Vespa Primavera 125 ie 3V 2014; Мото-станція

Ramblas, barrios, playa y soledad... Барселона - популярне місце для європейської молоді. Столиця фієсти, де кожен другий бізнес - це тапас-бар (до речі, досить дешевий!), Проте дуже важко обійтись, незалежно від пори року та часу доби. Звідси і прихильність каталонців до моторизованих двоколісних колесів, зокрема до скутерів з невеликим переміщенням. Не випадково в Дербі скутер 125 називається Rambla (Aprilia Sportcity Cube).

Отже, презентація нової Vespa Primavera 125 тут має сенс, і ми бачимо це з наших перших кіл коліс. Компактний, легкий, останній додаток до асортименту Vespa надзвичайно рухливий. На його кермі ви легко в'їжджаєте в рух, ви паркуєтеся майже де завгодно - адже місця, зарезервованих для двоколісних автомобілів, чимало, і він чудово маневрений - і, перш за все, він приваблює погляд тих, хто закликає ця чудова оса, фігури. У дуже модному місті, де вас повинні бачити, це важливо !

Нові стандарти

Веспа Примавера: Пілот розпещений

На новому нижньому сидінні сучасного Vespa Primavera (- 5 мм) доступність покращується завдяки наявності вужчих бігових дощок. Менші водії це оцінять. Сидячи міцно на цьому м'якому сидінні, пропонуючи кращу підтримку, ніж раніше, ми відкриваємо нову внутрішню форму фартуха з видимою структурою рульової колонки та новим бардачком. Тут теж все зроблено зі сталі.

Але найбільш приємно на рівні керма, на якому встановлено новий прилад. Форми виходять більш сміливими, а видимість кращою за наявності спідометра (з чорним фоном) із голками у верхній частині та РК-клавіатурою, що надає інформацію про рівень палива, частковий пробіг (2), загальний пробіг та час на знизу. Кнопки управління тепер інтегровані в "браслети" з хромованим покриттям.

Ліва сторона, посилання на елемент, що використовується для перемикання передач у класичних Vespas, демонструє нову кнопку повороту (не дуже ергономічну!), Ще одну для гудка та останню для включення дальнього світла та виклику фар. Справа, між кнопкою вимикача (червоною) і кнопкою, зарезервованою для запуску, знаходиться нова команда режиму для прокрутки інформації на цифровій клавіатурі.

Інсульт нирки !

Менше "ебать"

Динамічно Primavera цікавіший, ніж пізній LX. Завдяки своєму жорсткому шасі, застосуванню більшого колеса ззаду (11 дюймів проти 10 на LX), його колісній базі трохи переглянуто вгору і правильному кріпленню шин наших випробувальних машин (Michelin City Grip), ми все ще вважаємо це спритний, але краще залишатися на курсі. Це виявляється менш закрученим та насолоджується більш переконливим керуванням. Комфорт також покращується! Сідло задіяне, але ми повинні визнати, що з цього приводу саме зміни, зроблені у підвісках, перетворили його (деталі на сторінці 2). На часто міцному асфальті в Барселоні Primavera справді виявляється менш "гладким", ніж попередній "маленький корпус" легендарної італійської марки. Його вилка також пропонує більшу прогресивність, але її подорож все ще обмежена. Гальмівна система правильна. Перш ніж дозувати легко, але ми вважаємо, що йому бракує трохи клювання, безумовно, через відсутність обкатки нашої тестової моделі (50 км на одометрі). Тил має тенденцію швидко блокуватися.

Оцінка: Переконлива еволюція

Завжди такий вінтажний своїм зовнішнім виглядом, сучасна Vespa, представлена ​​цією моделлю Primavera 125, тобто 3V 2014, спокусила нас новими якостями. Più bella безумовно, але перш за все більш стабільний, більш зручний і функціональний, завдяки багажнику, який вміщує струмінь із довгим козирком або навіть невелике анфас із гладкою оболонкою. Доступ до цього простору також полегшується натисканням кнопки на фартусі. Він ідеально підходить для вивчення міста з елегантністю та задоволенням від покупок. Трансгенераційна модель (також доступна у 50 см3 2Т та 4Т), унісекс, вона коштує ту ж ціну, що і стара LX 125, тобто 3 В, або 3799 євро. Ціна тайванського скутера GT, так, але його міцна конструкція з листової сталі унікальна, а її обробка вражає. Дуже гарний предмет !

2014 Vespa Primavera 125: Щоб пам’ятати

Зручно:

Ціна:

3799 євро (14.11.13)
Кольори: світло-блакитний, темно-синій, коричневий, червоний, білий, чорний
Гарантія: 2 роки, запчастини та праця
Наявність:Грудень 2013 р

Двигун

Останнє доповнення до виробника двигунів Pontedera, 125-кубовий 3-клапанний блок циліндрів (2 впускних, 1 вихлопний) двигун з низьким тертям, споживає мало палива і виділяє мало забруднюючих речовин. Цей інжектований 4-тактний, охолоджуваний примусовим імпульсом повітря, має нову конструкцію колінчастого вала, підшипниковий розподільний вал і роликові коромисла. Переглянуті значення свердловини та крутного моменту порівняно з попередніми поколіннями посилять крутний момент. Нове розташування свічки запалення забезпечить краще охолодження та полегшить технічне обслуговування, а капітальний ремонт проводитиметься кожні 10 000 км. Vespa Primavera 125ie 3V 2014 року також має спеціальні налаштування системи впорскування та новий стартер електричного вільного ходу, який повинен бути тихішим. З боку трансмісії його варіатор також унікальний. Зверніть увагу, що двигун підключений до рами за допомогою нової системи важелів і що він використовує пробку з подвійним гумовим буфером, щоб зменшити вібрацію. Річ перевірена з перших хвилин їзди.

Раптом з потужністю 10,7 к.с. (7,9 кВт) при 7700 об/хв і крутний момент 1,04 даНм при 6000 об/хв, двигун Pirmavera трохи менш ефективний, ніж у LX 125ie 3V 2012, але піковий крутний момент і потужність вступають у дію при менших обертах. Vespa оголошує про регульоване споживання (стандарт WMTC) 2,13 л/100 км. Враховуючи місткість резервуара, це призвело б до пробігу близько 300 км. Перевірити це на нашому тесті неможливо: тому ми будемо приймати рішення щодо його реальних потреб у паливі наступного разу, коли почнемо роботу.

Частковий цикл

Завдяки повністю сталевому корпусу (за винятком Vespa) каркас корпусу, виготовлений із зварних деталей штампованого листового металу, повністю відремонтований на Primavera 2014. Жорсткість, яку спостерігали італійські інженери, суттєво зросла, вага порівнянна з попередні покоління Vespa.

Спереду вилка опори залишається, але вона оптимізована для зменшення тертя ковзання. Кріплення амортизатора має алюмінієву текстуру. Крім того, цей аксесуар підключений до колеса за допомогою шарнірного штифта, тоді як раніше Vespa закріпила його безпосередньо на маточині двома гвинтами.

Задній амортизатор - класика. Він має чотири налаштування попереднього завантаження. Кермо в руці, ми відзначаємо реальний прогрес в плані комфорту та стабільності, не втрачаючи спритності.

На нових 11-дюймових дисках спереду та ззаду Primavera стандартно поставляється з шинами Michelin City Grip, що забезпечує гарну ширину для цього класичного скутера. Гальмування доручається одному передньому диску на 200 мм, укушеному подвійним поршневим супором, за допомогою заднього барабана 140 мм. ABS ще не доступний на Primavera, але може надійти в 2014 році.

Виробництво - обладнання

Акуратна, насолоджуючись зразковою обробкою, хорошим вибором матеріалів, фарб та обробки, Vespa Primavera є найбільш корисною. Хромовані смуги, які проходять з боків фартуха до підлоги, чудові. Передні та задні ліхтарі оточені хромованим металом. Корпусні сполучення ідеальні. Сідло з подвійною строчкою та шкірою в італійському стилі є найбільш корисним. Ми цінуємо світлодіодні нічні ліхтарі та інтеграцію сигналів повороту. Словом, це прекрасний предмет, який можна побачити без складних найдрібніших деталей.
Кабіна також дуже приємна. Нове визначення "браслетів", на яких встановлені кнопки управління, привабливе, а прилади чіткі та сучасні. Слід визнати, що в ньому відсутній індикатор зовнішньої температури, але невеликий цифровий блок із сегментованим датчиком зроблено добре. Тонкі хромовані дзеркала так само добре зроблені.

З транспортного боку, завдяки новому розташуванню акумулятора в центральному лонжероні підлоги, ємність багажника під сідлом зросла на 2,3 літра. Тепер ви можете надіти реактивний шолом з довгим козирком або навіть анфас, якщо його оболонка не має видної вентиляції. Пластикову кришку багажника завжди легко зняти, що полегшує доступ до механічної частини. Велика, як і раніше, рукавичка для фартуха доповнює вантажопідйомність. У фартусі встановлена ​​кнопка відпуску сідла. Primavera має лише центральну підставку, але бічна підставка доступна як опція.