Вертоліт Мі-28НМ - не подарунок!
Я думав, що мені не доведеться повертатися до теми Мі-28, але після наказу В. В. Путіна озброїти нашу армію вертольотами Мі-28НМ на нього посипалися ліберальні медіа-оди: пілоти, радійте! Все за законами ринку: "чим гірший товар - тим краща упаковка!"
"Нічний мисливець" успішно випробуваний в Сирії
“Найкращі ударні вертольоти у світі! Від Мі-24 до Апача і КА-52 », де« ОСНОВНІ АРГУМЕНТИ свідчать про новий модернізований вертоліт Мі-28 НМ «Нічний мисливець»;
Мі на місці: останній ударний вертоліт незабаром увійде до війська
Офіційно новий автомобіль вважається оновленням до Мі-28Н. Але розробники внесли стільки змін, що отримали новенький "Нічний супер мисливець", перевершивши попереднім у всіх відношеннях. Тож ця модель має більш потужні двигуни та систему управління. Крім того, вертоліт забезпечує безпеку екіпажу на дуже високому рівні, чого просто немає в аналогах у світі. Кабіна та життєво важливі компоненти покриті бронею, здатною витримати кулі великого калібру. Система ПЗРК ПЗРК може виявити вистрілену ракету, проаналізувати її траєкторію та надати пілоту рекомендації: ухилятися або вистрілювати пастки тепла. А станція лазерного придушення повинна відбивати керовані ракети.
Завдяки амортизаційній системі шасі та пілотних сидінь екіпаж може залишитися неушкодженим, навіть якщо машина розбивається з кількох десятків метрів. А на великій висоті в надзвичайній ситуації - залиште кабіну і приземліться парашутом. Для цього існує система витягування бічних дверей. "
"Але чи так багато змін внесли розробники?"
Але телеведуча "Звезди" у звіті про серійне виробництво Мі-28НМ зазначила, що потужність двигуна обмежена 2200 к.с., тобто Мі-28НМ успадкував те саме від "різанини" Мі-28Н (за словами В. Бондарєва ) ненадійні коробки передач. А двигун той самий: ВК-2500.
В обладнанні - справді зміни!
Зараз він став сучасним і дуже дорогим, настільки дорогим, що спочатку М.О. відмовився його купувати і лише за волюнтаристським рішенням президента прийняв послугу.
Але "копійки - ціна" за це дороге обладнання, якщо конструкція самого вертольота не доопрацьована! Нагадаємо, що в Сирії було два жорстких посадки вертольотів Мі-28Н і один Мі-24П, в яких загинули 4 пілоти високого рівня, а коли вертоліт впав, не торкнувшись його ззовні, його захист - як п’ята собака лапа "!
Вертоліт Мі-35 також був збитий ракетою, яка вибухнула поблизу хвостового ротора - екіпаж загинув, оскільки при несправному хвостовому роторі гелікоптер вийшов з-під контролю восени, і жодне бортове обладнання, яке дороге не може допомогти більше.
У класичного дизайну є ще одне дуже слабке місце - хвостова стріла!
Літаючи на невеликій висоті (основні польоти в Сирії), вертоліт стає гарною мішенню для стрілецької зброї. Наприклад, коли ви стріляєте з кулемета по ВН. джгут - привід хвостового ротора перерваний, а сам джгут, з незначними пошкодженнями, може повністю зламатися, оскільки тяга hv. гвинт створює велике: а) момент на РОДУ; б) крутний момент і + в) згинальний момент власної ваги та ваги xv. гвинт!
Звідси закономірне питання: якою була фінансова вартість дорогого обладнання вертольота Мі-28НМ, якщо сама класична схема виключає необхідну безпеку через неможливість захисту ВН. навіть пучки куль стрілецької зброї, за винятком HV. гвинт? Ну, коли не було заміни цим вертольотам, а сьогодні існують чудові коаксіальні вертольоти,
які при руйнуванні пір’я хвоста не падають на камінь, а продовжують літати зі швидкістю до 200 км/год. і впевнено сідайте на рідний аеродром. Крім того, в аварійних ситуаціях, на відміну від Мі-28НМ, вони стріляють не по бічних дверях, а по лопатях ротора, після чого сидіння викидаються з піднятими пілотами.
Ще один запобіжник Мі-28НМ "АРГУМЕНТ":
«Завдяки системі амортизації шасі та пілотних сидінь екіпаж може залишитися неушкодженим, навіть якщо машина розбиться на кілька десятків метрів. А на великій висоті в надзвичайній ситуації - залиште кабіну і приземліться парашутом. Для цього існує система випалу бічних дверей. "
Як екіпаж економить демпфування шасі, добре видно на фото, коли новий Мі-28УБ падає в Кореновську напередодні Нового року.
А тепер уявіть падаючий вертоліт, який також обертається навколо вертикальної осі, при цьому пілоти витягуються через бічні двері і виходять з кабіни: обертовий ротор D = 17,3 м вище, хвостовий ротор ззаду .
Таке враження, що пілоти бойових вертольотів зробили щось дуже винне перед Верховним головнокомандуючим і як покарання для них: Мі-28НМ?
Чи багато вертольотів Ка-52 серед військових і скільки "апачів" у американців?
"Американські військові мають близько 810 одиниць цього вертольота".
"Вертоліт був зданий на озброєння в 2011 році, в даний час в російських збройних силах знаходиться близько 72 літаків.
Не багато . Насправді уряд претендує на озброєння нашої армії найкращими вертольотами у світі, а насправді шахраї та пілоти змушені літати на Мі-24. Мі-28, що в армії становить "копійки за десяток":
«В даний час до військ доставлено близько 100 одиниць Ка-52 та понад 100 вертольотів Мі-28« Нічний мисливець ».
Перш за все, на озброєнні залишаються вертольоти Мі-24 (620 одиниць) та Мі-8 (570 одиниць). Це надійні, але старі радянські машини, якими можна користуватися деякий час після мінімальної модернізації »(ВПС ВПС Росії 2019: історія та склад 30.04.2019/XNUMX/XNUMX (Militaryarms.ru).
Ось модернізація: «Генеральний директор холдингу« Російські вертольоти »Андрій Богінський сказав, що Росія модернізувала ударний вертоліт Мі-24. За його словами, його тривалість життя зараз збільшена до 45 років, тоді як це було 30 років раніше »(gazeta.ru 02.07.2019/XNUMX/XNUMX).
Крім того, була зроблена спроба повністю зупинити виробництво виняткових вертольотів Ка-52 на користь Мі-28НМ, і лише збори робітників на виробництві Ка-52 змусили уряд Путіна-Медведєва припинити звільнення цих робітників обіцянка продовжувати звільнення алігаторів.
Коаксіальні вертольоти не тільки надійніші та безпечніші за звичайну схему, але також мають ряд інших дуже важливих переваг перед звичайними моделями, що пояснювалося пілотами, які літали на обох типах.
"Вертоліт для морської піхоти" (Aviation et temps, n ° 5 2012, С Дроздов, А. Бондарєв)
На Ка-29 «можливі також зльоти та посадки з поперечним вітром до 20 м/с (раніше не більше 10 м/с). Їх також поширили на вертольоти Ка-27. Деякі представники військового керівництва почали пропонувати, щоб Ка-29 (бойовий вертоліт) був прийнятий на озброєння ВПС як тип переходу на Ка-50. І все-таки коаксіальний гвинт сильно заплутав більшість генералів, і врешті-решт Ка-29 не прибув до Афганістану.
Кавказька зима додала свою частку небезпек, особливо під час пілотування на надзвичайно низькій висоті. Часті тумани закривали перевали, потім доводилося летіти ущелинами. За цих умов коаксіальний гвинтовий контур виявився дуже ефективним, що командир групи спостерігав після першого польоту: "У горах потрібно літати тільки на таких вертольотах". Дійсно, відсутність хвостового ротора значно полегшує ПІЛОТУВАННЯ у разі небезпечних поривів вітру, які в тісному гірському середовищі становлять особливу загрозу.
Цікаво порівняти Ка-29 з військовим вертольотом подібної конструкції Мі-24. Як льотчик 696-го полку О.Н. Мягков, «на Ка-29 вони підкупили огляд при вході на майданчик, відсутність хвостового ротора та менші розміри. . Ергономіка кабіни була кращою, ніж у Мі-24: управління руками - під лівою рукою поруч із кнопкою газу, пошук цілі за допомогою навігатора (це можна показати пальцем), вся навігація та управління старт-стоп під права рука - ні, вам не потрібно обертатися, нахилятися. "
Відсутність енергоспоживання для компенсації крутного моменту ротора (НВ) дало машині Камова явну перевагу над Мі-24, створеним за класичною схемою з одним ротором. При малих злітних масах і тій же потужності, що і електростанції, "двадцять дев'ятий" має вищий коефіцієнт корисної дії НВ, який становить 0,65-0,70, а для вертольотів із хвостовим ротором лише 0, 50-0,60. У коаксіальному вертольоті вся потужність двигуна використовується для обертання роторів і створення підйому, тоді як реактивні моменти роторів взаємно збалансовані. На Мі-24 до 12% потужності витрачається на привід хвостового ротора.
Ка-29 має можливість крутити педалі розвороту (плавно) у широкому діапазоні швидкостей польоту. Він здатний підтримувати постійну висоту польоту при обертанні навколо вертикальної осі. Це особливо важливо для забезпечення безпеки бойових маневрів на надзвичайно малій висоті та над перешкодами. Такий бойовий маневр дає Ка-29 значну перевагу над Мі-24 і дозволяє йому в найкоротші терміни зайняти вигідне положення для атаки наземних і надводних цілей, зберігаючи при цьому високу точність характеристик літака. Крім того, використання плавного розвороту різко зменшує кількість ворожих підходів при залишенні атаки. Маневреність Ка-29 під час поворотів педалей підтримується від рівня моря до статичної стелі 3700 м, тоді як Мі-24 з хвостовим ротором на статичній стелі 2000 м не може замерзнути без вигинів.
Для здійснення енергійних поворотів під будь-яким кутом у стаціонарному режимі Ка-29 потрібно набагато менше місця, оскільки він сам по собі невеликий, і обертання відбувається навколо осі обертання НВ. Через незначну відстань між сидінням пілота та віссю НВ пілот Ка-29 не відчуває дискомфорту, навіть коли машина обертається з максимальними кутовими швидкостями.
Сама природа коаксіальної схеми забезпечувала Ка-29 низький рівень вібрації. Це отримується додаванням вібрацій верхнього та нижнього гвинтів так, щоб максимальні амплітуди коливань одного з певним зміщенням збігалися з мінімумами іншого. Крім того, на коаксіальному вертольоті відсутні поперечні вібрації низької частоти, що призводять до коливань голови пілота, які хвостовий ротор створює на Мі-24. Саме через це у Ка-29 менше похибки прицілювання. Завдяки перевагам коаксіальної схеми вдалося успішно розмістити та експлуатувати лазерний далекомір з фіксованою "двадцять дев'ятою" візирною віссю. У той же час Мі-24 повинен був використовувати високий і набагато менш точний метод вимірювання відстані до цілі.
Крім того, через аеродинамічну симетрію коаксіальної схеми, Ка-29 не вистачає каблука у всьому діапазоні швидкості польоту, що характерно для Мі-24. Під час маневрування, під час поворотів, вертоліт із хвостовим ротором може зісковзнути через наявність незбалансованої тяги хвостового ротора. Цей паразитний вплив на коаксіальний вертоліт відсутній, що також забезпечує підвищену точність прицілювання на Ка-29.
Як нагадує Н.Г.Рижков, навіть траплялося "битися" проти Мі-24. "У 1987-89 роках. На полігоні Чау з тим самим льотчиком-випробувачем з Москви ми вели повітряний бій із прицілом, зафіксованим на фото. Я просто блиснув на сітці Мі-24 і поставив свою машину в" поворот і плоскоповоротну лійку в режимі повороту або занурення ", мені не склало труднощів утримувати Мі-10 у прицільній зоні С-24 протягом 17 секунд. Лазерне та автоматичне випробування свинцю для стрільби з гармати. Навігатор може працювати з протитанковими гарматами а також з автоматом ".
Автори та редактори висловлюють глибоку вдячність за допомогу в роботі 344-ї пілотної монографії Центрального конструкторського бюро. Гамелко. МИ. Мягков, пілот 710-го ОКПЛВП та 555-го ОПВЛП А. А. Седаков та заслужений льотчик-випробувач СРСР Н. Г. Рижков. "
Факти війни в Афганістані .
“За загальновизнаними даними, під час афганської війни 1979-1989 років. Радянські ВПС втратили 332 або 333 вертольоти [1] [2]. Ці цифри стосуються ВПС 40-ї армії і не включають повітряні жертви прикордонних військ та Центральноазіатського військового округу, а також вертольоти ВПС радянського виробництва Сухопутних військ ДРА та інші національних міністерств і відомств (які в іноземній пресі також називаються "радянськими". "). [3] Тоді як авіація прикордонних військ втратила 62 вертольоти [4], загальна кількість втрат радянських вертольотів сягає 400 одиниць (Матеріал з Вікіпедії, вільна енциклопедія).
«Таким чином, безповоротні втрати Мі-24 і Мі-8 в Афганістані через бойову поразку хвостів планера становлять близько третини від загальної кількості загиблих вертольотів. Сюди також входять втрати, пов'язані з розривом хвостових гвинтів над перешкодами та їх наслідком руйнування під час бойових маневрів поблизу перешкод на малій висоті. "(Порівняння Ан-64 і Ка-50. Журнал OVE = RAF).
. "третина від загальної кількості загиблих вертольотів". що з 332 - це
110 вертольотів, половину з 222 збитих ворогом! І у кожного з 2-3 пілотів виявляється, що хвостовий ротор додав ще половину до пострілу вниз! На жаль, цей трагічний результат записаний у самому класичному зразку, і це ФАКТ!
Дивно і незрозуміло, що така вражаюча перевага екскаваторів перед вертольотами на ВН. гвинт не розуміє верховного головнокомандувача В. В. Путіна
Або не хоче розуміти? Дійсно, на Далекому Сході, будучи прем'єр-міністром, він особисто захоплювався пілотуванням вертольота Ка-50 і «Ось як В. Хорев справляє враження прем'єр-міністра, який особисто привітав пілота відразу після посадки вертольота:
Навіть на обличчі Володимира Путіна було видно, що він високо оцінює нашу машину. І він коротко сказав: "Це техніка - захоплює дух!" ("Чорна акула" пірнає в Чечні - VladNews 1999), але, ставши президентом, відсторонює його від служби на користь незграбного і навіть ненадійного Мі-28Н!
І більше. Якби в Афганістані замість Мі-24 вони випустили Ка-29 для бойових робіт, то із 110 згаданих вище вертольотів пілоти були б живі, і багато хто продовжував би битися до кінця війни!
За довговічність Мі-24: «Головний командувач радянських ВПС Павло Кутахов, вважаючи, що жодна модернізація Мі-24 не допоможе, розпочав створення нового покоління бойових вертольотів. 16 грудня 1976 р. З'явилася закрита спільна постанова ЦК КПРС та Ради міністрів СРСР No 1043-361 про розробку перспективного бойового вертольота »(Реквієм для Мі-28Н: чому російський бій. Ru. krymr.com падає), що стосується майбутньої модернізації Мі-24: Мі-28НМ.
І, до речі, новина: «МОСКВА, 3 лютого - РІА Новости. Міністерство оборони Росії планує до 2027 року отримати 423 сучасних вертольоти, в тому числі 96 Мі-28НМ, заявив заступник міністра оборони Олексій Криворучко. Раніше Криворучко повідомляв, що військове відомство замовило 98 вертольотів Мі-28НМ, два вертольоти з партії установки вже передані Міністерству оборони. Про це повідомляє Rambler.
У Росії на заміну Мі-28Н поставляється "супер ідеальний" Мі-28НМ.
У США Apache не покращився до ApacheNM, однак вони готують високошвидкісний коаксіальний S-97 Ryder, який тривалий час проходив льотні випробування.
Ще одне: коаксіальний високошвидкісний транспорт SB і посадка> 1.
«Швидкісний вертоліт SB> 1 був випробуваний із втягнутим шасі і розігнаним до 130 вузлів. 4 лютого 2020 р
Маса швидкісного вертольота - 13,6 тонни. Він може розвивати швидкість до 250 вузлів і нести 12 десантних військ. Машина побудована за коаксіальною схемою з хвостовим гвинтом. "
Схема двох вертольотів скопійована з нашого Ка-92, робота якого була заморожена філологами, соціологами, фінансистами та подібними керівниками наших ВПС.!