Відмінності між карбоновими рамками FreeRider
Ініціатор проекту FreeRider.ro має понад 250 активних велосипедів…
Наступна стаття
USB-зарядний пристрій для різних електронних пристроїв, безпосередньо на велосипеді
Юрген Вальке, дизайнер і дизайнер Merida Bikes, надіслав нам більше подробиць про відмінності між рамами з вуглецю. Давайте почнемо!
Термін карбоновий каркас означає, що каркас виготовлений із вуглецю, що є більш дорогим виробничим процесом, ніж той, що використовується для алюмінієвих каркасів. Але між карбоновими та алюмінієвими рамами існують подібні відмінності в якості. Останні відрізняються, наприклад, залежно від використовуваної труби: хардтейл з прямими трубами, який ви купуєте на АЗС, може важити 2,4 кг, тоді як рама Cannondale з потрійними стиковими трубами (з тонкими стінками труби) може досягати навіть при 1,3 кг.
Більшість вуглецевих волокон постачаються трьома основними виробниками: Toho, Toray і Mitsubishi, всі вони розташовані в Японії. Ці компанії мають сегмент понад 90% ринку вуглецевого волокна і використовують той самий матеріал для літаків, зброї, гоночних автомобілів, тенісних ракет і велосипедних рамок. Навіть від одного постачальника вуглецеві волокна можуть мати різну якість.
Але використання найкращих вуглецевих волокон, таких як UHM (Ultra High Modulus), які є також найдорожчими, не гарантує вищої якості готового продукту. Ефективність продукту сильно пов'язана з виробничим процесом, контролем, дизайном і точністю реалізації.
Давайте візьмемо кілька прикладів про те, як структурований цей бізнес та як різні типи вуглецю порівнюються з дорожніми компонентами від Shimano. Можна порівняти наступним чином: карбонові рами - це еквівалент 10-ступінчастої системи передач Shimano: Tiagra, 105, Ultegra та Dura Ace.
Всі ці компоненти виготовлені з алюмінію, Shimano використовує для своїх компонентів дуже рідкісний вуглець. Всі асортименти включають 10-шестерню коробки передач, різні варіанти коробки передач та гальма з подібними функціональними можливостями. Навіть початковий рівень Tiagra виграє від усіх специфікацій Shimano, таких як SG або HG, і, як результат, перемикання передач та оберти гальмування чудові для всіх цих груп компонентів.
Відмінності, що виділяються між групою Tiagra та групою Dura Ace, полягають у наступному: якісні матеріали, різний виробничий процес, краща обробка, більше уваги до деталей, менша вага, нижче тертя, вища точність більша довговічність. Це залежить від кінцевого споживача та його бюджету, скільки грошей він хоче витратити, щоб отримати ці вдосконалення.
Наприклад, Shimano Tiagra поставляється з повними зброєю. Shimano 105 має оголені руки зсередини, завдяки чому він легший за Tiagra. У Shimano Ultegra є як голі руки, так і великий порожній аркуш всередині. Кріпильні гвинти виготовляються з алюмінію за рахунок сталі. Dura Ace має оголені руки, вал CrMo, конструкція рук виключає якомога більше матеріалу для схуднення, а обробка виняткова.
Функціональність проти ціни
Відмінності в якості невеликі, але різні з кожним кроком.
Tiagra включає всі функціональні аспекти, але перемикання передач відбувається повільніше, він швидше зношується, а вага не дуже маленький.
105 робить більший крок вперед і пропонує коротші зміни, вищу точність, меншу вагу та є більш довговічними. Чесно кажучи, мало кому з велосипедистів потрібна більша функціональність.
Ultegra робить найбільший крок за якістю та вагою, на 200 грамів легший за діапазон 105. Ultegra вистачає навіть для професійних велосипедистів.
Лише незначні покращення якості та ваги залишаються між Dura Ace та Ultegra, що призводить до різниці в ціні на 60%. Функціонал майже ідентичний.
Чим вище ви досягаєте діапазону, тим менше вдосконалень ви отримуєте і зусилля по їх дозволу постійно зростають. Останні 10% до досконалості також найважче отримати, оскільки фінансові зусилля подвоюються.
Те саме правило стосується карбонових каркасів:
Вуглець початкового рівня порівнянний із Shimano Tiagra. Рама важить близько 1,2 кг, виделка 5-600 грам зі сталевою горловиною і вушками. Жорсткість рами від низької до середньої, що спричиняє менш точні повороти та менший контроль на спусках. Ці тести ефективності публікують німецькі журнали, такі як Tour.
Більшість велосипедів цієї категорії пропонують менший комфорт через занадто тверді вилки або через передній трикутник рами, побудований із занадто товстими стінками та нижчою якістю волокна. Мало рамок у цій категорії мають конічну горловину, не мають втягнутих всередину кабелів, мають сталеві вуха та не мають вбудованого затиску для листообмінника.
Порівняно з іншими конкурентами, Merida не пропонує таких кадрів у категорії початкового рівня.
Рівень Shimano 105 можна порівняти з новою скульптурою Merida Evo або Comp Sculpture. Вони оснащені вуглецевими виделками вагою менше 450 грам і забезпечують хороший комфорт. Жорсткість головного трубопроводу становить 100 Нм/градус, дуже хороше значення для управління високою швидкістю та зручного трикутника переднього трикутника завдяки конструкції Flex-Stay.
Рами останнього покоління вже користуються кабелями, протягнутими всередину, для механічних або електронних обмінників. Ці рами також оснащені конічною головкою.
Ці кадри Merida класифікує як рівень COMP.
Shimano Ultegra - еквівалент Merida Sculpture Pro. Порівняно з попереднім рівнем, тут ми вже говоримо про найкращі технології. Вилки з подвійною камерою всередині, шари з біоамортизуючими волокнами, вуглецеві волокна High Modulus, які забезпечують вагу менше 1 кг для рами та менше 400 грам для вил.
Жорсткість головного трубопроводу та нижнього кронштейна дуже висока - понад 30%, ніж у моделей, представлених нижче. Ці оправи мають ту саму технологію, що і для топових моделей, різниця полягає у вуглецевих волокнах.
Ці кадри Merida класифікує як рівень SL (SuperLight).
Щоб зробити моделі reacto 904 та 907 більш привабливими з точки зору ціни, вуглецеве волокно було змінено і ціна впала. Зараз Reacto здійснює перехід від рівня SL до рівня PRO у 2013 році.
Також не має сенсу поєднувати рамку рівня SL із групою компонентів Shimano Tiagra або набором базових коліс. Навіщо платити подвійно, щоб заощадити 300 грам ваги рами, коли ви можете заощадити 1 кг лише від компонентів (група + колеса)?
Чому Merida пропонує 3 різні типи вуглецю на дорожніх велосипедах Sculpture, Reacto та RideCarbon.
Деякий час тому були лише загальні рамки для дороги. Той же тип рами з точки зору геометрії та продуктивності використовувався для фітнес-велосипедів, а також для Тур де Франс.
Ось чому в наш час дорожні велосипеди поділяються на різні категорії. Пристрасні велосипедисти, які використовують дорожній велосипед для поліпшення своєї фізичної форми, або професіонали, які проводять на велосипеді понад 30 000 км на рік, не тільки відрізняються рівнем м’язової продуктивності. Їм потрібні різні положення на велосипеді. Тому велосипедна індустрія зосередилася на кур’єрах, які пропонують розслаблене та комфортне положення навіть на дорогах, які перебувають у не дуже хорошому стані.
Опір повітря відповідає за уповільнення руху велосипедиста. При швидкості понад 35 км/год опір повітря на 80% відповідає за повільніший прогрес. Недарма аеромобілі сьогодні стають все популярнішими. Особливо для тих, хто дотримується індивідуальних та швидких тренувань, тим самим економить потужність 8-10 Вт і може з однаковими зусиллями швидше крутити педалі на 1-2 км/год. Аеро велосипеди виглядають більш агресивно завдяки трубам Wing Shape, а також завдяки високим ободам.
У будь-якому випадку, універсали - найбільш доступний сегмент, і вони привабливі для різних видів використання. У випадку з велосипедами, призначеними для професіоналів, основна увага приділяється геометрії, а менше комфорту.
Тепер короткий підсумок найпопулярніших продуктів, що представляють кожну категорію:
1. Універсальні універсальні дорожні рами
Скульптура Меріди (Evo до 2012, Comp/Pro/SL з 2013)
Відомі конкуренти в цій категорії: Скотт Аддикт, Спеціалізований асфальт, Мадонна, Гігантський TCR Advanced, Cervelo R5, BMC Teammachine, Felt F-Series
2. Структура витривалості/комфорту
Як я пояснив у вступі, рами в категорії витривалості/комфорту пропонують більш спокійне положення для велосипедиста, з більш короткою верхньою трубкою рами, вищим положенням керма та ефективним поглинанням вібрацій завдяки конструкції переднього трикутника рами. Ці велосипеди є найкращим вибором для велосипедистів з низьким рівнем підготовки, для тих, хто болить у шиї або спині, а також для тих, хто довше тренується на другорядних дорогах.
На додаток до специфічної геометрії, ці велосипеди оснащені компактними кермами, ширшими шинами та простішими у використанні пропорціями.
Нове для 2013 року: Merida Ride Carbon
Відомі конкуренти в цій категорії: Scott CR1, Specialized Roubaix, Trek Domane, Giant Defy, BMC Dtreetracer, Felt Z-Series.
3.Аеро курси
Літаки орієнтовані на швидкість. Cervelo створив модель Soloist кілька років тому, і велосипед успішно використовується на різних етапах змагань, присвячених професіоналам. Марк Кавендіш довів своїми перемогами на Tour de France у 2011 році на спеціалізованому Venge Aero, наскільки швидким може бути такий велосипед. Вони ідеально підходять для тих, хто рятується від взводу, а також для тих, хто максимально розсуває обмеження швидкості.
І немає сумнівів, що ці мотоцикли виглядають швидше, ніж будь-який інший гонщик. Проблема полягає в тому, що труби у вигляді краплі води значно знижують жорсткість рами, одночасно додаючи додаткову вагу. Крім того, більш високі диски додають гонщикові додаткової ваги.
Велосипедистам, орієнтованим на скелелазіння, такий велосипед не потрібен, але тим, хто тренується, щоб побити власний рекорд, цей мотоцикл сподобається. На сьогоднішній день найбільш універсальними дорожніми велосипедами є Merida Reacto та Scott Foil, ці два є єдиними, що поєднують аеродинаміку з малою вагою, високою жорсткістю та дуже хорошим управлінням. Решта або занадто важкі, або занадто м’які (Фетр), або аеродинамічні та жорсткі, але без забезпечення комфорту (Specialized Venge).
Реакція Меріди
Відомі конкуренти в цій категорії: Scott Foil, Specialized Venge, cervelo S5, Felt AR series, Canyon Aeroad, Trek (який незабаром запропонує нову аерокадру).