Вантажний рейс з Малайзії до Австралії сім днів у морі - DER SPIEGEL
Вантажне судно "CMA CGM Rossini": сім днів у морі
Уповільнюючи рух вантажним транспортом, я буду на палубі
Каюта гойдається і вібрує. Вітер свистить крізь вікно, контейнери скриплять надворі. "CMA CGM Rossini" знаходиться приблизно в 350 кілометрах від узбережжя Австралії. Вона проведе 48 годин у відкритому морі, перш ніж пришвартуватися в гавані Фрімантл, поблизу Перту. Там його розвантажать і завантажать новими товарами.
Для чотирьох пасажирів контейнеровоза, які вже перебували на борту п’ять днів з моменту виходу з порту Кланг в Малайзії, о десятій годині не так багато робити, крім читання в залі. Ніхто не любить гуляти на зовнішній палубі, під контейнерами, сьогодні вранці. Штормово, циклон кружляє над синім морем лише за кілька сотень кілометрів. В обідню пору пінисті хвилі мають висоту чотири метри. Корабель із стогоном котиться над водою.
Вантажне судно "CMA CGM Rossini": сім днів у морі
Тим не менш, Джейпі Абар подає обід точно о 12.15 вечора в їдальні офіцерів. Як стюард, 29-річний філіппінець відповідає за прибирання кімнат офіцерів та пасажирів та обслуговування страв. На обід і вечерю він подає меню з чотирьох страв. Вітрила "Россіні" під французьким прапором, багет та сир є в меню щодня. Є також вино, тільки для пасажирів. Окрім автора та її друга Алекса Шульца, які подорожують по всьому світу без літака, там також двоє чоловіків із США та Баден-Вюртемберга.
Шлях Святого Якова або контейнеровоз?
"Їжа дуже хороша, але на моєму останньому кораблі це було навіть краще", - каже Фрідріх Пробст з Вальдсхута. 63-річна пенсіонерка має коротке сиве волосся та блакитні очі, в блакитній сорочці для велосипедиста. "Я завжди говорив шеф-кухареві: ти єдиний зірковий кухар на морі". Він набрав три кілограми під час своєї 25-денної подорожі з Венеції до Куала-Лумпура, незважаючи на щоденні круги навколо корабля.
Він вже мав ідею подорожувати на вантажному судні, коли ще працював слюсарем у Швейцарії, - розповідає Пробст своїм колегам-пасажирам. У віці 62 років він вийшов на пенсію і хотів використати отриманий час для довших пригод. "Вибір був Шляхом Святого Якова та контейнеровозом", - говорить він. Зараз він уже на другому. Він насправді хотів подорожувати безпосередньо з Європи до Сіднея, але зв’язок був скасований незадовго до вильоту.
Тим не менше подорож йому сподобалась. Набряк був найсильнішим у Середземному морі. В Аденській затоці, недалеко від Сомалі, двигун потім п’ять годин виходив з ладу, і корабель дрейфував по воді. "Я підозрюю, що це було пов’язано з тим, що екіпаж у піратських районах отримує подвійну зарплату".
Після обіду Пробст відходить до своєї кімнати. Його книги з англійської мови та щоденний сон чекають. У вантажному судні є вітальня з DVD-дисками та книгами, спортивна кімната з обладнанням та невеликий басейн, наповнений у відкритому морі. Програма з шоу або фітнес-курсами, як зазвичай на круїзних суднах, не пропонується. Пасажири більшу частину часу залишаються самі собою.
Кенгуру на приладовій панелі
Для Дугласа Паттона саме це було причиною розпочати фрахтовий рейс: "Посередині океану, без Інтернету та інших відволікаючих факторів, у вас є можливість бути повністю з собою".
Екскурсія машинним відділенням все ще є бажаною зміною для 60-річної пенсіонерки з Огайо. Оснащений жовтим захисним жилетом і білим шоломом, він слідує за головним інженером Свеном Леруа в диспетчерську над двигуном. У самому машинному відділенні дуже голосно і спекотно - невдале місце, щоб пояснити, як працює корабель.
Хоча "Россіні" було побудовано лише в 2004 році, диспетчерська нагадує установку 1980-х років, з квадратними моніторами та червоними та зеленими кнопками. Надувний жовтий кенгуру із зеленими боксерськими рукавичками сидить на м’ятно-зеленій приладовій панелі. Запахло маслом, двигун також можна почути за зачиненими дверима.
"Россіні" має довжину 277 метрів і ширину до 40 метрів. Він може перевозити до 5782 контейнерів і може досягати 25,3 вузлів, як правило, швидше за все він рухається зі швидкістю 16 вузлів - це близько 30 км/год.
Двигун працює на важкому паливі, каже Леруа. "Залежно від швидкості, він витрачає від 80 000 до 150 000 літрів на день". Досі існують три дизель-генератори для надзвичайних ситуацій. Взагалі, є резервна копія майже для всього, каже 37-річний: "Найголовніше, щоб корабель вчасно досягнув місця призначення".
Одного разу Леруа прийшов у море, бо не хотів просто сидіти в офісі. Зазвичай він проводить три місяці за один раз на морі, а потім має настільки ж тривалі канікули. Вдома, поруч із знаковою Мон-Сен-Мішель на півночі Франції, він проводить багато часу з родиною та на природі. "Після трьох місяців синього, мені потрібно три місяці зеленого".
Здебільшого навколо корабля насправді нічого не видно, крім синіх хвиль. Тільки на початку подорожі та до кінця вид стає більш мальовничим. З контейнерного порту Порт Кланг "Россіні" спочатку перетинає Малаккську протоку перед тим, як плисти між індонезійськими островами Суматра та Ява у відкрите море.
"Коли у вас є діти, робота дуже важка"
Загалом 28 членів екіпажу супроводжують "Россіні" на шляху до Фрімантла. Хоча офіцери та інженери французи, екіпаж, за винятком двох індіанців, походить з Філіппін. Вони мають інші умови роботи, ніж їхні європейські колеги, говорить Ронель Белло під час служби на навігаційному мосту.
29-річний філіппінець чотири години стежить за арматурою там і спостерігає за морем. Іноді дельфіни плавають біля корабля, і Белло також бачив китів. Все, що виглядає підозрілим, він передає офіцеру на вахті. На щастя, ви навряд чи коли-небудь стикалися з піратами біля Австралії.
Контракт Белло діє на дев'ять місяців, після чого він має три місяці неоплачуваної відпустки. Це правило для нього добре. "Філіппіни - дуже дешева країна", - говорить він. "Як досвідчений моряк, я заробляю порівняно дуже добре - і ми все одно на кораблі однакові".
Не всі його земляки сприймають це так. Особливо тривалий час, відокремлений від сім'ї, є для багатьох дуже стресовим. Підтримувати контакт у відкритому морі важко. На "Россіні" є Інтернет, але кожна хвилина коштує. "Звичайно, я роблю цю роботу через гроші", - говорить Белло. "Він дуже жорсткий, коли у вас є діти. Мій три з половиною роки син росте без мене. Коли я приходжу додому, він мене не впізнає".
Спів караоке допомагає йому проти самотності. Цього вечора пасажирів також запрошують на вечірку у вітальні екіпажу. Караоке-машина на повну потужність, пахне пивом та сигаретами. Моряки по черзі співають філіппінського Шнульцена, System of a Down та Еда Ширана. "Я мав би співати? Ніяк!", - каже Дуглас Паттон і сміється, коли Джейпі Абар запитує про свою улюблену пісню. "Ніхто насправді цього не хоче чути".
Вечір все ще дуже товариський - і надзвичайно довгий. Корабель не спокійний лише після 22:00. Вітер свистить надворі.