Вантажні транспортні засоби, що переробляються; л; гідрог; ne на e-N; o
8 років служби
Після 8 років служби 2 44-тонних тягачі вже проковтнули від 500 000 до 800 000 кілометрів. Замість того, щоб купувати нові блоки для їх заміни, 2 носії, до яких вони належать, воліли дати їм друге життя за допомогою електричної трансмісії.
"Більше поломок двигуна, більше AdBlue, на який слід стежити, і можливість відновлення елементів перетворення для перетворення нових моделей через кілька років": ось деякі з основних переваг формули. e-Neo.
Літій-іонний пакет + батарея H2
"Спочатку ці вантажівки мали бути оснащені лише літій-іонним пакетом на 450 В для подолання коротких відстаней", - повідомляє Жеремі Кантен. Їх дальність була б близько 100-120 кілометрів. "Два проекти потім перетворилися на вантажівки, здатні забезпечити відомчі або регіональні зв'язки. Радіус дії складе близько 400 кілометрів, при середньому споживанні 10 кілограмів водню на 100 кілометрів ", підраховує наш співрозмовник.
Тому кожен з цих дорожніх тракторів буде обладнаний резервуарами, здатними нести щонайменше 40 кг стисненого газу. Вони також отримають акумулятор енергією від 50 до 70 кВт-год. Засновник e-Néo вказує, що цей пакет в основному буде забезпечувати "електроенергію, необхідну для роботи обладнання стисненого повітря, такого як гальмівна система та енергоємний гідравлічний гідропідсилювач керма".
Робототехнічна коробка
Symbio, спільне підприємство, яке однаково належить Faurecia та Michelin, постачатиме паливні елементи. Наразі команда e-Néo поєднує нові електричні двигуни з їхніми оригінальними коробками передач.
"Для вантажівки дотримання роботизованої механічної коробки передач має сенс, щоб завжди тягнути вантаж у найкращих умовах", - пояснює Жеремі Кантен. В даний час ця операція проводиться в майстерні компанії площею 1400 м2, розташованій у Ле-Брузілі, приблизно за тридцять кілометрів на північ від Ла-Рош-сюр-Йона. Окрім сторонніх очей, у будівлі також розміщується 300 м2 офісів та мезонін для зберігання 800 м2.
Підтримка місцевої економіки
Опалюване аеротермальною енергією для офісів та природним газом для майстерні та антресолі для зберігання, утеплене подвійне покриття будівлі забезпечить зростаючу активність, яка сприятиме розвитку місцевої економіки. Таким чином, громада комун Пей-де-Сен-Фюльген-ле-Ессарт, від якої залежать Ле-Брузіль, дозволила Жеремі Кантену використовувати ділянку - на основі одного гектара землі - шляхом оренди нерухомості.
Компанія e-Neo, яка також перетворює легкі комерційні транспортні засоби та іноді дуже старі пасажирські автомобілі на батареї, працює лише з професіоналами та механізаторами. Однак приватні особи можуть зателефонувати в Brouzils Auto, також керовану нашою контактною особою, яка виконає всі роботи з реставрації та/або підготовки, які будуть виконані до перетворення.
50 вантажівок на рік
Поки модернізація не легалізована, e-Néo працює зі скороченим штатом у 4 особи, вже помноженим на 2 порівняно з початковою програмою розвитку.
"Через 5 років, я думаю, нас має бути десяток", - коментує Жеремі Кантен, який планує переобладнати свої перші 50 вантажівок для різних перевізників протягом 2 років, тобто в середньому 1 раз на 15 днів. "Першому екземпляру ми присвятимо близько 6 введених у розробку", - порівнює наш співрозмовник.
Демонстрант
Певним чином, Scania G440 та DAF XF 105.460, які зараз перетворюються на e-Néo, є демонстрантами. "Принаймні один із двох зможе працювати від свого акумулятора під час наступного енергетичного туру" Вандея ", запланованого на початок червня 2020 року, а потім через кілька місяців із водневим елементом", - запевняє Жеремі Кантін.
В цілому, модернізація електричного обладнання для PAC H2 є частиною програми Вандеї з розвитку зеленого водню за допомогою 2 вітрогенераторів, розташованих у місті Буен, і яка включає відкриття місцевої заправної станції. Європа бере участь у фінансуванні через свій інструмент "Життя" для підтримки проектів у галузі навколишнього середовища та клімату.
Водень, а не СПГ
"В e-Néo нашим першим бажанням є слухати операторів важких транспортних засобів", - починає пояснювати Джеремі Кантен. «Два перевізники, кожна з яких дала нам вантажівку для переробки з електричним силовим агрегатом з водневим паливним елементом, не вірять в цінність рушійного палива. Однак вони з нами для розвитку мобільності H2 », - додає він.
Чи планувалась ця архітектура з самого початку в роботі, проведеній Генеральним директоратом з питань енергетики та клімату (DGEC), який підпорядковується Міністерству з питань екологічного та інклюзивного переходу? "Так, текст легалізації електричної модернізації з самого початку мав бути дуже широким", - відповідає засновник e-Néo.
Outlook
«Коли дорожні трактори з дизельним двигуном подвоїли термін служби завдяки модернізації, вони можуть служити банками запасних частин. Майбутня законодавча база передбачає можливість перенести електростанції, які все ще перебувають у стані, на інші новіші приклади тих самих моделей транспортних засобів », - наполягає Джеремі Кантен. "Як тільки ми освоїмо переробку важких вантажних автомобілів, ми зможемо перенести його на інші типи транспортних засобів подібних розмірів і потужностей", - вважає він.
Хоча будівельні компанії шкодують втратити податкову перевагу на позашляховому дизелі, а спеціалізовані виробники пропонують у своїх каталогах лише кілька електричних моделей, менеджер e-Néo каже, що готовий працювати на екскаваторах-навантажувачах та навантажувачах, а також на сільськогосподарських виробах техніка. Наприклад, зернозбиральні комбайни.
H2-Mobile, і я хотів би подякувати Джеремі Кантіну за те, що він відкрив нам двері своєї компанії e-Néo.