Варіації друку в обертах двигуна

Здравствуйте,
На моєму дизелі Perkins 6 354M після нормального запуску, після того, як я дав двигуну прогрітися протягом декількох хвилин, коли я піднімаю оберти, між 900 і 1100 об/хв, останній починає "галопом", швидкість піднімається вниз, стрілка тахометра коливається від 500 до 1500 об/хв.
якщо я трохи швидко поставлю важіль у нейтральний стан, він заглохне.
Якщо я повільно збільшуватимуть оберти (дуже повільно.), Він повернеться до нормальної швидкості, і я зможу піднятися до максимуму без будь-яких проблем. .
Якщо я трохи швидко поверну хлопців у глухий кут. він зупиняється.
Якщо я повільно пригальмую, все добре.
ПИТАННЯ, ?
Несправний інжектор може бути причиною цього явища, знаючи, що інжекторний насос був перероблений у червні.
Щоб пройшло це явище, пройшло близько 50 годин.
Що я перевірив підкачуючий насос та фільтри GO, вони не засмічені, все здається нормальним.
Інжектори перевіряли 15 років тому, і вони повинні бути між 1000 і 1500 годинами. Я мав намір їх перевірити цього року. .

дизельного палива

На крейсерській швидкості 1500 об/хв проблем немає, але цей дамоклів меч на голові дуже неприємний.
Як ти гадаєш.
Заздалегідь спасибі
сердечно
Rasca297

Не будучи механіком, я мав зрозуміти, як працюють дизельні двигуни.
У цьому випадку, і за відсутності витоків, зі швидкістю, що йде вгору і вниз

  • Я виключаю дуже маленькі (крихітні) бульбашки повітря, які двигуну вдається проковтнути в звичайні часи
  • Я бачу проблему з подачею палива
  • які можуть бути пов’язані з проблемою регулятора,
  • що також може бути пов'язано з надходженням дизельного палива, яке не дотримується необхідної норми (фільтр або труба частково засмічені, підсилювальний насос, який не слід,.)

Регулятор - це те, до чого ми встановлюємо вказівку швидкості (положення регулятора дросельної заслінки) і яке намагається виконувати цю інструкцію, зменшуючи надходження дизельного палива до форсунок, якщо двигун починає працювати занадто швидко, збільшуючи сказано, трапляється, якщо швидкість падає (наприклад, занадто сильна і короткочасна хвиля). На моє розуміння, це регулювання швидкості, наприклад, відцентрові ваги, інтегральні з регулятором потоку.

Тому ми маємо дві «речі»: задане значення швидкості та виявлення/управління швидкістю.

Це бачення може пояснити ці відставання часу між намірами та успішним поневоленням. Ми можемо уявити, що задана точка, застосована негайно (у цьому є інтерес), занадто сильно зменшує витрату дизельного палива і, отже, швидкість, падіння якої, як правило, негайно виявляється регулятором, який зазвичай відразу додає трохи дизельного палива. запобігає надто низькому розташуванню веж та зриву.
Раптом це бачення та спостережувані затримки говорять про дискомфорт, заклинювання, миттєвий напад у відчутті швидкості або в регуляторі потоку.

Для насоса, перевіреного 50 годин тому, це хаос, навіть якщо пікап швидкості ( губернатор, губернатор, сервосистема) скоріше навколо дзвінка маховика, але тут мені бракує енциклопедичних знань щодо багатьох двигунів (== я не механік, віруючий, не практикуючий .-))

Ах, запитання (до мене), що відбувається, коли ти дуже різко прискорюєшся? яка затримка, які аномалії .
Пропозиція: перечитайте книгу Палласа про дизель (моя Біблія)

  • Коливання частоти обертання двигуна: моє бачення неофітів, Негофол, 21 листопада 2016 року

Як зазначає YvesD, це явище може бути пов'язане із засміченням фільтрів або проблемами з подачею дизеля.

Якщо це проблема з регулятором, він, як правило, інтегрований в інжекторний насос, але я б подивився спочатку на стороні дизельного контуру.
Несправна форсунка швидше за все призведе до циклічної нерівності (двигун, який "працює не так гладко").

  • Коливання частоти обертання двигуна: моє бачення неофітів, йорук, 21 листопада 2016 року

Щоб прожити це, хоча і не має досвіду, якщо хтось думає про засмічення ланцюгів, перше, що потрібно перевірити, - це декантер попереднього фільтра
Потім носик подачі ємності. Її можуть перешкоджати великі відходи
Що мене турбує, це варіації на низькій швидкості? При засміченні впускного отвору швидше буде навпаки: ми знаходимо регулярність на низькій швидкості
Якщо цей варіант виявився хорошим, перегляньте файл PTP, який стосується даної теми: http://www.plaisance-pratique.com/l. і розмістити їх близько 20 червня

Несправна форсунка швидше за все призведе до циклічної нерівності (двигун, який "працює не так гладко").

"Нерегулярний або зламаний" інжектор легко визначити, звільнивши його від корпусу (щоб у цьому циліндрі більше не відбувалося стиснення): якщо нічого не змінюється, саме ця форсунка стала причиною. a Contratio .

Дякую всім за ваші ідеї.
Після перевірки фільтрів, переробки всіх форсунок, перевірки інжекторного насоса, подавального насоса на місці та внесення декількох налаштувань гвинта холостого ходу на інжекторному насосі на місці, явище значно зменшується.
Це трохи зберігається, коли двигун не перемикається.
Як тільки двигун перемикається, явища майже не спостерігається.
Тож поки що залишаю там, сподіваючись, що не буде тривожних повторень.
Вибачте за пізню подяку за вашу пораду,
сердечно
Rasca297

Питання: незважаючи на функцію пошуку, я не можу знайти відповідь на сайті на питання: в ідеї передбачуваної профілактики "чи є інтерес контролювати калібрування форсунок?" »На двигуні, який накопичує години, але працює дуже плавно.

Особисто моєю прокастинативною тенденцією буде нічого не робити і просто стежити. За винятком профілактичної регулярної заміни фільтрів і попередніх фільтрів на контурі низького тиску.