Виробник автомобілів Новий генеральний директор Де Мео повинен змінити позицію Renault - і хоче поставити виробника автомобілів "на дієту"
Мої новини
Французькому автовиробникові доводиться збільшувати націнку - і одночасно розвивати бажання нових речей. Новий генеральний директор Лука де Мео покладається на близькість.
20.10.2020 | Томас Ханке
Наприкінці тижня в Парижі автомобільна марка Renault опублікує свої результати за третій квартал. Новий генеральний директор Лука де Мео впевнений, що з цього приводу "буде декілька ознак того, що машина рухається в правильному напрямку", - сказав він у вівторок вдень на відеоконференції з деякими німецькими журналістами.
Італієць, який працює на цій посаді з липня, знає, що йому доводиться виконувати дві ролі, які, як правило, взаємовиключні: створювати ентузіазм новими продуктами, "машинами з емоціями" і одночасно грати в спойлер. За його власними словами, це означає: "Renault повинен сидіти на дієті, беззбитковість у майбутньому повинна бути нижчою".
Де Мео навіть дає приблизну оцінку того, скільки потрібно зробити для схуднення: "Компанія була спрямована на будівництво шести мільйонів автомобілів, але ми ніколи не продали більше 3,8 мільйонів". Це не означає, що потужність зменшується третя повинна бути зменшена, але: "Ми повинні скоротити, це моя робота".
Тематика статті
Майже через три місяці після початку роботи в Булонь-Бійянкур, де Мео зараз стає публічним. Наприкінці минулого тижня він стояв у сміливій сталевій конструкції ангара дирижабля 19 століття, недбало розмовляючи з працівниками та журналістами. Він наполягав на розмові німецькою мовою: "Тоді я не забуду це найближчим часом".
Відомо, що його колишній роботодавець Volkswagen неохоче відпускав його. І: "Я все ще читаю" Handelsblatt "майже щодня", - запевняє він нас в інтерв'ю. Окрім рідної мови, менеджер, який народився в Мілані, володіє англійською, французькою, німецькою, іспанською та навіть португальською мовами - в дитинстві жив у Бразилії. Він вільно говорить ці ідіоми, а не просто розбиває колеса - величезна перевага, якщо ви хочете поринути в культуру країни та компанії, в якій ви живете та працюєте.
Його лінія: навчання у інших
Керівники компаній такого розміру часто діють осторонь і штовхають перед собою велику лукову хвилю. Карлос Гон, який тривалий час керував Renault та альянсом з Nissan, завжди на початку розмови або прес-конференції кидався в кімнату лихим кроком і знову вибігав до хвилини, захищений великим оточенням.
Де Мео - зовсім інший. Він розслаблено і невибагливо стоїть у залі, не поспішаючи. Він відкрито говорить про те, що Renault ще має пройти довгий шлях, перш ніж він зможе відновити свої колишні сили: "Компанія має структурні слабкі місця". З часів VW він звик до корпорацій, які звикли до успіху. Інакше йде справа у Renault, де нещодавно були зазнані значні збитки. "Але працівники мотивовані, вони також готові внести зміни, можливо, більше, ніж у Німеччині", - говорить де Мео.
Він посилається на сильні сторони виробника з ромбом як логотипом: «Ви не можете придбати час, на відміну від більшості наших конкурентів, ми маємо багаторічний досвід роботи з електронними автомобілями, не тільки з будівництвом, але й з ремонтом, з акумуляторами, які повертаються через кілька років ".
В інших сферах, таких як нові пропозиції мобільності, Renault в деяких випадках дещо відстає, але це також дозволяє уникнути початкових помилок, допущених конкурентами. Це не суперечить гордості де Мео вчитися у інших: «Карлос Таварес у Peugeot зробив багато речей правильно, мені нічого не коштує це визнати і, можливо, зробити щось подібним чином». Але він додає: «Ми будемо Усвідомте з іншою культурою ".
Багато років основною метою Ghosn була заміна VW та Toyota як найбільших світових виробників. Автомобілі також розтратили для збільшення продажів. Де Мео хоче повернути це назад. Renault повинен виробляти лише те, що приносить прибуток. Він не має ілюзій, що зміна напрямку затягнеться на деякий час: “Цикли в автомобільній промисловості тривалі”. Але він хоче показати перші результати в осяжному майбутньому.
Де Мео досяг багато чого за той короткий час, що він був генеральним директором без особливих тертів. Структура компанії, яку «можна було б відобразити лише за допомогою тривимірної матриці», буде спрощена і повинна базуватися на марках Renault, Dacia, Alpine та новій мобільності. Він хоче вивести Dacia з ніші дешевого постачальника.
Він повинен бути менш взаємозамінним
"Автомобілі також продаються через емоції", - знає італієць, який розпочав свою кар'єру в Renault, але кілька років працював у різних марках групи Fiat, а з 2009 року - у Volkswagen, Audi і нещодавно Seat. Кажуть, у нього є хист до управління брендом. Під його керівництвом моделі Seat не тільки стали більш цінними, виробник також подолав позначку в 500 000 продажів.
На початку він "зупинив сім-вісім проектів і розпочав п'ять-шість нових", говорить де Мео. Очікувалося, що він припинить цілий ряд моделей Renault, таких як Megane, Espace та спортивний автомобіль Alpine.
Далеко не так: Новий електромобіль для середнього класу, який італієць представив минулого четверга, називається Megane - із золотим “Е” в кінці. На новій платформі, призначеній виключно для електромобілів, Renault повинна повернути її туди, куди належить марка, на думку де Мео: "У серці середнього класу".
Генеральний директор пишається новим автомобілем, з яким Renault «винаходить хетчбек», тобто автомобілем з великими дверима багажника. Французька компанія знає свій шлях до форми кузова, врешті-решт, вона була винайдена разом з R16. Наприкінці 1960-х - на початку 1970-х років нова модель також вразила німецьких споживачів.
Однак сьогодні деякі автомобілі Renault вважаються взаємозамінними. Де Мео не намагається це пояснити. Він воліє нагадувати, що «у Renault було багато знакових моделей, і вони повернуться найпізніше через три роки».
Бос хвалить Alpine як бренд з великим потенціалом, який Renault може загалом підняти, і доводить, на що здатна компанія технічно. Без перебільшення, де Мео хоче показати своїм працівникам таку інформацію, що їм не доведеться ховатися від інших виробників. І що він починає не просто як холодний ремонтник, а як автомобіль з амбіціями. "Ми можемо грати прямо на фронті", - каже він в історичному залі, і для нього це не звучить як фраза.