Випробування на витривалість Liteville 301 MK14 (2018)
Німецький культовий мотоцикл нарешті вийшов у своєму 14-му виданні. Чи помітні основні зміни в геометрії при випробуванні на витривалість?
Чотирнадцяте видання культу було повністю побудовано навколо стовпа сидіння. Інноваційна технологія переконує майже у всіх пунктах.
Остаточний білгінг довгостроковий тест Liteville:
Той, хто коли-небудь сидів на Liteville 301, знає, чому він недарма має свій легендарний статус. 6600 євро "заводська машина" із 140-міліметровим шасі вражає своєю бездоганною обробкою та незліченною кількістю розумних деталей, таких як 5-міліметровий шестигранний ключ, прихований у осьовій вісі, або замінний гвинт для вішалки перемикача, захований у рамі.
Головною особливістю абсолютно нової геометрії MK14 є зрушена далеко вперед труба сидіння, а це означає, що заднє колесо рухається близько до основної рами. Різке зміщення хомута сідла "виправляє" номінально крутий кут сидіння 76 °. Говорячи про це: лише повністю інтегрована опора сидіння Eightpins робить цю конструкцію можливою, а з ходом 200 мм (у розмірі рами L) вона забезпечує величезну свободу пересування на велосипеді. Відразу зауважуєш: коротка задня частина та 27,5-дюймові колеса забезпечують спритність на технічних стежках, зміна ваги має чудовий прямий ефект і створює відчуття абсолютного контролю. Завдяки відносно рівному куту повороту в 66 ° (через розпір, все ще навколо 1,5 ° з регулюванням), але також швидкі спуски були для мене святом.
Захист заднього перемикача насправді є гарною ідеєю. Однак він зміг захистити від подряпин досить широкий 12-швидкісний задній перемикач Sram.
Обсяг тесту:
3913км та 58816хм
Тест-водій: Густаво Енцлер
Вік/рід занять: 42 роки, керівник команди графічний ГОРНИЙ БАЙК
Зріст/Вага: 1,84 м, 88 кг
Бажана категорія МТБ: Туристичні та Всегірні
Стиль водіння: «Оборонний. Я люблю авантюрні багатоденні екскурсії у високі гори з проїздами - але без ризику ".
Топи і провали в довгостроковому тесті
Всі задні кінцеві підшипники досі працюють дуже добре після завершення випробування на витривалість! Ретельне базове змащення та дуже хороші ущільнення дуже похвальні.
Позитивні:
- Весь гірський у своєму класі з усіма сильними ходовими характеристиками, чудовими детальними рішеннями та міцною алюмінієвою рамою
- Всі задні кінцеві підшипники все ще працюють дуже добре під час останнього відвідування лабораторії!
- Шасі Rock-Shox бездоганні на практиці та в лабораторії
- Як правило, відсутність дефектів або негативних аномалій протягом майже 4000 км безперервного використання
- Привід Sram X01 Eagle не потребує технічного обслуговування та надзвичайно низький знос ланцюга та касети
- Нижній кронштейн, гарнітура та концентратори також в основному у дуже хорошому стані
Негативні:
- Стійку вісім шпильок довелося відрегулювати на фрикційній муфті перевантаження та показати проблеми з ущільненням (тепер виправлено)
Висновок:
Чудово! У нашому довгостроковому випробуванні 301 MK14 не тільки продемонстрував свої видатні ходові характеристики, він також продемонстрував надзвичайні якості, і ще майже у 4000 км. Лише інноваційна підтримка Vario викликала (усунуті) проблеми.
16 березня 2018 р .: Колекція Liteville 301 MK14 у Мюнхені
Я мав свій перший досвід роботи з Liteville сім років тому з 601 у Бріксені під час серйозної падіння зі струсом мозку та подальшої госпіталізації. До цього часу я все ще розважався з велосипедом, саме тому я вирішив спробувати в якийсь момент спробувати. І ось я їду до Мюнхена наприкінці березня, щоб на станції заводу Liteville мені пояснили 301 MK 14 з усіма деталями. Я маю наш тест у випуску 07/17 майже напам’ять, і я задоволений, наприклад, введенням розробником Натаніелем Гойні функціональності інтегрованого крісла сидіння Eightpin Vario - яке надзвичайно легко відрегулювати.
Особливості Liteville 301 MK14 у відео
Вуглецеві колеса від сестринської компанії Syntace мають високий фланець обода і дозволяють безкамерним шинам їздити безпечно навіть при незначному тиску, а клапани мають більший прохід повітря. Ще один приклад уваги до деталей: якщо задній перемикач зірветься, незважаючи на захисну клітку Liteville, у рамі захований запасний гвинт. Як і загальна обробка, деталі окремого кузова, обрані Liteville, вартістю 6600 євро, є першокласними. Окрім вуглецевих коліс, є, наприклад, знамениті шестерні Sram X01 Eagle та різні інші деталі Syntace.
18.3.2018: Перше практичне враження від Liteville 301 MK14
В основному немає кінця сезону і, отже, початку сезону для мене немає, але зима 17/18 була довгою і важкою, і тому трохи затьмарило настрій саме в ці вихідні, коли я повернувся назад із новим Liteville в багажнику Штутгартський літак, знову на Альбу зійшов сніг. Але це не повинно зупинити мене у першій поїздці, бо я дуже хочу протестувати велосипед на своєму улюбленому маршруті. На щастя, мій колега з редакції Бенджамін Бюхнер супроводжує мене на довгостроковому тестовому мотоциклі "Гігант", інакше я б не бився з ліжка по неділях о 8 ранку, а стояв би годину пізніше біля того, що здавалося мінус 12 градусів у 15 сантиметрах снігу на стоянці Гогеннеффен.
Коли колега Бюхнер нарешті одягнув свої п'ятнадцять шарів теплового одягу, це починається. Ми просовуємо крізь скрипучий сніг зовсім не мляво, коріння та каміння закопані під снігову ковдру. Тут я дуже добре знаю свій шлях, але передбачати - ні. Але шасі 140 мм чудово працює над землею (детальніше про налаштування шасі пізніше). Короткий задній кінець та 27,5-дюймові колеса роблять велосипед маневреним та полегшують маневри, наприклад, на численних вигинах шпильок та корінних підйомах. Завдяки відносно рівному куту повороту 66 ° (регулюється на 1,5 ° за допомогою проставки), він також швидкий Спуск під гору - це свято. Хоча крижані спайкери Schwalbe все ще розпаковані на підвіконні в офісі, Nobby Nic добре тримається на свіжому снігу, лише трохи грубіша шина буде добре працювати на передньому колесі. Проте: тяга хороша, і тому ми насолоджуємося маленьким Круглий з чудовими видами на засніжену сільську місцевість.
Перше випробування Liteville 301 MK14 в зимових умовах в середині березня.
24 березня 2018 року: марафон Керена та човник, повний Litevilles.
Через тиждень я зустрічаюся з Еріком Вінкльбауером та його колегами з Trailemotions для короткої подорожі крутими, засипаними шпильками стежками навколо Гайслінгена. Минулого року я був із ним у Доломітових Альпах кілька днів (див. Також путівники по Швабській Альбі та Екскурсія по Хатині в Доломітових Альпах). Мені цікаво подивитися, як би я погодився з Liteville на сайті - так що сідайте в човник і піднімайтеся в гору.
Сім одним махом: трейлер від Trailemotions, повний Liteville 301!
Оскільки сонце світить майже цілий рік у долині та на схилах, земля хороша, суха та захоплена. Ще трохи холодно, але сонячно. Майже півтора року я практикую техніку переміщення заднього колеса в шпильках. За належного натягу тіла Liteville можна чудово нахилити вперед і вбік, що працює набагато краще, ніж я міг би подумати. Загалом, ви можете краще працювати з велосипедом на технічних стежках, перемикання ваги має набагато більш прямий ефект і створює відчуття абсолютного контролю. Секрет криється в передній стійці сидіння, яка рухає заднє колесо ближче до основної рами (див. Тест у випуску 7/2017).
Переміщення заднього колеса все ще не є дитячою грою з коротким заднім кінцем Liteville 301 MK14, але це набагато простіше.
14 травня 2018 року: 1000 км - огляд назад
Через вісім тижнів і 1000 кілометрів короткий опис:
- Скрегіт при виході із сідла: швидкознімний міст на задньому колесі пересох, трохи жиру вирішує проблему.
- Скрябіння спереду. Спочатку я підозрював, що поїзди прямували всередину. Проте перевірка кабелів через сервісну розетку на нижній стороні рами показує, що всі кабелі належним чином ізольовані пінопластом. Причина - ослаблений маркер (розпір для регулювання шасі) у вилці. Знову ж таки, проблема швидко вирішується.
- Незначна гра на посту vario: це було виправлено оновленням (нова трубка сидіння, мастило).
- Залишається епізодичне перетягування гальм (особливо при швидких поворотах), що, безумовно, може виникнути при SRAM і яке можна принаймні зменшити, замінивши колодки.
7. 7. 2018: Тест на витривалість в Альпах
По дорозі до Пфундерера Йоха на висоті 2568 метрів є не лише крутий підхід, але й перенесення проходів і цей гірський потік.
Одне з найважливіших моментів року для мене - п’ятиденний тур із фотографом Бьорном Хенслером до Південного Тіролю в горах Пфундерер. Вже в перший день над Шлюссельйохом ми долаємо непоганих 70 кілометрів, піднімаємося на висоту понад 2000 метрів. Так триває протягом наступних кількох днів, аж до засніженого Пфундерерйоха, з 21% нахилом в ділянках, якими ми управляємо мобільною зоною. Я згадав, що полюбив SRAM Eagle? Завдяки Bergritzel та діапазону 500%, я катаюся там, де штовхають інші. Подвійні накопичувачі тепер остаточно застаріли. Одногодинний проїзд, що йде далі, не може позбавити мене жодної технології у світі.
На іншому боці долини - Гампіелальм, який пропонує шлюзкрапфен (також без глютену!) І фантастичні вареники з сиром. Чудове місце з чудовими людьми, я можу лише порекомендувати відвідати Гампіелальм, який займається виключно органічним молочним скотарством!
Ще один несучий прохід до Едельраутютте на Айсбруггйох на висоті 2545 метрів.
Однак тур не позбавлений підводних каменів. Вже в перший день я помітив, що опора сидіння Eightpins скручується. Протягом другого дня він розслаблюється все більше і більше, мені постійно доводиться повертати сідло в положення стегном, крутячи педалі вгору, це штовхає мої стегна вперед і назад. Проблема полягає в муфті перевантаження на кінці капсули з восьми шпильками, яка повинна запобігти поломці опори у разі падіння. Якщо він ослаблений, його слід зняти та відрегулювати за допомогою 22-міліметрового гайкового ключа, затиснутого в лещатах, та шестигранного ключа 6 мм з максимумом 14 бар. Яке щастя, що Андреас Хубер з Гампіелальма докладає додаткових зусиль, щоб спуститися в долину, щоб отримати мені потрібні мені інструменти. Тут ви можете побачити службове відео від Eightpins.
Решта виїзду здійснюється кріслом сидіння, особливо на вимогливому спуску з Едельраутютта на Ейсбругйох до Невесальма на однойменному водосховищі. Потужні круті осінні сходи вимагають кожного міліметра шасі Liteville, і завдяки рівному куту повороту ніколи не виникає проблем із безпекою. Тільки до кінця я вдарився про спущену шину в безкамерну шину (!) На крутому обриві обриву твердий обляміваний обід Syntace не має ні вм'ятин, ні подряпин.
Невдовзі для цього складної екскурсії по гірській сцені буде доступний повний путівник із даними GPS та картами.
9.8.2018: Виїзд до Карпат!
Сібіу досліджується на Liteville 301 MK 14.
Зараз Liteville 301 MK14 пробіг понад 2000 кілометрів. Знову і знову я перевіряю подовження ланцюга і визнаю ще одну перевагу приводу SRAM Eagle: Знос мінімальний, вимірювання - лише 0,2 мм подовження. Тож ланцюг залишається на наступну поїздку, адже зараз він прямує до Румунії та Південних Карпат!
З шефом нашої майстерні Хайдером Кналлом та 14-кратним національним чемпіоном та румунським учасником Олімпійських игр Тудором Опреа ми їдемо за межі Сібіу (Германштадт) до гір Зібінс. Ландшафт Карпат сильно відрізняється від пейзажу Альп, район відомий своїм гірськолижним районом та Red Bull Romaniacs, однією з найбільших подій для мотокросу. Таким чином, гірські байкери також мають хорошу інфраструктуру та безліч чудових трас. Тут, на Арені Платос, є навіть невеликий велопарк із крісельною витяжкою, який ми негайно тестуємо, а потім зміцнюємось кількома Mici (вимовляється "Мітч") з гриля. Тюдор "Також" Опреа також організовує тут перегони та тренується з нами його гоночної команди, саме тому ми маємо можливість проїхати значну частину тренувального курсу. Для гонщиків, орієнтованих на CC, місцевість досить технічна і крута. Думка про те, що деякі їздять на трасі без варіо-посту, робить мене блідим. за 200 мм ходу (за розміром L) моєї вісім шпильки сидіння!
24 вересня 2018 року: Тріщина позначки 3000 км
Густі ялицеві ліси, грубі гравійні гірські дороги. Гори Зібінс, також гори Синдрель, належать до Південних Карпат. Найвища його вершина - 2245 метрів високий підпір.