Відсутність збільшення оборотів двигуна після тренувальної вправи, зіткнення з
1 - Історія польоту
Пілот у супроводі інструктора злітає з аеродрому Gap (05) на тренувальне заняття, що включає вправи на керування та демонстрації інструкторів на висотних поверхнях. Пілот сидить на лівому сидінні.
Інструктор виконує вправу «Наземне захоплення шляхом нагляду» (PTE) із зменшеним двигуном на ділянці Валенти (1), показуючи пілоту візуальні сигнали та нагадуючи дії, які потрібно виконати. Він повернув газ на короткий фінал на полі на висоті 100 футів (пункт 4 траєкторії, сторінка 3).
Побоюючись погіршення погодних умов на надводному плато Кламенсане, він вирішив поїхати туди і відкласти пілотні вправи ПТЕ на пізніше.
Повернувшись з надводної поверхні Кламенсане, пілот повернувся до району Валенті для проведення вправ ПТЕ. Він управляє траєкторією руху, а інструктор керує електричним насосом, втягує регулятор тепла карбюратора, зменшує потужність двигуна, а потім управляє заслінками на прохання пілота. На завершення, коли літак знаходиться занадто високо в літаку, пілот виконує, за погодженням з інструктором, наземний зліт (ПТС), намагаючись зменшити надлишкову висоту.
Оскільки літак ще занадто високий, інструктор вирішив припинити вправу на висоті приблизно 300 футів. Він відсуває назад регулятор опалення карбюратора і наказує обійти. Незважаючи на положення регулятора потужності на “повному газі” пілотом, двигун залишався на холостому ходу. Інструктор двічі керує контролем, але безрезультатно. Він бере назад управління та продовжує рухатись прямо вперед, до ораного поля. Потім він бачить телефонну лінію і вирішує пройти під нею, наближаючись до стовпа, щоб збільшити запас між землею і кабелем. Літак влучив у кабель і в ліве крило в стійку, різко повернувся, вдарився об землю і зупинився в декількох метрах.
2 - Додаткова інформація
Технічні огляди двигуна та уламків не виявили жодної несправності, яка могла б спричинити аварію. Двигун подавав низьку потужність під час зіткнення з землею.
Залишок пального оцінюється у 80 літрів (2), який міститься у двох ємностях.
Погодні умови на місці аварії були такими: тихий вітер, CAVOK, температура 15 ° C. Відносна вологість повітря поблизу автоматичних станцій становила від 50 до 60%.
Усього 83-річний пілот мав 1230 годин польоту.
Інструктор зареєстрував 7000 годин польоту. Він каже, що швидко зрозумів, що літак був занадто високим під час вправи PTE. Спираючись на досвід пілота, він вирішив продовжити вправу з переконанням, що надмірна висота буде поглинена виконанням ПТС. На момент обходу він уже не бачив поля Валентія, а прямо перед собою побачив поле, на яке вирішив висадитися.
3 - Уроки та висновок
Слідство не могло встановити причину невдалого збільшення обертів двигуна під час обходу.
Пізнє переривання вправи, коли посадка на обраному полі вже не була забезпечена, не дозволила інструктору вибрати відповідну зону посадки і не дала йому часу, щоб '' виконати всі дії, пов'язані з падінням двигуна швидкість.
(1) Перераховано в путівнику по зонах безпеки в Альпах, призначеному для пілотів-планеристів.
(2) Цю кількість неможливо перевірити при огляді уламків через пошкодження резервуарів.
Звіти
Відсутність збільшення оборотів двигуна після тренувальної вправи, зіткнення з телефонним стовпом під час вимушеної посадки, згідно з інструкцією
| 09.12.2013 |
| Франція - BEA |
| Додаток до опитування 13 |
| Європа та Північна Атлантика - Франція - 05 Верхні Альпи |
| Вентавон (05) |
| Смертельний |
| 1 |
| 1 |
| Знищити |
| ДТП |
| SCF-PP: Збій або несправність ланцюга або компонента (частина силової установки) |
| BEA f-gc130912 |
| Літаки з нерухомими крилами - Літак |
| Франція (ACB Alpin) |
| МОРАН СОЛЬНЄ - MS893 |
| F-BPGC |
| Франція |
| Франція - LFNA (GAT): Геп Таллард |
| Франція - LFNA (GAT): Геп Таллард |
| На шляху |
| 10799 |
| Летний клуб/школа |
| Некомерційні операції - Навчання/інструктаж - Подвійне замовлення |
BEA є французьким органом з розслідувань безпеки цивільної авіації. Його розслідування мають єдину мету поліпшити авіаційну безпеку і жодним чином не спрямовані на визначення несправностей або відповідальності.
BEA
Будинок 153 - 10 вулиця Парижа
Південна зона - аеропорт Ле Бурже
93352 Ле Бурже Седекс
Стандарт +33 (01) 49 92 72 00
Цілодобово +33 1 48 35 86 54