Від танка TR-125 до TR-2000 - поховані проекти - Румунія Військова

Інформація про проекти TR-125 та TR-2000, що залишилася, дуже мала і часто бентежить, оскільки вони є прерогативою деяких пристрасних чи колишніх військових.

Модель TR-125 Expomil

Через 15 років після поховання цих проектів, які на той час мали забезпечити майбутнє наділення румунських сухопутних військ, посилання зменшуються, і історія повільно стирається з колективного розуму. А наділ MApN для танкової зброї залишався пропорційно 85% на рівні 80-х років, лише невелика кількість обладнання модернізувалося, а не замінювалося новим обладнанням, модернізація на рівні 90-х років, вже морально і фізично застаріла.

Проект TR-125 це міг бути великим технологічним стрибком у порівнянні з серією T-55AM/TR77-580/TR85-800. Спочатку похідний із серії T-72 Ural, з якої Румунія також придбала лише 32 штуки наприкінці 1980-х, TR-125 повинен був скористатися розширеним шасі (розробленим на ACSIT - P 124 в рамках Спеціального заводу важких машин “23 Серпня »), чудова броня, ходова частина із 7 ковшами (подібна до TR-85) порівняно з 6 Т-72/90, потужніший двигун 900HP 8VSA3, натхнений Leopard 1, MB 838 з 819HP (натхненними моделями були Maybach 331 та Continental AVDS-1790-2 V12), а також модифікована башта та вдосконалена система самозавантаження в ICSITEM Бухарест, порівняно з Т-72, відомі проблеми надійності та безпеки. Все з ціною масою 50 тонн у порівнянні з 42 Т-72.

TR-125 - відмінні елементи

Башта, отримана від Т-72, має різні елементи, включаючи розташування димових гранатометів, а також дещо модифіковану передню частину, але зберігаючи прицільну систему, подібну до системи Т-72 Урал. Гармата являє собою значний стрибок у потужності порівняно зі старою гарматною ядрою. 100-мм А-308 (протитанковий танк М1977), який оснащує Т-55 і ТР77 і 85, будучи моделлю А555 (походить від 2А46М) калібру 125 мм, що виготовляється на Арсенал Решиця. Так само, як і у югославів М-84 похідна від Т-72, румунська промисловість поставила перед собою дуже сміливу мету, яку, однак, не змогла досягти через відсутність необхідного рівня технологій, а також низьку якість деяких компонентів.

Серія TR77-580 мала ті самі проблеми, деякі компоненти покращували якість серії TR-85, так що, коли деякі деталі імпортувались для модернізації TR-85M1 Bizon, вона ставала дуже надійною. Великою перевагою TR-85 є те, що він вже був побудований у серії по кілька сотень одиниць у 1990 році, відносно легкий та дешевий для модернізації, тоді як TR-125 не пройшов стадію прототипу, побудовану лише за 5-10 одиниць, виробляється з нуля, коли первинні недоліки були усунені. На жаль, це вирішило виділити трохи грошей, доступних лише на модернізацію TR-85.

Ймовірно, якби TR-125 продовжував свою діяльність протягом декількох років, він досяг би подібного рішення М-95 Дегман хорватів, з подібною баштою, можливо, зі складом, розташованим ззаду, з профілем, подібним до башти Т-84 Ятаган або Чорний орел.

Метушня башти - Чорний орел

Було б цікаво розробити тему автозавантажувача, якби його пізніше вдосконалили за підтримки французів, чий AMX-56 Leclerc має інший концептуальний автозавантажувач, ніж російський, зберігаючи при цьому перевагу більш простого автозавантажувача, ніж французький та башта менший розмір і профіль. Нарешті, для Т-72 є як дослідження заміни башти на спрощений Leclerc, Giat T21, а також додавання 20-мм гармат - Т-72 Сучасний, варіанти, які підійшли б ще краще до TR-125, який мав більш щедре шасі. Таким чином, ми отримали б вищий захист на рівні башти, а також простий і надійний автозавантажувач, навіть якщо він не досяг би показників роботи на Leclerc, але перевершував початковий радянський дизайн.

Можлива схожість могла існувати з БМТ-72 Український, але який мав 7 стандартних ковшів Т-72, порівняно з меншими у ТР-125, навіть якщо відповідний БМТ був важчим МЛІ, з люком доступу піхотної групи в тилу.

Двигун потужністю 900 к.с., отриманий від Maybach Leopard 1, мабуть, міг бути модернізований до 1000 к.с., даючи танку приблизно 50 т у співвідношенні 20 к.с./т, що вище, ніж у TR-85M1. Пізніше, ще через 10-15 років, після 2010 року, коли танк мав бути модернізований, ймовірно, двигун слід було замінити на MTU 1200-1500HP, щоб компенсувати збільшення ваги до 53-55т, надане обладнанням і бронею додатковий (понад 200/400 мм товщини основного щита).

В основному, більшість застосованих рішень з будівництва та модернізації TR-125 могли бути запропоновані як комплекти модернізації для Т-72, в тому числі для нашого флоту з 30 одиниць, до яких в якості зупинки могли бути додані інші., придбані за цінами металобрухту в країнах, які вилучили їх із використання в 90-х, наприклад, Німеччина, модернізація може бути запропонована і для зовнішніх споживачів.

Здається, проект TR-2000 був продовженням проекту TR-125, принаймні на першій фазі, коли компанія Krauss-Maffei Wegmann брала участь у пошуку кількох варіантів рішень. На початку 1990-х KMW також готував еволюцію Leopard 2, з альтернативними дослідженнями, щоб остаточно ввести Leopard 2A5 у серійне виробництво. Можливо, деякі з цих рішень були включені KMW до пропозиції варіантів, запропонованих румунським чиновникам у той період. Кажуть, що в 1994 році KMW отримало підтвердження від румунської держави щодо початку дослідження, але уряд Німеччини не дав згоди до 1996 року, коли KMW фактично розпочав роботу. Витрати на дослідження, здавалося, становили близько 3 мільйонів німецьких марок, що не було непомірною сумою, фактично дослідження повторно використовувало існуючі рішення як у німецькій, так і в румунській частинах.

Дослідження KMW було завершено у 3 конструктивних варіантах, з різними цінами, від менш дорогого варіанту до більш дорогого:

Варіант B1, найпростіший і найдешевший, він, здається, повторно використовував шасі TR-125, скоротивши лише 6 ковшів (або модифіковану форму TR-85) з баштою, ймовірно, похідною від Leopard 2A4, але з передньою пластиною що більше нагадує танк Challenger або Ariete C1, задня частина башти має модифікації, подібні до рішення для складу на TR-85M1. Цілком можливо, що башта насправді була модифікацією початкової моделі TR-125 (залишається незрозумілим, зберегла б вона автозавантажувач чи ні) на моделі, застосованій до моделі TR-85 до варіанту M1. Мотор, мабуть, був би вдосконаленою версією, потужністю 1000 к.с., тієї, яка спочатку призначалася для TR-125. 125-мм гармата, вироблена на заводах Решита, могла б бути збережена. Цікаво, наскільки здатною була б виготовити 125-мм гармату в Решиті за технологією Rheinmetall, маючи ту перевагу, що вона може використовувати запаси колишньої радянської амуніції або колишнього Варшавського договору! Загалом, рішення B1, як видається, є більшою модифікацією TR-85 (M2), ніж TR-125.

Варіант B2.3, ближче до Leopard 2A4, він все ще здається спадкоємцем шасі TR-125 із 7 ковшами (є також підйомник верхнього кожуха біля першого переднього ковша, неспецифічний TR-125, порівняно з B1, де верхній кожух був прямим) і не на Leopard 2, а з баштою Leopard 2 A4, витягнутою ззаду та з різким кутом у передній області, на відміну від попередньої версії, яка мала значно менший кут. Цього разу запропонований двигун складав 1200 к.с. MTU, а гармата - класичний 120-мм калібр Rheinmetall L44.

Варіант B2.4, (можливо, пізніше зазначений як TR-2000), можлива побратимська версія Leopard 2 A5, найдорожча з 3, мала шасі, подібне до B2.3 і башту Leopard 2A5, з гарматою L44 Rheinmetall і двигуном MTU потужністю 1500 к.с. Модель, виставлена на Expomil 1999, виявилася STRV-122, шведською похідною Leopard 2A5. Leopard 2A5 розпочав виробництво з 1998 року, а румунська версія повинна була розпочати виробництво у 2003 році.

Відповідно до зображень вище, представлених раніше на TVR, два варіанти, здається, повторно використовують шасі TR-125, але з різними поворотами, а перший TR-85 або TR-125 укорочений до шести відер. Всі 3 шасі мають передню панель із відмінною моделлю TR-125 (Leopard 2 та 1 мають іншу передню пластину). Можливо, шасі Leopard 2 було запропоновано як більш дорогий, запасний підваріант для B2.3 та B2.4.

Через витрати і особливо відсутність грошей від MAPN, проект TR-2000 був зупинений і переданий на збереження для кращих часів, як заявив генерал Константин Дегедере, начальник Генерального штабу румунської армії, у 1998 році після повернення. з 5-денного візиту до Німеччини, де він обговорював питання модернізації літаків MIG-29 Fulcrum до снайперського стандарту: "Румунській армії безумовно потрібен сучасний танк", але "з фінансових причин поки не можна подумати про створення моделі TR 2000 ".

На той час MAPN повинен був отримувати 40-50 мільйонів доларів США щорічно між 1998 і 2002 роками для підготовки виробничої лінії та прототипів та досліджень виробництва, а запуск у виробництво відбудеться у 2002 або 2003 роках.

З моменту запуску у виробництво ціна за примірник оцінювалася в 7-8 мільйонів доларів, що призвело до витрат на будівництво батальйону до 400-500 мільйонів доларів щорічно (54 штуки/рік), армія повинна була замінити свою найбільшу частина парку з 1375 танків, які вже починали витягуватись вправо через недостатньо коштів на ремонт.

Можливо, сьогодні витрати були б вищими, або, скоріше, подібними за чисельним значенням, але цього разу вираженими в євро.

З 2006 року ходять епізодичні чутки про продовження досліджень на ТР-2000 з метою на 2010 рік, а потім припинено для відновлення з фінансуванням десь після 2012 року, коли буде виділено достатньо коштів.

Якби розробка TR-125 продовжувалась, сьогодні ми, мабуть, мали б танк, перевершує PT-91 Twardy, який би конкурував з T-90, будучи більшим і краще захищеним, ніж T-72, та німецькою технологією, Французи чи ізраїльтяни допомогли б нам це вдосконалити у ключових аспектах - від вогневої сили до захисту, мобільності та точності бойових систем.

Сьогодні важко сказати, що ще можна зробити щодо будівництва власного резервуара, крім того, що зусилля на фінансування понад 300 одиниць були б значними, що технологія UMB старіла паралельно зі зниженням кваліфікації та персоналу там, але особливо "бачення" особливого розуму, оскільки в війнах найближчого майбутнього немає необхідності в танках.

Тим часом ми також зняли з експлуатації танки Т-72, але ми вийшли в холодний парк і більшу частину ділянки ТР-85, замість них працювали три батальйони Т-55. Що буде в головах тих, хто вирішив таке, думаю, знає лише Бог ...

Маріус Згуряну

Статті на подібну тему: