемикає вибір керування поперечним важелем: передній або задній розподільники або обидва комбіновані. Другий дає можливість встановити три різні конфігурації всіх розподільників (швидкість потоку, затримка, плаваюча ...). Кнопка блокує всі дозатори. Для точніших налаштувань вам доведеться перейти до терміналу. У задній частині трактора третя точка не карає розподільника: насправді їх доступно 4. T також пропонує один спереду з навіскою. Задній блок розподілений ліворуч від третьої точки, без кольорового коду. Двома дистриб'юторами керують зовні.
7/10 ВОМ
Доступні три швидкості: 540 E 1000 та 1000 E. Вибір легко зробити за допомогою циферблата на консолі. Активація здійснюється на підлокітнику. В автоматичному режимі Valtra переглянула свою систему. Повторне закриття тепер автоматичне. З іншого боку, він вимикається занадто пізно, коли зчіпка підвищується до 90%. Це налаштування є заводським і не може бути змінено в салоні.
9/10 Мости
Кожен з 4 елементів керування та блокування RM має трипозиційний перемикач: вимкнений, автоматичний та примусовий. Ємність зарядки T214 хороша. Це 5,5 т, для PTAC 13,5 т. Коло повороту 12 м, просто середнє.
8/10 Комфорт водіння
Їзда плавна, а рульове управління точне. Трактор базується на передній осі та кабіні з пневматичною підвіскою. Ми шкодуємо про високий рівень шуму в салоні, який є найвищим у тесті, із 79 дБ.