Візит команди Renault Sport F1 до Енстоуну; КРИНКА
Відвідати майстерні команди F1 - це привілей та неймовірна можливість для будь-якого любителя автоспорту. Команда Renault Sport Formula One дозволила мені здійснити цю мрію.
У 1977 році Renault взяв участь у своїй першій гонці у Формулі 1. У 1979 році Renault здобув свою першу перемогу на Гран-прі Франції, який тоді проходив на трасі Діжон-Пренуа з Жан-П'єром Жабуйе. А потім настала епоха турбо ... у 1981 році Renault найняв Алена Проста, який здобув дев'ять перемог, отримав десять поул-позицій і не відійшов далеко від титулу чемпіона світу в 1983 році. Renault вийшов з чемпіонату наприкінці сезону 1985 року і зберігає свою роль виробника двигунів, що дозволило Вільямсу в 1990-х виграти п'ять титулів конструкторів, а Бенеттону - один.
Французька група повернулася в якості виробника шасі в 2002 році після поглинання команди Benetton. Він отримав два титули світових конструкторів у 2005 та 2006 роках, а також два титули чемпіона світу для пілотів з Фернандо Алонсо.
Нова сторінка відкрилася 3 роки тому. Оголосивши про повернення в якості повноцінного виробника наприкінці 2015 року, Renault поставив перед собою амбіційні цілі виграти нові трофеї. Команда Renault Sport Formula One розгортає свою щоденну діяльність на двох майданчиках: Viry-Châtillon біля Парижа для двигуна та Enstone у Великобританії для частини шасі. Сюди я пішов.
Розширюється.
В середині 2018 року в Оксфордширі працює 676 співробітників. Цей показник свідчить про зростання на 50% за останні три роки та на 31% від успішних кампаній 2005 і 2006 років. 446 працівників проживають в радіусі 25 миль від заводу. Окрім конструкції шасі та виробничих підрозділів, Enstone охоплює розробку та інтеграцію редукторів, електроніку, дослідження та розробки, аеродинамічну трубу, пілотажний тренажер, інженерні кабінети, майстерню. Фарбування та основу гоночної команди.
Конструкторське бюро.
Це одна з найбільших областей в Енстоуні, і тут все починається. Понад 70 людей беруть участь у проектуванні шасі в конструкторському бюро, воно розділене на різні секції: дизайн трансмісії, механічний дизайн, аналіз напружень та група автомобілів (GPV). Цей відкритий простір створений спеціально для заохочення взаємодії між різними підгрупами.
Атмосфера особливо ретельна. І недарма для того, щоб визначити 14500 компонентів автомобіля, потрібно майже 150 000 годин роботи та 19 000 креслень! Співробітники BE знаходяться під керівництвом Мартіна Толлідей (головний дизайнер) та Саймона Віррілла (заступник головного дизайнера), їх самими очолює Нік Честер, технічний директор шасі.
F1 реагує на безперервний цикл. Як тільки починається один сезон, плани та плани на наступний починають випереджати конкуренцію. Правильний баланс залишається незрозумілим, оскільки виступ на трасі настільки ж важливий, як і підготовка до наступного року. Нам кажуть, що команда, яка прибула з тим же автомобілем, що і попередня гонка, вже програла. Це показує, наскільки вимогливим є F1. Виграш на колі між початком та кінцем сезону оцінюється майже у 2 секунди.
Аеродинамічна труба.
F1 - це дисципліна, де аеродинаміка відіграє дуже важливу роль. Щоб зменшити витрати, FIA регулює кількість випробувань, є навіть камера спостереження. 60% макет розміщується на рухомій колії навпроти встановленого потоку повітря і обмежується FIA до 50 метрів в секунду. Всі елементи, які можуть вплинути на автомобіль, випробовуються в аеродинамічній трубі, яка може перевірити нахил, крен, висоту їзди, притискну силу, деформацію шини та вихлопну систему для вивчення їх поведінки та потенціалу.
У 2017 році аеродинамічний тунель Enstone отримав серйозне оновлення для вдосконалення злітно-посадкової смуги та збільшення кута повороту та дальності польоту. Модель одномісного автомобіля залишається прихованою під брезентом, побачити її не вдасться і з поважної причини: це RS19 на наступний рік!
Обчислювальна механіка рідини суттєво допомагає та робить революцію в цьому процесі проектування. Простіше кажучи, це віртуальна аеродинамічна труба, де суперкомп’ютери з найсучаснішим програмним забезпеченням дозволяють інженерам імітувати складність потоків за межами та всередині автомобіля за допомогою даних понад 60 ТБ на тиждень. Розташований під землею, CFD-центр Enstone повністю працює з 2008 року. Зовні він виглядає як пагорб, продумана архітектура з урахуванням екологічних проблем.
Виробництво.
Виробничий відділ відповідає за виготовлення радіаторів, вихлопних газів та інших дрібних деталей. Незважаючи на вимоги до скрупульозної точності, немає кращого способу, ніж зробити це вручну.
Вихлопна система особливо акуратна, товщина на виході становить від 1,1 до 0,3 мм. Хоча значна частина виготовлена вручну, решта складається з титану, надрукованого 3D. Вихлопні труби зроблені з надзвичайно тонких листів Inconel, високонікелевого сплаву, який витримує високі температури в екстремальних умовах, де вони можуть перевищувати 1000 ° C, як у Формулі 1. Двом людям потрібно два з половиною дні, щоб зробити більшу частину це, але найменша помилка може призвести до втрати влади або навіть до відмови.
Відповідно до правил FIA, сьогодні мінімальна вага автомобіля F1 становить 734 кг. Таким чином, мета полягає в тому, щоб зробити автомобіль якомога легшим, беручи до уваги безпеку водія та численні краш-тести, яких необхідно пройти. Також можна додати баласт, щоб досягти цього законодавчого порогу та надати інженерам більше свободи для оптимізації центру ваги автомобіля.
Найвищі технології обробки використовуються для виготовлення понад 50 000 металевих деталей за сезон. Інструменти працюють цілодобово протягом року. 20 верстатів з ЧПУ, EDM та GF складають відділ Enstone, і 90% з них були оновлені минулого року.
Протягом попереднього року на Enstone було встановлено дві нові машини Breton 1500 Matrix Dynamics для вдосконалення шасі. Побудова шасі може зайняти до п’яти робочих тижнів, але точність цих машин економить 30% часу порівняно з попередніми. Я ще не бачив такої красивої інсталяції.
Виробництво.
Семициліндровий випробувальний стенд - це машина для тортур для F1. Рене Торкато каже: «Це інструмент, який використовується для поліпшення характеристик автомобіля завдяки підвісці. Ми можемо відтворити поведінку одномісного на ланцюзі в повністю контрольованому середовищі лабораторії. Зазвичай ми отримуємо дані від команди треків після вільних тренувань у п’ятницю, беремо контрольний круг і застосовуємо їх на лавці з усіма існуючими обмеженнями. Таким чином, ми можемо оцінити вплив різних налаштувань та передбачити нові концепції як для поточного автомобіля, так і для майбутнього ".
Тренажер.
Тренажер відіграє вирішальну роль у розробці. Корисна для пілотів, інженерів, дизайнерів та Vehicle Performance Group (GPV), Enstone's була введена в експлуатацію в 2011 році. Вона має модель автомобіля, розроблену командою, та макети, надані R Factor Pro. Обладнана п’ятьма проекторами високої чіткості, система рульового управління забезпечує вірне зображення та відчуття, особливо стосовно сил, що генеруються на шинах. Телеметрія така ж точна, як і на місці, і надзвичайно важлива при підготовці до вихідних. Три чверті енергії, споживаної симулятором, надходить від сонячних панелей, здатних виробляти 33000 кВт-год на рік.
У симуляторі працюють справжні водії, будь то офіційні водії Ніко Хюлькенберг та Карлос Сайнц, практикуючі водії (Джек Ейткен та Артем Маркелов) і навіть молоді люди з Академії спорту Спорту, як француз Віктор Мартінс.
Це дозволяє оцінювати нові деталі, регулювати налаштування, тренажер знаходиться дуже близько до реальності.
Операційний зал.
Радіо в гаражі, на стіні котловану та в колійному інженерному кабінеті пов'язане з операційною кімнатою Enstone. Останній вперше був введений в експлуатацію в травні 2017 року. Він включає шість 75-дюймових екранів, 24 робочі станції з двома 24-дюймовими моніторами та найсучаснішу радіосистему, подібну до тієї, що знаходиться на трасі.
На автомобілях є понад 200 датчиків, що забезпечують 150 000 вимірювань в секунду, включаючи, зокрема, запис температури, тиску та прискорення. Ці дані в режимі реального часу забезпечують 4 Мб інформації в секунду, передається в гараж за кілька тисячних секунд, а в Енстоун за чверть секунди.
Вони використовуються під час гоночних вихідних для оцінки проблем автомобіля, планування стратегії, передбачення будь-якого сценарію та дозволяють командам Enstone точно вимірювати характеристики автомобіля та водія. Існують різні типи інженерів:
Насправді ми могли б порівняти з диспетчерськими кімнатами NASA.