Вихід на пенсію неймовірні переваги спеціальних дієт - Виклики

Опубліковано 05.12.2019 о 11:00

Ранній пенсійний вік, низький рівень внесків або високий рівень пенсії ... Деякі галузі діяльності зробили свою пенсійну систему недоторканною. За рахунок платника податків та незважаючи на реформи. Детальний огляд.

Агенти SNCF перевіряють вимикачі та затягують ребра, якщо це необхідно, 15 липня 2013 року на станції Бонді, Сена-Сен-Дені.

Початковий вік, рівень пенсій, державні субсидії. Працівники RATP, SNCF та EDF зберігають солідні пенсійні виплати. Проблеми підбивають підсумки.

• SNCF: фінансова яма для держави

"Я чув стільки дурниць щодо реформи спеціальних режимів, що хотів встановити рекорд, критикуючи Ксав'є Бертрана у вересні 2008 року в" Les Echos ", захищаючи заходи Ніколя Саркозі щодо припинення виплат пенсіонерам з державних підприємств. За словами міністра соціальних питань, майже 600 мільйонів євро заощаджень мали отримати з 2015 року завдяки узгодженню схем із схемою державної служби.

Через одинадцять років все доводиться переробляти. Субсидії, що виплачуються державою, продовжують збільшуватися, зокрема, що виділяються працівникам залізниці: 3,4 млрд. Євро в бюджеті 2020 року або 64% виплачених пенсій. Слід визнати, що ця сума служить для компенсації демографічного дисбалансу, зокрема, завдяки зменшенню чисельності персоналу протягом кількох десятиліть у рамках SNCF. Але це також стосується заповнення раннього пенсійного віку залізничників. "У довгостроковій перспективі демографічне співвідношення режиму повинно покращитися, а внесок держави зникне, вказує експерт із соціальних відносин. Тим більше, що нові працівники з 1 січня 2020 року будуть приєднані до загального режиму через закінчення статуту, включеного до залізничної реформи 2018 року ". Але це означає чекати принаймні ще одного покоління ...

Дорогі звільнення

Однак попередні реформи, реформи 2008, 2010 та 2014 років, мали на меті узгодити спеціальний режим для залізничників (наприклад, режим працівників RATP та EDF-GDF) із режимом державної служби. Спочатку шляхом модифікації періоду внесків (поступово зменшували з 150 до 172 кварталів), потім шляхом поступового зниження мінімального віку виходу на пенсію на два роки. У 52 роки проти 50 років для машиніста поїзда та 57 років проти 55 для інших агентів, відомих як "сидячий". За десять років наслідки реформи відчули, захищає SNCF. Так, у 2017 році середній вік виходу на пенсію водіїв, які закінчили повну кар’єру, становить 53,7 року; що у сидячих людей 58,2 року. Але все ще не в курсі з державними чиновниками (61,1 року) та працівниками приватного сектору (62,5 року).

Перш за все, були дозволені дорогі винятки для передачі таблеток через

• SNCF: фінансова яма для держави

Через одинадцять років все доводиться переробляти. Субсидії, що виплачуються державою, продовжують збільшуватися, зокрема, що виділяються працівникам залізниці: 3,4 млрд. Євро в бюджеті 2020 року або 64% виплачених пенсій. Слід визнати, що ця сума використовується для компенсації демографічного дисбалансу, зокрема, через зменшення чисельності персоналу, зафіксованого протягом декількох десятиліть у SNCF. Але це також стосується заповнення раннього пенсійного віку залізничників. "У довгостроковій перспективі демографічна доповідь режиму повинна покращитися, а внесок держави зникне", - вказує експерт із соціальних відносин. Тим більше, що нові працівники з 1 січня 2020 року будуть пов'язані із загальним режимом через кінець статуту, включеного до залізничної реформи 2018 року ". Але це означає чекати принаймні ще одного покоління ...

Дорогі звільнення

Перш за все, були надані винятки, які коштували дорого, за рахунок покращення шкали заробітної плати, премій за закінчення кар'єри ... Наприклад, у SNCF агенти домоглися збільшення зарплати на 0,5% за кожен семестр працював понад новий мінімальний вік. Результат: прибуток від попередніх реформ нижчий за витрати. У звіті, опублікованому в червні, Аудиторська палата зазначає, що сукупна економія, розрахована з 2011 по 2020 рік, становить 4,1 млрд проти… 4,7 млрд витрат.

Високий розмір пенсій

Ще одна прикрі тема: високий розмір пенсій залізничників, що оцінюється, як і на державній службі, за останні шість місяців діяльності і не найкращі двадцять п’ять років, як у загальній схемі. "Незважаючи на попередній вік ліквідації, середня пенсія залізничників вища, ніж пенсія державних службовців", - зазначає Франсуа Екаль, фахівець у галузі державних фінансів, президент асоціації "Фіпеко". І це без очевидної причини ". За повною кар’єрою пенсія залізничного працівника сягає в середньому 2636 євро проти 2206 євро для державних службовців штату, за даними Рахункової палати. Цифри, які оскаржує SNCF, який оцінює середню пенсію у 2080 євро у 2017 році, як для інвалідних, так і для сидячих.

У будь-якому випадку, для залізничників вихід на пенсію - це недоторканний стовп, створений у 1909 р. За часів приватних залізничних компаній і збережений під час створення РНБК у 1938 р .: "Це не соціальний актив, а складовий елемент трудового договору, захищає колишній генеральний секретар Unsa Ferroviaire Роджер Ділленсегер. Це пов'язано з невід'ємними обмеженнями для забезпечення безперервності державної служби, такими як розподілений час роботи, робота в нічний час ... Але також із винагородою нижче еквівалентного рівня технічність ". На основі цього принципу, CGT-Cheminots навіть вимагає розширення схеми на всю залізничну гілку та повернення до відкриття прав через 50 і 55 років. Що трохи більше збільшить навантаження на пенсії за рахунок національної фінансової підтримки для держави.

• RATP: агенти, приковані до свого статусу

Вони першими висунули гасло відновлюваного страйку 5 грудня: агенти RATP рідко виїжджають, крім випадків, коли йдеться про їх пенсійний план, як це було в 1995 і 2007 роках. 13 вересня параліч паризького транспорту був першим попереджувальним пострілом для захисту того, що вони вважають одним із двох стовпів свого статусу, з гарантією працевлаштування.

"Це майже особистість", нагадуємо RATP. На відміну від SNCF, робочий час та його організація, а також винагорода, узгоджені колективними договорами, не є частиною статуту. 90% з 45 000 агентів RATP в Парижі та його передмістях мають право на особливий режим. Інші працівники мають приватні юридичні трудові договори.

Реформа 2008 року, яку вимагав Ніколя Саркозі, усунула певні важливі переваги для водіїв метро, такі як п’ятирічна премія, яка дозволила водієві виїхати з двадцять п’ять років ефективних внесків у віці 50 років. Але, натомість, відбулося покращення кар’єри завдяки додатковим крокам у шкалі заробітної плати, а також інтеграції премій у референтну зарплату. Результат: витрати перевищують прибуток, або 300 мільйонів євро, накопичені між 2011 і 2020 роками, за даними Рахункової палати, проти 270 мільйонів євро заощаджень за той самий період. Ще одним результатом є дефіцит схеми з 1,2 млрд. Євро пенсій, виплачених за 500 млн. Ресурсів. 700 мільйонів залишається до сплати державою, половина з яких пов’язана з демографічним дисбалансом, інша половина пов’язана з перевагами режиму.

Найбільш символічним є законний вік виходу на пенсію в 50 років для водіїв автобусів, метро та міст RER був змінений у 2008 році, але його застосування розпочалось набагато пізніше, у 2017 році. Таким чином, цей вік виїзду відкладається на чотири місяці на рік, до 52 років, до 2024 року. Або ще на десять років менше загальної схеми! Тоді як механіки переходять від 55 до 57 років, а сидячі люди від 60 до 62 років. Через знижки фактичний середній вік виїзду досить зміщений на 3,5 роки у всіх категоріях, спостерігаємо в RATP.

Висхідна кар'єра

Інша зручна перевага, яка є суперечливою, - це розмір пенсій - 3 705 євро для нових пенсіонерів у 2017 році, - зазначена Рахунковою палатою у червні 2019 року. Це відповідає теоретичній середній валовій сумі, яку агент може отримати після повної кар’єри, без знижка, всі категорії персоналу разом. Компанія зазначила, що досягла лише 2856 євро. Підпишіть, що агенти, пенсії яких обчислюються на зарплаті за останні шість місяців, вирішили виїхати зі знижкою.

Без сумніву, реформа Макрона з розрахунком пенсії за всю кар'єру призведе до зниження суми виходу на пенсію агентам, особливо оскільки вони отримують користь від зростаючої кар'єри. "І це, ми не збираємось це приймати", попереджає Тьєррі Бабек, генеральний секретар Unsa RATP.

• EDF та Engie: досягнення роблять спротив

Близько 175 000 пенсіонерів та 140 000 службовців перераховані відповідно до статуту IEG (електроенергетична та газова промисловість). Активи працюють у 158 компаніях, починаючи від EDF і закінчуючи Engie через мережеві компанії Enedis та GRDF та розподільчі компанії Enedis та GRT Gaz. Статут IEG, що датується 19 століттям, був реорганізований у 1946 році, датою створення EDF як державної монополії. Щоб електрифікувати країну, потрібно було залучити найкращих, звідси конституція особливого режиму.

Реформи за останні двадцять років дозволили наблизити ІЕГ до загального права. Зникли найнетиповіші заходи, такі як достроковий вихід на пенсію для матерів трьох дітей та можливість виїзду у віці 50 років після двадцяти п’яти років служби. Але, як підкреслюється в останній доповіді Рахункової палати, переваги залишаються. Певні категорії персоналу, які «перебувають на активному або нездоровому стані», можуть звільнитись у 55 років та 8 місяців.

Реверсія без умов

Внески від працівників та компаній (3,5 млрд. Євро) становлять лише 68% фінансування пенсій. Решта (1,5 млрд.) Надходить від податку, який називається тарифним внеском на передачу (CTA), сплачуваним споживачами. За винятком співробітників IEG та пенсіонерів. Крім того, сума валових пенсій, в середньому 3592 євро, щедра. Останніми роками різниця щодо співробітників інших схем зросла після збільшення зарплати. "У середині 2000-х років EDF став акціонерною компанією, і таблетки довелося прийняти", розшифровує хороший знавець галузі.

Ще одна відмінність порівняно із загальною системою: пенсії, що пережили потерпіле годування, не підлягають випробуванню доходу та віковим умовам. Щодо рахунку трудомісткості, система була модифікована для працівників, набраних після 2009 року, і замінена на рахунок заощадження часу, який береться в кінці їхньої кар’єри. Це дозволяє працівникам, схильним до професійних ризиків (перевезення важких вантажів, нічна робота, зміна робочого часу), виїхати двома роками раніше без знижки. Аудиторська палата підкреслює, що пенсійний вік прогресує швидше у приватному секторі та державній службі, ніж у спеціальних схемах. У 2017 році в IEG було 57,7 року проти 62 років для загальної схеми. Зараз йому близько 59 років, і він прогресує приблизно на чверть на рік, за словами експерта з трудових відносин.

Бонуси та бонуси

Якщо реформа універсальної системи буде прийнята, працівники ІЕГ сплачуватимуть внески за всю винагороду, а не за єдину фіксовану зарплату. Для тих, у кого премії незначні або взагалі відсутні, загальний рівень внесків впаде. Але їхні пенсії знизилися б. Ті, хто отримує багато премій - з преміями деякі співробітники подвоюють зарплату - вноситимуть більше, але їх пенсії можуть зрости до 20%, зазначає фахівець у цьому секторі. Чи нагороджені працівники справжніми переможцями нової системи? Жиль Гурон, федеральний секретар Федерації шахт енергетики КГТ, у це не вірить. "Ці розрахунки є дурною грою, оскільки премії будуть виключені з бази для розрахунку виходу на пенсію".

Роботодавців ще немає. Вони шукають правильний баланс між можливостями, які може дати ця реформа, та соціальним ризиком, який вона породжує. Енджі цілком впевнена в собі. "Дискусії відбуваються в конструктивному кліматі", - зазначає Клер Журден, глава соціального управління. EDF виглядає трохи менш спокійним. Заплутавшись у проекті Геркулес, метою якого є розділення групи на дві сутності, він побоюється відкриття другого фронту. З страйками, синонімами падіння виробництва і, отже, втрати доходу.