Великий корабель Q7 на дієті
Коротше, вужче, світліше. Другому поколінню Audi Q7 було досить бути товстим кораблем серед німецьких позашляховиків. Тим не менше, замовник не повинен практикувати, обходячись без.
Ауді Q7 значно зменшиться після зміни моделі наступного літа. Очікується, що великий повнопривідний позашляховик схудне на 325 кілограмів, частково тому, що він на чверть менше, ніж його попередник. Крім того, гібридний привід, що підключається, повинен зменшити стандартне споживання. На початку є лише два звичайних двигуна V6, один дизельний і один бензиновий. Прайс-лист починається приблизно з 51 300 євро (нетто).
Спочатку навряд чи помітно, що Q7 зменшився. Великий повний привід довжиною 5,05 метра майже на чотири сантиметри коротший, ніж раніше. І він також втратив дюйм в ширину. Однак вирішальним фактором є зменшення ваги: нове видання все ще важить щонайменше 1 995 кілограмів, але в найкращому випадку воно було на 325 кілограмів більше у попередника. Це було досягнуто, серед іншого, завдяки ваговій дієті для кузова та шасі: високоміцні сталі та алюміній лише тут зменшили вагу на 171 кілограм.
Планшет подається назад
Візуально найбільша модель Q з Інгольштадту залишається значною мірою вірною своїй лінії. Найбільш помітні зміни - решітка радіатора, обрамлена широким матовим хромованим ободом, і тепер більш контурні боки. Усередині змінюється більше: центральним інструментом тепер є віртуальна кабіна, яка вже була представлена у спортивному автомобілі TT, в якому великий екран замінює аналогові дисплеї та надає багато додаткової інформації. Загалом, Audi оновила свої технології і тепер пропонує швидкий LTE-Інтернет, голосове управління, яке рекламується як особливо інтелектуальне, і тачпад з тактильними зворотними зв'язками. Оцифровка також потрапляє у тил, де пасажири можуть за додаткову плату отримати планшет, підключений до бортової інформаційно-розважальної системи.
Що стосується систем допомоги, Audi використовує все, що стало стандартом у розкішному класі з моменту появи його попередника в 2006 році. Зараз є пілот, який базується на радіолокаційній пробці, асистент, який ухиляється, паркувальник та помічник причепа, відомі з VW Passat. Так званий «асистент прогнозування ефективності» також є новим; він використовує дані навігаційної системи, радіолокатора та камери, щоб дати водієві поради щодо того, як їздити ефективніше. Він радить, наприклад, піднімати ногу на акселераторі на ранній стадії, коли є знак для в'їзду в місто після наступного вигину.
Що стосується двигунів, то новий Q7, як і його попередник, спирається на шестициліндрові дизельні та бензинові двигуни. На початку - 3,0-літровий бензиновий двигун потужністю 333 к.с. із нагнітачем та дизельний двигун такого ж розміру потужністю 272 к.с., який повинен задовольнити 5,7 літра палива на 100 кілометрів. Дизель початкового рівня потужністю 218 к.с., який був представлений пізніше, повинен бути ще більш економічним. Принаймні в США та Японії також буде 252 к.с. чотирициліндровий турбобензиновий двигун. Всі двигуни з'єднані з восьмиступінчастим автоматом і направляють свою потужність на обидві осі. За запитом привід 4x4 також може поєднуватися з повноколісним рульовим управлінням, що має забезпечити маневреність у місті та кращі повороти на сільських дорогах.
Сік сягає 56 кілометрів
Флагманським приводом для Q7 стане плагін-гібрид, який повинен вийти на ринок у 2015 році. Він поєднує дизель V6 з електричним двигуном і має потужність системи 373 к.с. Стандартне споживання має становити 1,7 літра, виробник визначає електричний пробіг у 56 кілометрів.
Q7 конкурує з BMW X5, оновленим наприкінці 2013 року, який в майбутньому також запропонує гібридний привід. Mercedes M-Class, який був випущений в середині 2015 року - і який в майбутньому торгуватиметься під GLE-класом - також запропонує цей варіант приводу. (Holger Holzer/sp-x)