Виробники двигунів занепадають

Як і всі гравці в цьому секторі, виробників двигунів не шкодує похмурість, яка впливає на аеронавтику. Щоб переконатись, слід лише звернутися до останніх заяв GE Aviation на початку тижня. Перший у світі сектор заявляє, що цього року очікує падіння замовлень на 50%. Справжній повітряний проміжок, який головним чином пояснюється раптовим уповільненням закупівель авіакомпаній, які, чекаючи проходження турбулентності, відкладають будь-яке нове замовлення до 2010 року. "Сектор перейшов від буму до кризи", - підсумував комерційний директор GE Aviation під час щорічної великої маси Міжнародної асоціації повітряного транспорту (Iata), що відбулася в Куала-Лумпурі на початку цього тижня.

виробники двигунів

Мова, можливо, трохи тривожна, знаючи, що криза відображається скоріше відсутністю нових замовлень, ніж скасуванням. І, враховуючи стан здоров'я в цьому секторі в останні роки, "виробники двигунів все ще отримують вигоду з матраців, що виконуються, достатньо великих, щоб пом'якшити удар", зазначає фахівець у цьому секторі. Книга замовлень CFM, спільної дочірньої компанії Safran та GE, забезпечує п'ять років виробництва. Їх стійкість ще важливіша, якщо ми знаємо, що виробники двигунів також отримують значну частину свого обороту в сферах послуг та технічного обслуговування, діяльність, яка, щоб нічого не зіпсувати, є тією, яка вивільняє важливу для прибутковості. Однак з цим великим мінусом: з раптовим гальмуванням повітряного руху багато літаків зараз заземлені, що зменшує потребу в технічному обслуговуванні.

Поки що інвестиції в нові покоління двигунів тривають. Таким чином, Pratt & Whitney готує свій турбовентилятор, вибраний Бомбардьє та Міцубісі для своїх нових проектів, які очікуються на 2013 рік, тоді як CFM готує двигуни для наступників A320 та B737, зокрема з новою концепцією (Open Rotor), на якій також працює Rolls-Royce.

Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені