Verkehr Werbekreis має ідеї щодо Nadelöhr Nordstadt
Чи можуть Бенегтунель та західний об’їзд полегшити північне місто? "У довгостроковій перспективі, так", - говорить Крістіан Гросманн, - але перш за все короткострокові рішення важливі.
Марбурзький регіональний комітет Торгово-промислової палати Кассель-Марбурга нещодавно висловився за те, що як "Берингтунель", який виводиться знову і знову з 1980-х років, так і концепція "Альнатальвег" як західного байпаса, нещодавно сформульована СПД, але також буде впроваджено. Оскільки регіон потребує високопродуктивної інфраструктури - особливо на тлі зростаючого фармацевтичного майданчика в öерцаузені, а також запланованого нового житлового будівництва на Газенкопфі.
Це також повинно полегшити “вузьке місце у Нордштадті”, як це чітко сказав голова регіонального комітету Пітер Летер. Дійсно, північній частині міста не заздрили, принаймні з моменту закриття Вайденгаузенського мосту: затори зараз є частиною щоденних справ, особливо в години пік. Потім приходить повідомлення мера Др. Томас Шпійс (SPD) під час новорічного прийому в місті про те, що будівельні роботи на мосту будуть закінчені під час літніх канікул, був абсолютно правильним.
Крістіан Гросманн бачить "величезні проблеми"
Крістіан Гросман, підприємець з Банхофштрассе та голова рекламного району Нордштадт, в основному підтримує вимоги IHK. Але він чітко пояснює: «У нас тут зараз і найближчим часом є величезні проблеми - я застерігаю від проведення дебатів, які слугують алібі для відповідальних, які можуть сказати, що вони щось роблять - і тим часом потонуть ми зараз у пробці ".
Було б непогано впровадити Behringtunnel тоді, "коли тема з’явиться - тоді у нас не буде проблем", - впевнено говорить Гросманн. Однак зараз не його темою було "гаряче та інтимно обговорювати"; мова йде про пошук швидкого засобу вирішення поточних проблем.
Стоянка біля Аффеллера схожа на схил магната
"Я хотів би повернутися до дискусії з усіма відповідальними особами і, зрештою, впровадити рішення, які набувають чинності якомога швидше - тобто цього року - і ведуть до помітних змін", - говорить дилер.
Найкращим прикладом був останній тиждень канікул, "відставань не було, рух протікав цілком нормально - і в перший день школи рух несподівано впав". Зміни приносять - також на тлі того, що в даний час не всі студенти знову в місті ".
Для Крістіана Гросмана очевидно, що бізнес та роздрібна торгівля забезпечують, щоб місто чи муніципалітет були вартими життя. Звичайно, у нього також немає ідеального рішення для зменшення проблем, але Гросманн засовує пальцем кілька поранень. Наприклад, стоянка біля Аффеллера все ще завалена ямами, як це було багато років тому - особливо коли йде дощ, це "брудна купа гравію". Розумний зв’язок та ремонт - це величезна користь для всіх у Нордштадті.
Подальший редизайн дорожнього руху в північній частині міста вже планується. "Модернізація Elisabethstrasse зменшеною загальною кількістю транспортних засобів для кращої якості перебування та вдосконаленої велосипедної доріжки є доброю і правильною", - говорить Гросманн.
Справжні велосипедні доріжки можуть збільшити привабливість
У той же час кількість трафіку, який може протікати, повинна бути збережена - "але рух все одно зменшиться, оскільки більше водіїв перетвориться на Роберт-Кох-Штрассе", впевнений Гросманн.
Зрештою, лорд-мер у своєму виступі оголосив, що восени розпочне реалізацію планів дорожнього руху в північній частині міста, щоб зробити «бульвар від церкви та Кетзерча до головного вокзалу максимально привітним» «спочатку пензлем та фарбою».
Гросманн не вважає цю ідею поганою, "якщо ситуація з парковкою та дизайн на західній вулиці Банхофштрассе будуть реалізовані з розумним циклом руху, це те, що робить вузьке місце в Нордштадті принаймні більш привабливим", - говорить він в інтерв'ю операційній. Загалом, рух навколо північної частини міста також повинен стати більш привабливим - тоді він автоматично зменшиться в північній частині міста.
Загалом, він також вважає розумним дизайн велосипедної доріжки цінним: «Велосипедний рух працює краще, коли є привілейовані велосипедні дороги. Це досить складно у вузькому Марбурзі, але насправді у нас є вісь швидкого велосипедного шляху на Лан, яку ви могли б активно розширити, як розподільну автомагістраль, якщо прибрати вузькі місця ".