Визнайте проблеми з підшипниками коліс та змініть журнал AUTO CLASSIC

проблеми

Авто класичний надихає друзів, водіїв та колекціонерів вінтажних та молодих таймерів! З цікавими портретами олдтаймерів, порадами щодо придбання та порадами експертів щодо відновлення, обслуговування та догляду.

Прочитайте 3x Авто класичний та забезпечте привабливу винагороду на ваш вибір!

  • Додому
    • журнал
    • портрет
  • зошит
    • передплата
    • архів
    • дошка оголошень
    • Послуга читання
    • історія
    • Медіа-дані
  • Передплата
  • Поради щодо придбання
  • Сервіс та майстерня
    • Дані моделі
    • Відео201520142013201220112010
  • Оголошення
  • Події

Підшипники коліс зазвичай виконують свою роботу непомітно. Але без них кожен транспортний засіб став би стійкою! AUTO CLASSIC показує, як виявити проблеми та змінити підшипники коліс.

Підшипники коліс зменшують опір коченню; в ідеалі кожне колесо повинно обертатися без опору. Якщо підшипники коліс несправні або неправильно відрегульовані, плавність ходу зменшується, а опір коченню збільшується, що призводить до більшого споживання палива, але також до більших пошкоджень і навіть блокування коліс.

Аналіз відмов

Перевіряйте стан підшипників коліс кожні 10 000 кілометрів або на початку сезону.

Транспортний засіб піднято в домкрат, а зовнішня частина шини стискається двома руками. Якщо ви зараз спробуєте рухати колесо вперед-назад і помічаєте невелику хватку, цього може бути три причини: підшипник колеса потребує уваги, підвіска колеса зношена або - у найпростішому випадку - колесо неправильно затягнуте.

Особливо у випадку кріплення коліс із центральним замком, гайка центрального замку часто не затягується оптимально, що призводить до переміщення обода. Легко визначити, чи це так: якщо несправний підшипник колеса, якщо гальмівний диск або гальмівний барабан рухається з ободом, якщо це кріплення колеса, коливається лише колесо!

На наступному етапі слід зняти шплінт і затягнути гайку підшипника коліс згідно з керівництвом майстерні. Потім ослабте гайку настільки, щоб розрізний штифт можна було знову протягнути через фіксуючий отвір. Якщо ще є відтворення, підшипник коліс несправний.

До речі, можна почути пошкодження колісних підшипників. Під час їзди тоді чується дуже чіткий спів, коли піднятим в домкрат можна почути біг або тихе биття. Якщо колесо обертається із помітним “клацанням”, настав час для нового підшипника коліс!

Підшипники коліс є одним із важливих компонентів безпеки, тому вам слід відвідати спеціалізовану майстерню, якщо ви не впевнені, що робите «зробіть сам».

Демонтуйте підшипник коліс

Для демонтажу підшипника коліс спочатку знімають кришку жиру за допомогою трубного ключа. Знизу - гайка на оправці осі та шплінт. Найпростіший спосіб видалити розщеплений штифт - це використовувати голкогубці. Зігніть прямо два розщеплені штифти запобіжного штифта і візьміться за головку шпильки голкогубцями. Скобу можна витягнути, злегка повернувши її.

Тепер гайка незакріплена і її можна вільно повертати. Якщо гайка ослаблена, ви знайдете упорну шайбу зовнішнього підшипника. Якщо це зняти, підшипник і гальмівний барабан можна зняти.

Тепер журнал осі очищений від жиру та бруду та досліджений на наявність ознак зносу. Якщо гонка розслабилася і обертається разом із нею, відбувається пошкодження журналу осі, яке можна розпізнати за помітними кроками або глибокими шліфувальними слідами на оправці осі. Такі пошкодження виникають, особливо якщо транспортний засіб занадто довго їхав із несправними підшипниками.

Подібна процедура застосовується для осьових підшипників з кульковими підшипниками з глибокими пазами. Ми показуємо це на прикладі передньої осі на ранній моделі Mercedes. Тут гальмівний барабан спирається на маточину колеса, яка також виконує функцію дистанційної втулки. Тут також слід послабити гайку під кришкою жиру та зняти упорну шайбу.

Якщо підшипник не вдається зняти з осі осі, допоможе обережне піднімання з різних боків викруткою. Найкращий спосіб це зробити або молотком із насадкою для знімача, триплечим знімачем або двома протилежними складальними прасками. Через кілька спроб підшипник буде знімним. В основному, кульковий підшипник із глибоким канавкою набагато складніше зняти з осі осі, ніж колісний підшипник з конічними підшипниками.

Коли маточину колеса знято, підшипники можна зняти. Кулькові підшипники з глибокими пазами на внутрішній стороні маточини спочатку вибиваються довгою ведучою оправкою. Потім стару змазку для підшипників видаляють.

На задній частині гальмівного барабана або гальмівного диска ви можете побачити кільця підшипникових сидінь і, можливо, також ущільнювальне кільце у маточині. Цей сальник слід завжди замінювати. Ослабте сальник за допомогою викрутки.

Після очищення кільця кріплення підшипників можна зняти: в ідеалі за допомогою витяжки колісних підшипників. Якщо такий інструмент відсутній, кільце кріплення підшипника можна вибити за допомогою приводної оправки шириною приблизно 5 міліметрів. Дуже важливо уникати нахилу кільця, встановлюючи положення оправки навколо кільця кріплення підшипника та виганяючи підшипник поштучно. Це найкраще працює, якщо оправку по черзі змінювати на протилежну сторону після кожного удару під час виїзду.

У шарикопідшипниках із глибокими канавками внутрішній підшипник може бути вигнаний лише через внутрішнє кільце, і тоді він непридатний для використання. Оскільки його все одно слід змінити, це не актуально. При встановленні нового кулькового підшипника із глибокими пазами зусилля слід застосовувати лише до зовнішнього кільця підшипника.

Демонтована маточина колеса знову ретельно звільняється від жиру та очищається. Якщо на оправці осі виявляються незначні сліди іржі, оправку слід ретельно очистити від іржі дуже дрібним наждачним папером (1000–1 500 марок).

Встановіть колісний підшипник

Підшипники коліс можна знайти у будь-якого дилера із гарним запасом запчастин. Великі компанії, такі як SKF, також мають на складі різноманітні підшипники. Для цього запишіть номер на зовнішньому кільці підшипника або візьміть старий підшипник як зразок у спеціалізованого дилера.

Нові підшипники перед установкою знову очищаються і злегка змащуються. Ступиця колеса з кульковими підшипниками із глибокими канавками починається з зовнішнього підшипника, який повинен бути встановлений абсолютно рівно. Ніколи не стукайте молотком прямо в сидіння молотком, це негайно нахилить підшипник і знову його пошкодить.

Для цього ви берете плоску пластину і кладете її на підшипник, або ви шукаєте гайку, яка точно підходить до зовнішнього кільця. Тепер підшипник можна вводити легкими центральними ударами. Найпростіший спосіб вставити його, звичайно, за допомогою гідравлічного преса або екстрактора колісних підшипників. Нарешті, втулка розпірки повинна бути вставлена ​​в маточину колеса.

Тоді зовнішній підшипник можна вдавити. Процедура подібна до процедури внутрішнього підшипника. Підшипники правильно встановлені, коли зовнішнє кільце підшипника встановлене, як зазначено в керівництві майстерні. Після того, як маточина була повністю зібрана, мастило для підшипників ретельно наноситься.

Старі конічні роликові підшипники мають лише одне сидіння підшипника і, можливо, ущільнювальне кільце на внутрішній стороні гальмівного барабана.

Тепер маточину колеса або гальмівний барабан можна повернути на оправку підшипника коліс після того, як вона буде покрита змащенням для підшипників. Приводна пластина вставляється наново і прикручується стопорна гайка.

При кулькових підшипниках із глибокими канавками немає необхідності регулювати хід підшипників. Гайка затягується з правильним моментом. Потім перевірте концентричність кріплення коліс за допомогою циферблата. Надіньте шину і затягніть всі гайки коліс. Якщо тест повторюється з самого початку, не повинно виникати ані шумів, ані гри з тріском.

Регулювання зазору підшипника є важливим для конічних роликових підшипників. Гайка затягується із зазначеним моментом, а потім послаблюється настільки, що гайка звільняє отвір для шплінта.

Ще одна перевірка відступу підшипника - це упорна шайба. Якщо за допомогою викрутки його можна переміщати вперед-назад із невеликою силою, люфт підшипника правильно відрегульований. Якщо колесо все ще має невеликий хід, незважаючи на нові підшипники, можна використовувати так звані прокладки (дуже тонкі розпірки) між упорною шайбою і підшипником.