Випробування та реальні вимірювання нового гібридного підключення Skoda Superb iV - l автомобільний журнал
Перша гібридна модель бренду Superb iV настільки ж успішна, як і її близький двоюрідний брат Volkswagen, Passat GTE, і перш за все менш дорога.
Перший гібрид Skoda
Очікуючи прибуття, за кілька місяців, двох вставних гібридних варіантів нової Октавії (204 та 245 к.с.), саме Superb відкриває цю технологію у Škoda. Для цього він використовує технічні характеристики реконструйованого Passat GTE, включаючи акумулятор на 13 кВт-год, з яких можна використовувати 10,4 кВт-год. Незважаючи на свої чудові розміри та місткість - адже Škoda завжди пропонує більше, ніж її родичі VW Group -, Superb пропонує динамічні послуги, майже ідентичні послугам свого кузена.
Плавна робота
У місті або на дорозі, поки акумулятор достатньо заряджений, продуктивність до нульових викидів є гідною, завдяки 116 к.с. та 330 Нм крутного моменту від електричного блоку, інтегрованого в 6-ступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням. 100% електричний пробіг становить 40 км у місті, 37 км на дорозі та, хоча і мало цікавий, ще 35 км на автомагістралі. Тоді 1,4 TSI потужністю 156 к.с. та 250 Нм прокидається, і Superb працює як класичний гібрид. Фази уповільнення та гальмування - легко дозувати, незважаючи на короткий час реакції при жорсткому гальмуванні - відновлюють електричну енергію, необхідну для підтримання мінімального стану заряду в акумуляторі. Початок вогню проводиться в тиші, до того, як 4-циліндровий бензин перейде на другий план, два двигуни чергуються без найменшого ривка, або доповнення відповідно до запиту правої ноги.
Чудові вистави
Якщо розчавити прискорювач, і незважаючи на велику масу (1766 кг, майже 300 кг більше, ніж 1,5 TSI), цей великий седан нервує - трохи занадто, навіть, для передньої осі, яка бореться за те, щоб сукупний крутний момент 400 Нм на землю - і дозволяє перевищення гармат: від 80 до 120 км/год рухається лише 4,4 с. Спортивні характеристики, які контрастують із типовими настройками комфорту підвісок. Вони базуються на по-справжньому гнучких пружинах та пілотному демпфуванні, що постачаються в стандартній комплектації., що залишає цього Прекрасного на межі накачування деформацій, принаймні в налаштуваннях "Комфорт" та "Норма" його режимів водіння.
Менше бензину і менше багажника
На щастя, його шасі завжди залишається збалансованим, а рульове управління забезпечує хорошу стійкість. При необхідності система протиковзання ESP діє в потрібний час для управління задньою віссю, яка, завантажена важкою батареєю, встановленою під сидінням, може втратити зчеплення перед носом. Ще один наслідок цього електричного акумулятора - паливний бак, що знизився з 66 до 50 л, має місце під багажником. Таким чином, останній бачить, що його висота зменшується на 10 см, а об’єм зменшується до 400 дм3 проти 510 дм3 на тепловому Superb.. Нічого не калічить.
Не для всіх цілей
Але перед тим, як вибрати цей плагін-гібрид, потрібно подумати про його використання. На відміну від компаній, які отримують фінансову вигоду, уникаючи сплати податку на транспортні засоби компанії протягом трьох років, людина знайде те, що шукає, лише якщо здійснить багато коротких поїздок, здебільшого у місті та в дорозі, заряджаючи це якомога частіше. Оскільки, як і майже всі гібриди, що працюють на розетках, бензиновий двигун та рівняння із зайвою вагою штрафують споживання, коли акумулятор досягне мінімального рівня заряду. Таким чином, Superb вимагає в середньому 7,5 л/100 км без свинцю та не менше 7,7 л/100 на автомагістралі..
До ваших калькуляторів
Для великого бензинового універсалу це не так вже й погано, ледве більше 150 к.с. Superb 1.5 TSI. За винятком того, що iV виставляється на 7100 євро більше (ціна на квітень 2020). Так само за дизельний варіант потужністю 150 к.с., економічніший на невеликий літр на 100 км, коштує 3400 євро менше. Дуже приємний для повсякденного використання, цей Superb iV не призначений для будь-якого використання. Запропонований від 40 600 євро, він набагато дешевший, ніж Passat GTE, що виставляється на 50 200 євро, або Peugeot 508 PHEV, починаючи з 44 550 євро.
Вирок
Простора, добре побудована та оснащена, ця Škoda дуже приємна у використанні та докладає зусиль щодо ціни ... Але вона залишається дорогою. Як і багато підключаються гібриди, він повинен бути зарезервований для тих, хто в основному здійснює короткі поїздки.