Важливість повільного польоту - сторінка 3 - Аеронет

Довідковий форум для пілотів та майбутніх пілотів авіакомпаній. Школи, тренінги, змагання, відбір компаній

Важливість повільного польоту

Модератор: Старший брат

Повідомлення від Жак Левек »03 вересня 2016, 14:55

Повідомлення від Жак Левек »03 вересня 2016, 15:05

Ні, повільний політ поширюється на обидва:

Повідомлення від Олександр Ель Хассані »03 вересня 2016, 15:47

Повідомлення від Жак Левек »03 вересня 2016 р., 15:49

Повідомлення від Олександр Ель Хассані »03 вересня 2016 р., 15:49

Повідомлення від Жак Левек »03 вересня 2016 р., 15:52

У 40 років я ще не бачив, щоб контролер просив літати з другою швидкістю,

Резервна швидкість одного двигуна - 2000 об/хв, це перша

Повідомлення від Подвійний »03 вересня 2016, 16:18

Олександр Ель Хассані писав: Хо добре з написанням, я не звертав уваги, але ви повинні відповісти на питання, не є предметом дієвідміни.

Я написав цікавий пост про другу дієту, і мені було б цікаво почути вас.

Повідомлення від Ден »03 вересня 2016, 16:24

Повідомлення від Олександр Ель Хассані »03 вересня 2016, 16:42

Я ніколи не говорив, що повільний політ був лише на другій передачі, я бачив, що він перетинає 1-ю та другу передачу. і те, що я сказав, є правильним .

Діапазон повільного польоту становить від мінімальної швидкості польоту до 1,45 рази швидкості зупинки

Повідомлення від Подвійний »03 вересня 2016 р., 17:08

Нагадуємо, запитання: "ми у другому режимі у фіналі?"

Перевага знання максимально витонченого клаптя в тому, що нижче цієї швидкості знаходиться діапазон повільних клавіш, розширених, що дає можливість відповісти на поточну дискусію.

Ми, напевно, можемо відновити цю швидкість, припустивши, що заслінки додають до профілю постійну Cz0, трохи знижуючи ефективність крила, і використовуючи різницю в швидкості підйому із закрилками t/o або втягнутою, або, роблячи невелике вимірювання максимально швидкісних заслінок, висунутих у польоті.
Чесно кажучи, я лінивий.
Хіба що ви запропонуєте мені маленький політ міри

Повідомлення від Мардук »03 вересня 2016, 18:28

Dubble писав: Як нагадування, питання полягає в тому, "чи ми на другій дієті нарешті? "

Перевага знання максимальної витонченості заслінок у тому, що нижче цієї швидкості знаходиться повільний діапазон польоту затвора, що відповідає поточній дискусії.

Знову ж таки, це дві різні речі.

У будь-якому випадку ми в повільному польоті на фіналі, оскільки зазвичай перебуваємо на рівні 1,3 В, а в повільному - до 1,45 В. Звідси встановлення звичок повільного польоту, обмеження банку тощо.

Той факт, що ми знаходимося на другій передачі чи ні, специфічний для літака, на DR42 зі швидкістю 110 км/год на фіналі, ми повинні знаходитись не далеко від нижньої точки кривої, а з якого боку. Чесно кажучи, це не питання, яке заважає мені спати ^^

Повідомлення від Подвійний »03 вересня 2016, 19:06

На жаль, вибачте за плутанину повільного польоту/другої швидкості.

Нарешті, особисто я ніколи не бачив точного визначення поняття "повільний політ", тому доки не доведено протилежне, я ризикую дуже легко заплутати.

Або насправді все навпаки:
Згідно з цим сайтом, повільний політ = другий режим
http://www.airinstruction.com/cours/ind. 39acd8339e

Повідомлення від Жак Левек »03 вересня 2016, 20:21

Dubble писав: На жаль, вибачте за плутанину повільного польоту/другої передачі.

Або насправді все навпаки:
Згідно з цим сайтом, повільний політ = другий режим
http://www.airinstruction.com/cours/ind. 39acd8339e

Це канадський сайт, тому для них повільний політ є синонімом другого режиму, це також те, про що я дізнався, вправи для повільного польоту виконуються на швидкості стійла і добре пояснюються на цьому сайті.

Екстракт:
"Існують різні підказки, які дозволяють нам знати, чи знаходимось ми в повільному польоті (дані базуються на C152):

Візуальні зображення
Швидкість, оскільки ми знаємо діапазон швидкостей між максимальною автономністю та стійкою. (± 55 кт - ± 40 кт)

Слухові апарати
Дзвінок пристрою попередження стійла часом, оскільки він вимикається за 5 - 10 кт до стійла (наприклад, P.O.H з C152, розділ 4-18)

Торкніться
Елементи управління набагато менш ефективні
Ручка може вібрувати (бити) через наближення стійла
Ви повинні поставити більше керма праворуч (обробка носом + потужність = асиметрична тяга, вибух гвинта) "

Тому повільний політ не однаковий для всіх.

Не слід плутати з польотом на утриманні: 2000 об/хв та наближення 1800 об/хв приблизно та 65 Kts.

Під час мого початкового навчання, майже 40 років тому, повільний політ у Франції відповідав канадському визначенню, поширити його у Франції на політ зі зниженою швидкістю 1-го режиму, він без небезпеки, на мій погляд, на жаль, тому що це Дуже важливо, щоб учень усвідомив небезпеку крадіжки в другому режимі.

Повідомлення від 4T60A »03 вересня 2016, 23:35

У 40 років я ще не бачив, щоб контролер просив літати з другою швидкістю,

Резервна швидкість одного двигуна - 2000 об/хв, це перша

Повідомлення від 4T60A »03 вересня 2016, 23:50

На "нормальних" площинах крил (пряме або розгорнуте крило певного співвідношення сторін, горизонтальний хвіст) відповідь явно "ні". Доказом цього є подання еталонних швидкостей на моєму робочому інструменті, Bubus A330, на якому я заробляю кори. Мінімальними швидкостями, які рекомендується дотримуватися, є "зелена точка" плавно, S-швидкісні заслінки 1 і швидкість F поза ними. У логіці Airbus справді на цих швидкостях, що з’являються на PFD, відбувається поділ 1-ї швидкості/2-ї швидкості.

У наших невеликих одномоторних недільних літаках-іграшках я слабко вірю, що це одне і те ж.

З іншого боку, старі, які літали на дельтах старого покоління, Mirage III, Concorde, можливо, їх тут є, скажуть вам, що на цій машині фінал в основному робиться на 2-й швидкості. Ось ілюстрація з Concorde. Я уточнюю, що я не з тих щасливчиків, які літали на цій машині, але що я прочитав далі. З міркувань шуму, а отже і потужності двигуна, остаточний показник складався до 190 кт до

1000 футів, тоді вам довелося зменшувати потужність, поки швидкість не впала (стрімко) до

160 кт, залежно від маси дня, і туди потрібно було додати каучуку більше, ніж під час фази при 190 кт, через збільшення захворюваності.