Вантажопідйомник B747-400 втратив обтічник перед MUC
01 квітня 2018 - 9:49
Вантажний літак прилітав з Франкфурта в кінцевому заході до аеропорту Мюнхена о 7:48 ранку. На борту було троє людей: два пілоти та авіамеханік. Літаком керував пілот, який сидів на лівому місці пілота.
Підхід відбувся на злітно-посадковій смузі 26R. На відстані 12 км від порогу злітно-посадкової смуги, коли закрилки суші поширилися до 30 °, екіпаж сказав, що почув шум.
Посвідчення особи
факти
Під час наближення обтічник зовнішнього приводу заслінки на правому крилі зійшов з літака.
Події та подальша історія польотів
Зазначена швидкість наближення (KIAS) на цей час становила 146 кт. Посадка відбулася на злітно-посадкову смугу 26R без будь-яких подальших проблем. Потім літак перекотився в положення стоянки.
Інформація про людей
Відповідальний 61-річний пілот був власником ліцензії пілотів повітряного руху (ATPL (A)), виданої 4 серпня 2016 року Федеральним управлінням авіації відповідно до Part-FCL (Ліцензування льотного складу). У ліцензії були введені дозволи на експлуатацію літаків типу Boeing B747-400 в якості командира пілота (PIC) та на польоти за правилами приладових польотів (IR) з терміном дії до 31 липня 2017 року. Він мав медичну довідку 1 класу, дійсну до 22 серпня 2017 року. За даними авіакомпанії, його загальний досвід польотів становив 23978 годин, з яких 6578 годин було витрачено на Boeing 747-400.
Другий пілот у віці 44 років мав ліцензію пілота повітряного руху Part-FCL (ATPL (A)), видану 6 грудня 2012 року Управлінням цивільної авіації Сполученого Королівства Великобританії та Північної Ірландії. У ліцензії були введені дозволи на експлуатацію літальних апаратів типу Boeing B747-400 та польоти відповідно до правил польоту приладів (IR). Дозвіл діяв до 30 листопада 2017 року. БФУ мав медичну довідку класу 1, яка діяла до 3 травня 2018 року. За даними авіакомпанії, на момент інциденту пілот мав загальну кількість 6981 годин польоту, з яких 3621 годин нальоту на літаку Boeing B747-400.
Інформація про літаки
Літак типу B747-400F від виробника Boeing Company був суцільнометалевим низькокрилим літаком із висувним шасі в носовій колесі. Літак працював на чотирьох реактивних двигунах типу CF6-80C2B5F виробництва General Electric. Максимальна злітна маса становила 412 796 кг, а максимальна посадочна маса - 296 195 кг. Літак із серійним номером 32870 був побудований у 2004 році. Всього вона мала 51 612 годин експлуатації, протягом яких було здійснено 7 609 посадок.
Літак був зареєстрований для руху у Сполученому Королівстві Великобританії та Північної Ірландії та експлуатувався британським авіаперевізником. За даними авіакомпанії, літак був доставлений компанії 22 квітня 2017 року.
Комплексне технічне обслуговування (C-Check) було проведено до того, як авіакомпанія взяла на борт літак. Під час цієї роботи обтічник приводу зовнішньої посадкової заслінки (№8) був знятий і знову зібраний для проведення перевірок та технічного обслуговування правого крила. Це було задокументовано вакансіями.
Метеорологічна інформація
Звичайний звіт про погоду (METAR) з Мюнхена від 05:20 UTC описував такі погодні умови:
- Вітер: 270 °/6 кт
- Видимість: більше 10 км
- Хмарний покрив: немає хмар нижче 5000 футів (CAVOK)
- Температура: 15 ° C
- Точка роси: 13 ° C
- Тиск повітря (QNH): 1009 гПа
Навігаційні засоби
Політ проводився згідно з правилами польоту на приладах (IFR). Посадка в Мюнхені на злітно-посадкову смугу 26R здійснювалась за допомогою приладової системи посадки (ILS).
Інформація про аеропорт
Аеропорт Мюнхена мав дві паралельні злітно-посадкові смуги з бетонною поверхнею. Обидві колії мали орієнтацію 082 °/262 °, і кожна мала довжину 4000 метрів і ширину 60 метрів.
Запис даних польоту
На борту літака були встановлені реєстратор польотних даних (FDR) і диктофон з кабіни (CVR) від L-3COM, тип FA 2100. Реєстратори були доступні для оцінки БФУ.
Місце аварії та знахідки на літаку
Після того, як літак був припаркований на фартух, було встановлено, що на правому крилі відсутній обтічник приводу зовнішньої посадкової заслінки (№ 8). Поблизу напрямної рейки посадкової заслінки деякі кронштейни та шатуни були зламані або зігнуті (див. Титульний малюнок). Задній клапан був трохи вдавлений з нижньої сторони в області правого, зовнішнього приводу клапана.
В околицях села Вартенберг (приблизно два км на південний захід) на лузі було виявлено панель з літака (титульна картинка: розташування приводної панелі посадкового клапана та рис. 2: привід зовнішньої посадкової заслінки та рейки правого крила) . Місце розташування було приблизно в 12 км на схід від порогу злітно-посадкової смуги 26R в районі лінії підходу.
Після відновлення та транспортування до аеропорту Мюнхена було підтверджено, що знайдена маскування була тим, чого не було на літаку. На двох болтових проходах передніх точок кріплення (рис. 3: переднє кріплення облицювання; червоні кола) були виявлені подряпини та сліди тертя як на боці напрямної рейки заслінки, так і на стороні обшивки (рис. 4: Передні точки кріплення на направляючій заслінки; рис. 5: Передні точки кріплення на обтічнику). Обидва болтових з'єднання відсутні. Болти не були виявлені ні на периферії приводу наземного клапана, ні в місці обтічника.
На задній імітації механізму подовження обшивки опорний штуцер був скручений майже на 180 ° і розірваний, гніздо для утримуючого болта було вимушено вирвано (рис. 6: точки кріплення ззаду (обведено червоним кольором)). Затвор знаходився в кронштейні з боку крила. На кронштейні з боку крила було відірвано регульований тримач штока. Цей болт знаходився в кріпильному вушці регульованого штока.
вогонь
Пожежі не було.
Додаткова інформація
Виробник видав дайджест флоту 747-FTD-27-10001, а також службові листи 747-SL-27-199-A та 747 SL-27-66-D про втрату покриттів для приводів при посадці. Ці документи описують можливі причини, які можуть призвести до втрати панелей, та заходи, які слід вжити для виправлення ситуації. Звіт про розслідування завершувався на цьому етапі узагальнено, тобто виключно з поданням фактів.
Якщо не вказано інше, усі часи вказані за місцевим часом. Джерело та зображення, якщо не вказано інше: БФУ.