Внутрішні міста під тиском Конкурентні фактори та стратегії - PDF скачати безкоштовно
Академія SVSM 8, Цюріх Внутрішні міста під тиском Конкурентні фактори та стратегії Сандро Салветті
Зміст 1. Хто є швейцарською роздрібною торгівлею 2. Зв'язок з центром міста 3. Центр міста з точки зору замовника 4. Загроза центру міста 5. Постулати
2. Відносини з центром міста Численні члени Swiss Retail традиційно пов’язані з центром міста (універмаги) Члени були і є двигунами розвитку міського центру Члени інвестують у свої місця в центрі міста Члени виконують важливу функцію привабливості, оскільки якірні партнери Члени залежать від привабливої, доступної багатофункціональної Центр міста працює в чистому сейфі
3. Внутрішнє місто з точки зору замовника Результати опитувань споживачів за роки та 4 у містах Базель, Берн, Женева, Лугано, Цюріх
3.1. Місце для покупок Значення центру міста як місця для покупок Вся Швейцарія 7 6 5 4 3 1 7 57 35 8 Найважливіше місце для покупок Один із декількох варіантів, досить неважливий Значення центру міста для покупок Внутрішні міста все ще залишаються популярним місцем для покупок: 57%: найважливіший варіант покупок 35%: одна можливість серед багатьох 8%: незначна можливість покупок 6 57 57 55 54 55 5 4 34 36 36 35 34 3 1 9 7 9 11 11 найважливіше місце покупок одна з кількох можливостей досить незначна Цюріх Базель Берн Женева Лугано
3.2. Частота відвідувачів Частота відвідувачів Ідентичні магазини/міста 35 3 25 15 315,86 274,417 (- 13%) Тим не менше: Частота відвідувачів у містах постійно зменшується 1 5 4
3.2. Частота відвідувачів Частота відвідувачів протягом дня Швейцарія Всього 35 3 25 15 1 5 до 1 години ночі 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 Субота Четвер П'ятниця Перенесення годин покупок П'ятниця/Субота на вечір, плавний перехід до виходу
3.3. Частота покупок Частота покупок в центрі Швейцарії 6 5 4 3 1 53 42 23 27 1 11 8 7 4 5 5 5 1-2 дні тому 1 тиждень тому 14 днів тому 1 місяць тому 1/4 року тому більше, ніж 1/4 року тому 4 Зменшення частоти покупок в центрі міста. Щоденні покупки зменшились на 11%. Зменшення особливо стосується клієнтів, які проживають за містом (моторизовані клієнти 24%).
3.3. Частота покупок Частота покупок Міста внутрішніх міст 1% 8% 6% 4 %%% 1 17 6 5 2 69 3 7 4 22 14 4 5 25 1 6 9 5 46 28 9 4 9 45 7 28 11 11 6 37 1-2 дні тому Тиждень тому 14 днів тому 1 місяць 3 місяці тому довше тому Цюрих Базель Берн Женева Лугано
3.4. Походження Місце проживання Вся Швейцарія 7 6 5 4 3 1 45 43 У цьому місті 4 55 За межами 57 57% клієнтів проживають за містом. 81% моторизованих клієнтів проживає за містом. 7 6 5 4 3 1 55 Місце проживання за містом Проживання за межами цього міста 51 64 24 43 Цюрих Базель Берн Женева Лугано
3.5. Зростає кількість одиноких покупців Кількість покупців по всій Швейцарії 8 7 6 5 4 3 1 67 62 3 27 5 4 3 2 1 людина 2 особи 3 людини 4 особи та більше 4 67% клієнтів приїжджають у місто одні (одинокі покупці) старше 51 року .: 8% до 25 років: 51% 8 кількість людей, що здійснюють покупки міст 7 6 5 4 3 69 65 66 65 67 1 26 27 27 27 25 3 5 4 6 5 2 3 3 2 3 1 людина 2 людини 3 людини 4 людини та детальніше Цюріх Базель Берн Женева Лугано
3.6. Вибір транспортних засобів Основні транспортні засоби, що використовуються по всій Швейцарії 8 7 6 5 4 3 1 7 54 27 15 17 7 4 4 2 Пішки Ефентль. Транспортні засоби Автомобільний велосипед/мопед/мотоцикл + поїздка 4 Використання громадського транспорту: 7% Використання приватного транспорту: 17% 4 35 3 25 15 1 5 Основні використовувані транспортні засоби, автомобіль 18 15 17 18 34 Цюрих Базель Берн Женева Лугано
3.7. Доступність 7 6 5 4 3 1 1 1 8 Доступність бізнесу по всій Швейцарії 6 8 36 3 32 17 2 1 1 дуже задоволений задоволений досить незадоволений незадоволений дуже незадоволений громадським транспортом з автомобілем Доступність магазинів у містах громадський транспорт для автомобілів 13 Задоволеність магазинами: користувачі громадського транспорту: 96 % задоволених/дуже задоволених користувачів MIV: 62% незадоволених/дуже незадоволених 6 4 97 98 95 88 8 71 64 55 59 52 45 48 41 36 29 12 3 2 5 задоволені не задоволені задоволені не задоволені Цюрих Базель Берн Женева Лугано
3.8. Ситуація з паркуванням Оцінка ситуації з паркуванням у місті по всій Швейцарії 6 5 54 51 Ситуація з паркуванням: 4 3 1 26 28 17 18 3 3 занадто мало паркувальних місць достатньо місць для паркування занадто багато паркувальних місць не знаю Всі респонденти 4 Респонденти 4 Більшість (51%) вважає, що паркувальних місць замало Міста внутрішніх міст 7 6 5 4 3 1 64 55 55 52 44 3 3 27 27 29 23 18 15 13 3 3 4 2 1 занадто мало місць для паркування достатньо місць для паркування занадто багато місць для паркування не знаю Цюріх Базель Берн Женева Лугано 5
3.9. Сума закупівлі Сума закупівлі на одну людину Вся Швейцарія 3 25 15 1 5 14 1 1 8 6 4 23 18 22 21 17 17 11 15 4 5 3 2 1 1 до 1 Пр. 11-25 Пф. 26-5 Пф. 51-1 Пф. 11-25 Пр. 251-5 Sfr 51-1 Sfr понад 1 Sfr 4 Середнє: 88 Sfr Середнє: 113 Sfr Сума закупівлі на людину (4) Міста 19 77 51 112 44 Цюріх Базель Берн Женева Лугано Зменшення середньої суми покупок на одного клієнта. Більші пропорції серед: - середньої вікової групи (25-5) - споживачів за межами району міста - користувачів MIV
3.1. Частка покупців Частка покупців/не покупців Уся Швейцарія 7 6 5 4 3 1 64 52 36 48 Зменшення кількості покупців: - через економічну ситуацію - більш критичні покупці Покупці 4 не покупці - більший діапазон 7 6 5 4 3 1 Частка покупців у містах (4) 59 51 49 64 61 Цюріх Базель Берн Женева Лугано
4. Загроза центру міста
4.1. Час роботи магазину в Швейцарії: обмежувальний, непослідовний час відкриття магазину часто ставить у невигідне становище центр міста порівняно з торговими центрами Кантони без акту закриття магазину Кантони з актом закриття магазину Кантони з місцевим актом закриття магазину
4.1. Час роботи магазину NAV Delémont GAV організації пр. GAV можливо GAV Morges Nyon Yverdon Лозанна FoxTown
4.2. Утруднена доступність Доступ до міста є складнішим для користувачів MIV: - Дефіцитні місця для паркування, особливо поблизу магазинів - Висока плата за паркування - Встановлення нових перешкод: Моделі подорожей для подорожей
4.2. Утруднена доступність Дорожнє ціноутворення: тенденція: 2 варіанти Ціноутворення на площі (Стокгольм) Ціни на Кордон (Лондон) Ефекти ціноутворення на дорогах: - Високі інвестиційні витрати - Безбар'єрні райони центру міста - Недоліки в порівнянні з торговими центрами - Створює альтернативний рух - Ефективні максимум при пробках Обмежений ефект перевезення: - Громадський транспорт в районах агломерації має Досягнуто обмежень пропускної спроможності - розвиток громадського транспорту відбувається повільніше, ніж ріст агломерацій
4.2. Важка доступність Моделі поїздок та пробігу: інструмент планування та контролю для обсягу перевезень. Напівфабрикат: остання санкція за недотримання лімітів: Скорочення паркувальних місць Зниження ПП Пошуковий трафік/переїзд в інші (як правило, більш віддалені) місця Більші поїздки більше викидів Зниження ПП Втрата привабливості Зниження продажів Проблеми прибутковості Зменшення співробітників Втрати на роботу Регулювання/обмеження/покарання за економічний успіх (планова економіка)
4.3. Порочне коло ризиків Зменшення кількості жителів у центральних містах Переселення мікрорайона, шкіл, робочих місць та торгових закладів на периферію Зменшення частоти відвідувачів Зменшення відсотка покупців у загальній кількості відвідувачів Погана суміш магазинів (одноманітність) Зменшення середньої суми покупок Обмежувальна політика щодо MPV Невигідне регулювання часу відкриття магазину Нехтування центром міста
5. Постулати Передумови для процвітаючого внутрішнього міста: посилення співпраці між роздрібними торговцями, постачальниками послуг та владою. Внутрішнє місто повинно все більше перетворюватися на досвід та місце для проживання. Привабливе поєднання магазинів з якірними партнерами як приваблива точка. Доступ до та у внутрішній частині міста повинен бути гарантований. Безпека та чистота