ВМС Німеччини
Невелике оновлення щодо ясності:
Берлін знову вийшов із суднобудівного заводу та під час навчальної поїздки в Балтійське море.
Шлезвіг-Гольштейн також знову відкритий для моря.
U-33 покинув суднобудівний завод і готовий знову піти.
Ерфурт зіткнувся з Тірпіцмолем у Кільі, і його потрібно відбуксирувати до Варнемюнде, щоб оцінити пошкодження носа.
В даний час Werra буксирується назад до верфі з відмовою двигуна. Тендер надійшов з капітального ремонту суднобудівного заводу в Ельсфлете до липня і був прийнятий ВМС у Вільгельмсхафені.
Фрегат Бранденбург прямує до суднобудівного заводу.
(21 жовтня 2018 р., 7:06 ранку) Seafire писав: Якщо врахувати, що і Англія, і Франція переходять від важких фрегатів до нових розробок середніх фрегатів; Чи не слід нам тоді також переосмислити? Тим більше, що MKS180 пов’язує величезні фінансові ресурси. Як класичний корвет, він також не перевершує альтернативу MEKO 200, яку ми маємо.
З Aster 15/30 MEKO 200 був би навіть набагато більшим, ніж заміна Бранденбурга.
І Англія, і Франція додають легкі фрегати до своїх важких фрегатів. Із важкими та дорогими фрегатами та наявними ресурсами обидві країни не змогли б досягти необхідних цифр.
Про MKS 180 я теж ні про що інше не думав. Це буде важкий фрегат, так?
Зовсім недавно говорили про 15 фрегатів для ВМС Німеччини. Тож у Німеччині теж потрібно щось недороге, щоб доповнити 6 MKS 180 вартістю 1 мільярд.
3 F124 + 4 F125 + 6 MKS 180 = 13 фрегатів. За словами інспектора, 15 фрегатів - це вимога, але не фіксований план. І ви дійдете до числа (якщо це дійсно націлено) з ще 2 МКС або з більш суцільним класом наступників F124 (що я настійно віддаю перевагу, оскільки BMD додається як завдання, а 3 кораблі занадто мало і взагалі неекономічно) . Тому нового класу ти не зробиш.
Це не означає, що я особисто не бажав би ще декількох стандартних Meko A200, але це те, що воно є: бажане мислення на даний момент. Не вистачає політичної волі, персоналу (не відмовляючись від багатокомпонентної концепції) та ремонтних можливостей.
(21 жовтня 2018 р., 19:56) NielsKar писав: 3 F124 + 4 F125 + 6 MKS 180 = 13 фрегатів. За словами інспектора, 15 фрегатів - це вимога, але не фіксований план. І ви дійдете до числа (якщо це дійсно націлено) з ще 2 МКС або з більш судновим всебічним класом наступників F124 (що я настійно віддаю перевагу, оскільки BMD додається як завдання, а 3 кораблі занадто мало і взагалі неекономічно) . Тому нового класу ти не зробиш.
Що не означає, що я особисто не бажав би ще декількох стандартних Meko A200, але це те, що воно є: бажане мислення на даний момент. Не вистачає політичної волі, персоналу (не відмовляючись від багатокадрової концепції) та ремонтних можливостей.
Ми вже балакали про те, що великі кораблі є спокусливою мішенню в Балтійському морі. "Невеликий" швидкий Meko з Aster 15 (радіус дії приблизно 60 км) і Aster 30 (більше 120 км) та оперативною пам'яттю на ангарі також можуть забезпечити корветам біля узбережжя необхідну повітряну безпеку. Добро не відбувається, лише завдяки французьким керованим ракетам. Але якщо Єгипет закуповує подібні кораблі для Fremm та Греції, подібні замість Fremm, це не означає, що використання кораблів поблизу Ізраїлю чи Туреччини (обидва з сильними повітряними силами) менших кораблів ("3500 т") із підвищеним захистом повітря умовний? Це стосується і близькості до Росії. MKS 180 має (ймовірно) не більше ESSM Block 2. Враховуючи їх розмір та керовані ракети, вони не будуть придатними для використання в Балтійському морі.
Але підемо до атомних середньомагістральних шляхів у Європі. Я хотів би ще раз нагадати вам про цю статтю.
http://newsderwoche.de/politik/2587-klei. erlin.html
(22.10.2018, 19.56) TheVoice писав: Оскільки я також їздив на швидкісних катерах в Балтійському морі, я також бачу, що великі кораблі "сидять качками" в Балтійському морі.
Важкі підрозділи, про які я згадував для конфлікту високої інтенсивності, стосувались більше "відкритого моря".
Але якщо я перелічую інші корвети для використання в Балтійському морі, крім БПЛА та важких бойових кораблів, цей список буде списком бажань на Різдво: Не все можна фінансувати!
Маленькі ракетні кораблі російського військово-морського флоту дійсно щось мають. Але вони є не що інше, як плавучі батареї для морських або наземних цільових місій з низьким ППО.
якщо ви знову зробите більший наголос на національній/союзній обороні. тобто операції в Північному та Балтійському морях, Середземному морі. тоді менші одиниці до розміру корвети мають цілком сенс. K130 насправді тут гарна річ. але вона просто занадто слабо озброєна.
Ізраїльський СААР 6 має значно більшу вогневу силу на майже ідентичному кораблі. в тому числі ангар.
при 2000 т:
76-мм пістолет
32 VLS з BARAK8 = ESSM
Захист C-Dome на близькій відстані = оперативна пам'ять порівнянна
Торпедна пускова установка
16 ASuW FK
Ангар для вертольота
ясно. все трохи. Суміш K130 і SAAR6, ймовірно, має сенс.
4 кораблі SAAR6 коштували лише 400 мільйонів на корпус разом. повністю оснащений (електронікою, радаром, ракетами) я думаю, що корабель коштує близько 300 мільйонів за штуку
Можливо, вам слід подумати про отримання 3-го та 4-го лоту K131 на базі SAAR6 у ВМС.
С
76мм
1 x 8 Mk41 Launcher для 32 ESSM Block2
2 x оперативної пам'яті
2 х MLG
8 x NSM
1 х ангар
2 х 3 легкі торпедні установки
1 легкий буксирний ехолот
якби ви могли отримати повний корабель за 350-400 мільйонів. це все одно було б набагато дешевше, ніж MKS180. за допомогою блоку ESSM 2 ви вже можете досягти певного захисту в Балтійському морі щодо АЯВ
або ви спуститесь на крок нижче K130 і знову отримаєте 10-20 справжніх швидкісних катерів
з MKS180 я тоді придбав би лише 4 кораблі як заміну F123 у першій партії.
і a 2. Лот з 4 кораблями з 2030-2035 рр. Як заміна F124
тоді у вас був би 2035 рік
4 x F124/MKS180 партія 2
4 x F125
4 x партія MKS180 1